Kia bir kez daha elektrikli otomobil serisini genişletiyor. EV6 bir süredir piyasada ve EV9 şu anda ilk kez piyasaya sürülüyor. Sırada Kia EV5 var. Peki ya bundan sonra? Kia şimdi de Kia EV4’ün konsept versiyonunu duyurdu.

Yeni araba, Kia’nın EV Günü’nde duyuruldu ancak halka sunulması muhtemelen biraz zaman alacak. Şu anda sadece bir konsept olduğu göz önüne alındığında EV4 hakkında bilmediğimiz çok şey var.

İşte bildiğimiz her şey.

Kia EV4 tasarımı

Kia EV4 veya en azından konsept versiyonu EV6’dan daha dar, EV9’dan ise çok daha dar. EV serisindeki ilk gerçek sedan olacak ancak muhtemelen daha önce gördüğünüz hiçbir sedana benzemiyor.

Arabanın arkası da dahil olmak üzere baştan sona, spoyler gibi görünen, ama aslında arabanın uzatılmış gövdesinden başka bir şey olmayan köşeli çizgiler var. Bu arka çizgiler boyunca köşeli arka farları da göreceksiniz. Neredeyse hatchback bölgesine yaklaşan eğimli bir tavan çizgisi var ve gerçekten de kapalı bir bagajı var. Konsept model mat altın renginde geliyor ancak otomobil üretim aşamasına gelirse çeşitli renk seçenekleriyle satışa sunulacak.

Arabanın içi de bir o kadar ilginç. Konsept model oval şekilli bir direksiyon simidine, parlak bej minimalist iç mekana ve ön kısmında bilgi-eğlence ve gösterge izleme için geniş bir ekrana sahip. Ancak Kia’nın, üretime geçtiklerinde konsept otomobillerinin iç mekanını tamamen değiştirme geçmişi var ve eğer bahse girersek, bir üretim modeli piyasaya sürülürse EV4’ün iç mekanının biraz daha geleneksel görüneceğine bahse gireriz. .

Kia EV4 fiyatı ve vergi kredi durumu

Kia söz konusu olduğunda, model numarası ne kadar düşük olursa fiyat da o kadar düşük olacak gibi görünüyor ve eğer tahminde bulunmamız gerekirse, EV4’ün muhtemelen 30.000 ila 40.000 $ arasında bir yere çıkacağını söyleyebiliriz. Ancak Kia henüz fiyat konusunda herhangi bir açıklama yapmadı.

Ayrıca arabanın ABD’de üretilip üretilmeyeceği veya üretilip üretilmeyeceği henüz açıklanmadı. mevcut ABD’de küçük otomobillerin ABD’deki kadar popüler olmadığı gerçeğini göz önüne alırsak, EV4’ü orada hiçbir zaman göremememiz mümkün.

Kia EV4 çıkış tarihi

Kia, EV4’ün ne zaman piyasaya sürüleceğine dair henüz herhangi bir bilgi açıklamadı. EV9 için kullandığı zaman çizelgesini takip ederse EV4’ün halka sunulması iki ila üç yıl sürecek.

Kia EV4 modelleri

Kia, EV4’te kullanmayı planladığı güç aktarma organları hakkında hiçbir şey açıklamadı. Ancak muhtemelen birkaç farklı model sunacak ve tek ve çift motorlu versiyonların yanı sıra standart ve uzun menzilli versiyonların da olması mümkün. Ayrıca benzersiz stile sahip bir GT-Line modeli ve gelişmiş performansa sahip bir GT modeli de piyasaya sürülebilir.

Kia EV4 şarj hızı ve menzili

Kia ayrıca EV4’ün şarj hızı ve menzili hakkında da pek bir şey açıklamadı. EV5 hakkında öğrendiğimiz ayrıntılar da spekülasyon yapmayı zorlaştırıyor. EV6 ve EV9’un her ikisi de 800 voltluk bir mimari sunarak otomobilin 350 kilovatlık süper hızlı şarj hızlarına ulaşmasını sağlıyor. Ancak EV5, 400 voltluk bir mimari üzerine inşa edileceği için aynı hızlara ulaşamayacak. Eğer Kia gerçekten de bu hızlı şarj hızlarını daha pahalı modelleri için ayırıyorsa, EV4 muhtemelen yalnızca 400 voltluk bir mimariye sahip olacak ve bu da şarj hızını sınırlayacak.

