DJI, dev taşınabilir pilleri için sessizce güçlü yeni bir araç şarj cihazını tanıttı. 299$ / 269€ Güç 1kW Süper Hızlı Araç Şarj Cihazı Motor çalışırken, şirketin genişleyen elektrik santralleri serisini arabanızın alternatöründen 1000 W’a kadar şarj edebilir.

Bu yeni (neredeyse) kendin yap alternatör şarj cihazları sınıfı, en popüler güneş enerjisi jeneratörleri ve elektrik santralleri üreticilerinin DC’den DC’ye şarj cihazlarını benimsediği bir an yaşıyor. Geçen yaz minibüsümden uzaktan çalışırken bir tane olmadan hayatta kalamazdım.

Power 1kW aracınızın içine monte edildikten ve birlikte verilen 5 m (16 feet 5 inç) sigortalı kablo aracılığıyla arabanın aküsüne bağlandıktan sonra, yakın zamanda incelediğim dongle-mutlu DJI Power 1000 güç istasyonunun özel SDC bağlantı noktasına bağlanır. Ayrıca DJI’ın 2048Wh’ini de şarj edecek Power 2000 Genişletme Pilleri 11kWh’a kadar istiflenebilir depolama kapasitesi için SDC kablolarıyla birlikte zincirleme bağlandığında. Power 1kW ayrıca akünün boşalmasını önlemek için aracınızın aküsünü ters şarj edecek şekilde de yapılandırılabilir.

Tam güçte DJI Power 1kW Süper Hızlı Araç Şarj Cihazı, Power 1000’in 1024Wh pilini arabayla bir saatten biraz daha uzun bir sürede şarj edebilir. Bununla birlikte, kutunun dışında Güç 1kW, 500W şarj çıkışına sabitlenmiştir. 1000W’a ulaşmak için başka bir donanım kilidi (25 $’lık DJI Power Dongle) satın almanız ve ardından uygulamada ayarı 1000W’a ayarlamanız gerekir. Neyse ki DJI, en azından ABD’de yeni satın aldığı DJI Power 1kW Süper Hızlı Araç Şarj Cihazıyla birlikte bu donanım kilidini “ücretsiz bir hediye” olarak paketliyor.

DJI’ın duyurusu, geçen yaz incelediğim 800W EcoFlow Alternatör Şarj Cihazının ve yeni 560W Bluetti AC500 sonbaharda açıklandı (inceleme geliyor). EcoFlow’un şarj cihazı, DJI’ninki gibi, kendi dev pillerini şarj etmek için en uygun olan özel bir konektör kullanıyor; Bluetti AC500 ise neredeyse her üreticinin güneş enerjisi jeneratörlerini ve elektrik santrallerini DJI’ın yarısı oranında şarj edebiliyor. Elbette tüm bunlar, aracınızın amperleri yedekleyebilecek yüksek kapasiteli bir alternatörle donatıldığını varsayar.

İlk nesil Toyota Prius neredeyse 30 yıl önce piyasaya çıktı. Sonuç olarak, bu araçların çoğu ya kullanım ömrünün sonuna ulaşmış ya da sonuna yaklaşıyor; bu da onları hurdaya çıkarılmaya uygun adaylar haline getiriyor. Bu ilk hibritlere güç sağlayan piller, Redwood Materials ile yeni kurulan ortaklık sayesinde Toyota’nın yeni nesil elektrikli araçlarında yeni kullanım alanları bulacak.

Toyota daha önce otomobil geri dönüşüm şirketine kullanılmış akülü araçlar sağlamayı kabul etmişti. Artık yeni anlaşma sayesinde otomobil üreticisi, firmadan katot aktif malzeme ve anot bakır folyo da satın alacak.

Toyota, Redwood ile birlikte oluşturduğu pil yaşam döngüsü ekosisteminin yaklaşık 5 milyon aracın geri dönüşümünü, yeniden üretimini ve yeniden kullanım amacına uygun hale getirilmesini içermesini bekliyor. Bu geri dönüştürülmüş malzemenin tamamı olmasa da çoğu, şirketin kendi hibrit araç filosundan gelecek.

Kaliforniya’da çok fazla Prius satıldığı için çoğu, ömrünün sonunda Nevada’daki Redwood geri dönüşüm tesisine gidecek. Bu tesiste üretilen parçalar daha sonra Toyota’nın Kuzey Carolina’da yapım aşamasında olan akü fabrikasına gönderilecek.

Otomobil üreticisi, bu çözümün üretim maliyetlerinin azaltılmasına ve tedarik zincirinin yerelleştirilmesine yardımcı olacağını vurguluyor. Çevresel faydalara ek olarak, bu hareket potansiyel olarak Toyota araçlarını ABD’de vergi indirimlerinden yararlanmaya uygun hale getirebilir.

Toyota’nın Kuzey Carolina akü fabrikası başkanı Sean Suggs, “Pil ekosistemimizde kullanılmak üzere kritik pil bileşenlerini ve malzemeleri tedarik etmekten heyecan duyuyoruz” dedi. “Bu değerli kaynakları en üst düzeye çıkarmak ve bu süreçte karbon emisyonlarını azaltmak için pil malzemelerini burada, Amerika Birleşik Devletleri’nde tedarik etmek ve geri dönüştürmek için çalışmaya devam edeceğiz.”

olarak bilinen iletken bir polimer kaplama HOS-PFMBerkeley Lab araştırmacıları tarafından geliştirilen, elektrikli araçlar için daha güçlü, uzun ömürlü lityum-iyon piller sağlayabilir.