Menzil hakkında spekülasyon yapmak daha da zor. EV4 muhtemelen Kia’nın bazı büyük arabalarından daha küçük bir bataryaya sahip olacak ve aynı zamanda daha hafif olacak. Aracın 300 mil menzile ulaşmasını umuyoruz.

Kia EV4 teknik özellikleri

Kia, EV4’ün teknik özellikleri hakkında herhangi bir ayrıntı açıklamadığı için, yalnızca spekülasyon yapabileceğimiz başka bir alan daha var. Bununla birlikte, otomobilin şerit ortalama ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi temel özelliklerin yanı sıra Kia’nın otomatik park etme teknolojisi gibi daha gelişmiş özellikler sunmasını bekliyoruz. Otomobilin Kia’nın diğer otomobilleriyle aynı yazılımı sunması muhtemel.

Ford Mustang Mach-E elektrikli SUV, kutsal Mustang isim plakasını farklı bir yöne itti ve bunu yeni bir performans versiyonuyla yine yapıyor. 2024’te ilk kez sahneye çıkacak olan Ford Mustang Mach-E Ralli, hem kaldırımda hem de toprakta eğlence için tasarlandı.

Ralli, toprak, çakıl ve hatta kar gibi çeşitli yüzeyleri içeren özel bir yarış pisti yerine, sürücülerin bir parkurda (genellikle kapalı bir yol veya patika) en hızlı süreyi ayarlamak için yarıştığı bir motor sporu biçimidir. Ralli, yıllar boyunca Subaru WRX, Mitsubishi Lancer Evolution ve Ford’un kendi Focus RS’i de dahil olmak üzere bazı epik performans yol arabalarına ilham kaynağı oldu, ancak hiçbir zaman Mustang ile ilişkilendirilmedi.

Mach-E Rally, ızgaraya yerleştirilmiş spot ışıkları, Focus RS’den ilham alan bir arka spoyler ve büyük 19 inç jantlar dahil olmak üzere bazı ralli arabası stili ipuçlarını ödünç alıyor. Ford ayrıca Mach-E Rally’ye, otomobil üreticisinin ön uç için açıklığı arttırdığını iddia ettiği yeni bir ön ayırıcı verdi ve yarış şeritleri ve bazı kontrastlı dış kaplamalar ekledi. Ekstra gövde altı koruma, motorların fırlatılan çakıl veya diğer döküntülerden korunmasına yardımcı olur.

Ancak Ralli gösteri ve gösteriden ibaret değil. Hedeflenen 480 beygir gücü ve 650 lb-ft tork çıkışı ile Mach-E GT’nin çift motorlu dört tekerlekten çekişli güç aktarma sisteminin bir versiyonunu kullanıyor. Bu aynı miktarda beygir gücü anlamına gelir, ancak Mach-E GT tarafından üretilen 600 lb-ft ve GT Performance Edition’ın 634 lb-ft’sinden biraz daha fazla torktur. Ford, Rally’nin Performance Edition’dan 0’dan 60 mil/saat hıza daha hızlı çıkmasını bekliyor, yani hedef 3,5 saniyenin altında.

Ford ayrıca Mach-E Rally’ye sürüş yüksekliği 0,7 inç yükseltilmiş, yükseltilmiş frenler, RallySport sürüş modu ile benzersiz bir süspansiyon verdi ve aracın üst kısmındaki ağırlığı azaltmak için cam tavanı terk ederek ağırlık merkezinin alçaltılmasına ve iyileştirilmesine yardımcı oldu. elleçleme. Mustang Mach-E baş mühendisi Donna Dickson, Mach-E Rallisi öncesinde bir medya brifinginde, Ford’un Romeo, Michigan’ında, WRX’in referans olarak kullanıldığı, dayanıklılık testleri ve ayarlamalar için zemin hazırlayan özel bir parkur inşa edildiğini söyledi. ortaya çıkarmak.

Mach-E Rally, 91 kilovatsaat kullanılabilir kapasiteye sahip, GT ve GT Performance Edition ile aynı Extended Range pil paketine sahip. Ancak Ford, GT için 270 mil ve GT Performance Edition için 260 mil ile karşılaştırıldığında 250 mil menzil bekliyor. DC’nin %10’dan %80’e hızlı şarjı tahmini 36 dakika sürer.

Diğer Mustang Mach-E modelleri gibi Rally de Ford’un BlueCruise eller serbest sürücü destek sistemiyle satışa sunulacak. Piyasaya sürüldüğü zaman, gelişmiş şerit değiştirme desteği ve şerit içi yeniden konumlandırma fonksiyonları ekleyen en yeni BlueCruise 1.3 sürümü mevcut olacak. Ford ayrıca Mach-E’nin 15,5 inç dokunmatik ekranının kullanıcı arayüzünde de değişiklikler yapıyor; bir kamera düğmesi ekliyor ve sıcaklık kontrollerini dokunmatik ekrandan ekranın altındaki fiziksel düğmeye taşıyor.

Ford, Mach-E Rallisini 2024’ün başlarında satışa sunmayı ve teslimatların kısa süre sonra yapılmasını planlıyor. Fiyatlandırma yaklaşık 65.000 dolardan başlıyor ve bu da Rally’yi en pahalı Mach-E modelleri arasında gösteriyor. Ancak bu, yakında Hyundai Ioniq 5 N ve elektrikli Volkswagen GTI sıcak hatchback’in de dahil olacağı, giderek büyüyen EV performans modelleri alanına benzersiz bir giriş olacak.

Tüm elektrikli otomobil şirketleri crossover’larla başladı – ve şimdi oradan çıkıyorlar. Sadece daha küçük elektrikli otomobil seçenekleri değil, aynı zamanda daha büyük otomobiller de alıyoruz ve buna elektrikli kamyonlar da dahil. Rivian R1T uzun süredir piyasadaki en iyi elektrikli kamyonlardan biri olarak görülüyor ve bunun iyi bir nedeni var. Modern, yüksek teknoloji ve şık. Ancak yine de deneyim için söylenecek bir şeyler var ve hiç kimse kamyon yapımında Ford’dan daha fazla deneyime sahip değil.

Standart Ford F-150, ABD’deki inanılmaz satışlarıyla tanınır ve Ford bu adı elektrikli kamyonu için de kullanıyor. Ford F-150 Lightning, Ford F-150 ile ilgili en iyi şeyleri alır ve bunları bir elektrik motoru ve daha modern teknoloji ile birleştirir.

Ama sonuçta hangisi daha iyi bir elektrikli kamyon – Rivian R1T mi yoksa Ford F-150 Lightning mi? İşte bilmeniz gerekenler.

Tasarım

Rivian R1T, kamyon tasarımına yeni bir bakış açısı sunmak için üretildi ve gerçekten ondan önceki hiçbir şeye benzemiyor. R1T, kamyona benzersiz bir dokunuş veren iki oval far tarafından kesilen ön kısım boyunca bir ışık çubuğuna sahiptir. Bu geniş ışık çubuğu arkada eşleştirilir. Arkadan bahsetmişken, R1T’deki yatak, bagaj kapağı yukarıdayken 54 inç veya bagaj kapağı aşağıdayken 83,6 inç uzunluğundadır. 51.1 inç genişliğindedir.

Yine de Ford F-150 Lightning, çirkin bir kamyon olmaktan çok uzak. Rivian kadar benzersiz görünmeyebilir, ancak F-150’nin tartışmasız klasik tasarımına ön kısım boyunca yanlardan biraz uzanan bir ışık çubuğu ekler. F-150 Lightning, tasarım ilhamını standart modelden aldığından, önde sahte bir ızgara ve arkada daha tipik görünümlü arka farlar bulacaksınız. Kamyondaki yatak, bagaj kapağı açıkken 67,1 inç ve 50,6 inç genişliğindedir – yani Rivian’dakinden biraz daha büyüktür.

Bazı alıcılar Ford’un ağırbaşlı stilini tercih edecek olsa da, yeniliği hesaba katarsak, Rivian burada açık ara galip geliyor.

Kazanan: Rivian R1T

İç mekan ve teknoloji

Rivian R1T, modern bir sürüş deneyimi sunmak için üretildi ve bu, kamyonun iç kısmına da uzanıyor. Bu modern deneyim, 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneliyle birleştirilmiş 15,6 inçlik bilgi-eğlence ekranı etrafında toplanıyor. Pek çok sürücü, özellikle eski otomobil üreticilerinin çoğunun sunduğu ortalamanın altında yazılımla karşılaştırıldığında, R1T’nin yazılımını oldukça iyi olarak değerlendirdi.

Teknolojinin yanı sıra, R1T koltuk ısıtması, havalandırması ve güç ayarlamaları olan beş koltuğa sahiptir. Sürücü ve yolcuların nispeten rahat kalmaları gerektiğini söylemek güvenlidir.

Ford F-150 Lightning’in içi biraz farklı. Lightning ayrıca bilgi-eğlence için 15,5 inçlik bir dokunmatik ekrana sahiptir – ancak tüm hesaplara göre, bu ekrana yüklenen yazılım Rivian’daki kadar etkileyici değildir. Yine de önemli bir avantajı var: Rivian’ın aksine F-150 Lightning, CarPlay ve Android Auto’yu destekliyor. Lightning’de ayrıca beş koltuk var ve bunlar da vinil döşeme ve ısıtma ile oldukça rahat. Manuel ayarlamalar standart olarak sunulur ve elektrikli ayarlanabilen koltuklar bir seçenek olarak sunulur.

Ford’un CarPlay ve Android Auto sunması güzel, ancak Rivian’ın özenle tasarlanmış yazılımı kabin içi deneyim için daha fazlasını yapıyor.

Kazanan: Rivian R1T

Verim

Rivian R1T üç seçenekle sunulur. Temel model, iki motor aracılığıyla dört tekerlekten çekişlidir ve 340 mil menzil sunarak 4,5 saniyede 0’dan 60 mil/sa hıza çıkabilmektedir. Hızlanma süresini 3,5 saniyeye çıkaran ve 350 millik menzil sunan “Performans” çift motorlu model için oradan bir adım ötede. Son olarak, 100 km/s hıza 3,0 saniyede ulaşan ve 328 mil menzile sahip dört motorlu dört tekerlekten çekişli model.

Rivian R1T, 11.000 pound’a kadar çekebilecek şekilde derecelendirilmiştir – ancak bunu yaparsanız, menzilde önemli bir azalma bekleyebilirsiniz. Aslında, Car And Driver, kamyonu Çekme moduna geçirmenin menzili 270 milden sadece 103’e düşürdüğünü belirtti.

Ford F-150 Lightning de beceriksiz değil. Bir dizi farklı model, 230 mil ile 320 mil arasında değişen menzil ve en fazla 4,0 saniyede oturan 60 mil hızlanma sunar. F-150 Lightning, 10.000 pound’a kadar çekebilir – ancak yine de menzilinizi ciddi şekilde etkileyecektir.

Söylemesi güvenli, Rivian R1T daha uzun menzil ve daha hızlı hızlanma sunuyor. Buradaki daha iyi performans gösteren araba.

Kazanan: Rivian R1T

Fiyatlandırma ve Müsaitlik

Rivian R1T şu anda piyasada ancak Rivian teslimatın 16 hafta sürebileceğini belirtiyor. Temel model için 79.000 $’dan başlar ve ek seçenekler olmadan Dört Motorlu AWD modeli için 87.000 $’a kadar değişir.

Ford F-150 Lightning de şu anda mevcut, ancak teslimatların Rivian gibi biraz zaman alması bekleniyor. Bu yazının yazıldığı tarihte, modeline bağlı olarak 1,5 ile 2,5 ay arasında bir F-150 Lightning’e sahip olabiliyordunuz. Kamyon 51.990 dolardan başlıyor ve alabileceğiniz modele bağlı olarak 100.000 doların üzerine çıkıyor.

Yalnızca başlangıç ​​fiyatında, Ford bunu kazanır ve bu bir yarışma değildir.

Kazanan: Ford F-150 Yıldırım

Çözüm

Hangi elektrikli kamyonun ihtiyaçlarınıza uygun olduğunu belirlemek zor olabilir. Ne de olsa, Ford F-150 Lightning çok daha düşük bir fiyatla başlar – ancak aynı zamanda daha düşük bir menzile ve genel olarak daha kötü performansa sahiptir. Ödeyebiliyorsanız, muhtemelen daha modern Rivian R1T’yi tercih etmeye değer – ancak biraz daha büyük bir kamyon kasasına ihtiyacınız varsa veya biraz para biriktirmek istiyorsanız, F-150 Lightning harika bir elektrikli kamyondur.

Lamborghini, İtalyan otomobil üreticisinin 2028’de görücüye çıkacak ilk EV’sinin ön izlemesini yapan tamamen elektrikli bir konsept otomobil olan Lanzador ile elektrikli geleceğine ilk kez göz attı. Bugün.

Lamborghini’nin mevcut ürün yelpazesinde iki koltuklu ortadan motorlu süper arabalar ve Urus SUV bulunuyor. Lanzador üçüncü bir gövde stilini temsil ediyor: ara sıra kullanılan arka koltuklara sahip “2+2” grand touring otomobil. Lamborghini daha önce Espada, Urraco ve Jarama da dahil olmak üzere buna benzer otomobiller üretti, ancak Lanzador daha SUV benzeri yükseltilmiş bir sürüş yüksekliği ekliyor; Huracan Sterrato. Bu, dik araba yollarında mücadele etmeyi mevcut Lamborghini süper arabalarından daha az tehlikeli hale getirirken, katlanır arka koltuklar ek kargo alanı sağlar.

Güç aktarma organlarıyla ilgili ayrıntılar az, ancak Lamborghini, “bir megavatın üzerinde” veya 1.341 beygir gücünde bir çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemini onayladı. Lamborghini, tüm bu gücü dizginlemek için Lanzador’u çeşitli sürüş modları, tek tek tekerleklere güç dağıtımını düzenleyen tekerlek hızı kontrolü ve soğutmayı ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak veya yol tutuşu artırıcı bastırma kuvveti oluşturmak için hava akışını yönlendirebilen aktif aerodinamik öğelerle donattı.

Geleneksel bir Lamborghini’den daha lüks olması amaçlanan Lanzador, kendisini yol koşullarına veya sürücünün tarzına göre otomatik olarak ayarlayan veya direksiyon simidi üzerindeki kontrollerle manuel olarak ayarlanabilen aktif havalı süspansiyona sahiptir. Arka aks yönlendirmesi çevikliği artırmaya yardımcı olur.

İç mekan, her biri kendi bireysel ekranına sahip olan sürücü ve ön yolcuyu ayıran bir payanda ile tanımlanıyor. Merkezi bir dokunmatik ekran yok, sadece bilgi-eğlence ve iklim kontrollerini barındıran bir çıkıntı var. Bununla birlikte, görsel olarak en çekici veya ergonomik görünümlü arayüz değildir.

Lamborghini, geri dönüştürülmüş naylondan yapılmış iplikle dikilmiş Merinos yünü, geri dönüştürülmüş plastikler, geri dönüştürülmüş liflerden yapılmış 3D baskılı koltuk köpüğü ve “yenilenmiş” karbon fiber döşeme dahil olmak üzere İtalyan tedarikçilerden sürdürülebilir iç malzeme kullanmaya özen gösterdi. Deri döşeme bile zeytinyağı üretiminden kalan su kullanılarak sürdürülebilir bir şekilde tabaklanmıştır. Bu, suyun arıtılmadan önce iki endüstriyel süreçte kullanıldığı ve toplam su kullanımının azaltılmasına yardımcı olduğu anlamına gelir.

Lanzador, on yıl içinde dördüncü Lamborghini modeli olarak üretime girecek ve şu ana kadar elektrikli olduğu onaylanan tek model olacak. Revuelto plug-in hybrid, amiral gemisi Lamborghini Aventador’un yerini alacak şekilde bu yılın sonlarında piyasaya sürülecek. Lamborghini, 2024’ün sonuna kadar ürün yelpazesinin geri kalanını Huracán’ın halefi olan bir plug-in hibrit ve bir Urus plug-in hibrit ile üretmeyi planlıyor. Tamamen elektrikli bir SUV söz konusu değil, ancak Lamborghini’nin kayan süper arabalarını acı sona kadar EV’lere dönüştürmekten kaçınmasını bekleyin.