“Avans d için yeni bir yaklaşım açarevGao, daha uygun fiyatlı ve üretimi kolay olan elektrikli araç pillerini yaygınlaştırıyor” dedi. LiuBerkeley Lab’ın Enerji Teknolojileri Alanında kıdemli bir bilim adamı.

bu HOS-PFM kaplama hem elektronları hem de iyonları aynı anda iletir. Bu, pil ömrünü artırırken pil kararlılığı ve yüksek şarj/deşarj oranları sağlar. Liu, kaplamanın ayrıca bir lityum iyon pilin ömrünü ortalama 10 yıldan yaklaşık 15 yıla çıkarabilecek bir pil yapıştırıcısı olarak umut vaat ettiğini de sözlerine ekledi.

HOS-PFM’nin üstün iletken ve yapışkan özelliklerini göstermek için Liu ve ekibi, alüminyum ve silikon elektrotları HOS-PFM ile kapladı ve performanslarını bir lityum iyon pil kurulumunda test etti.

Silikon ve alüminyum, potansiyel olarak yüksek enerji depolama kapasiteleri ve hafif profilleri nedeniyle lityum iyon piller için umut vaat eden elektrot malzemeleridir. Ancak bu ucuz ve bol miktarda bulunan malzemeler, birden fazla şarj/deşarj döngüsünden sonra hızla aşınır.

Advanced Light Source ve Molecular Foundry’deki deneyler sırasında araştırmacılar, HOS-PFM kaplamanın, pil döngüsü sırasında silikon ve alüminyum bazlı elektrotların bozulmasını önemli ölçüde önlediğini ve aynı zamanda 300 döngüden fazla yüksek pil kapasitesi sağladığını gösterdi. günümüzün en gelişmiş elektrotları ile.

Sonuçlar etkileyici, dedi Liu, çünkü silikon bazlı lityum-iyon hücreler tipik olarak sınırlı sayıda şarj/deşarj döngüsü ve takvim ömrü için dayanıyor. Araştırmacılar yakın zamanda bu bulguları Nature Energy dergisinde açıkladılar.

HOS-PFM kaplama, yüzde 80’e kadar silikon içeren elektrotların kullanımına izin verebilir. Liu, bu kadar yüksek silikon içeriğinin lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu en az yüzde 30 artırabileceğini söyledi. Silisyum, günümüzde elektrotlar için standart malzeme olan grafitten daha ucuz olduğu için, daha ucuz pillerin giriş seviyesi elektrikli araçların kullanılabilirliğini önemli ölçüde artırabileceğini de sözlerine ekledi.

Ekip daha sonra HOS-PFM’yi seri üretim için ölçeklendirmek üzere şirketlerle çalışmayı planlıyor.

Advanced Light Source ve Molecular Foundry, Berkeley Lab’deki DOE Office of Science kullanıcı tesisleridir. (ANI)

FacebooktwitterLinkedin

---

Bir yıl önce Tesla, elektrikli otomobil aküsünü değiştirmenin alternatif yolunu “sorunlarla dolu ve geniş ölçekli kullanım için uygun değil” olarak reddetmişti. Görünüşe göre Pekin aynı fikirde değil.

Aslında Çin, düzenli araç şarjına ek olarak elektrikli araçlar (EV’ler) için değiştirilebilir piller için çok zorluyor ve hükümet, teknolojiyi ilerleten birkaç şirketin arkasına ağırlık veriyor.

Dört şirket – otomobil üreticileri Nio ve Geely, pil değiştirme geliştiricisi Aulton ve devlete ait petrol üreticisi Sinopec – bugün yaklaşık 1.400’den 2025 yılına kadar ülke genelinde toplam 24.000 takas istasyonu kurmayı planladıklarını söylüyor.

Pil değiştirme, sürücülerin aracı bir şarj noktasına takmak yerine, bitmiş paketleri tam şarjlı olanlarla hızlı bir şekilde değiştirmelerine olanak tanır. Milyonlarca sürücü canlandıkça, değiştirme, elektrik şebekeleri üzerindeki artan yükleri hafifletmeye yardımcı olabilir, ancak uzmanlar bunun ancak piller endüstri genelinde standart hale gelirse büyük bir çıkış yapabileceğine dikkat çekiyor.

Ancak Çin, takası büyük ölçekte başarılı kılmakta başarılı olursa, bu değişim, elektrikli otomobilleri kendi özel pilleri için tasarlanan ve bu pillerle çalışan Tesla, Volkswagen ve General Motors gibi küresel markaların ve Tesla’nın durumundaki iş modellerini baltalayabilir. , kendi şarj ağı.

Ülkedeki küçük servet değişiklikleri bile, gelecekleri dünyanın en büyük otomobil pazarında başarı elde etmeye bağlı olan bu otomobil üreticileri için önemli sonuçlar doğurabilir.

Son haftalarda ve aylarda parça parça açıklanan ancak yerel otomobil sektörü dışında pek bilinmeyen Çin takas planları, Pekin’in 2025 yılına kadar otomobil satışlarının yüzde 25’ini tamamen elektrikli hale getirme planının bir parçası. tahminler. Tahminler, kaç tanesinin değiştirilebilir pile sahip olacağı konusunda büyük farklılıklar gösteriyor.

Pil değişiminin büyük bir destekçisi olan Sanayi ve Enformasyon Bakanlığı (MIIT), Çin’in pil değiştirme stratejisi hakkında daha fazla yorum yapılması talebine hemen yanıt vermedi.

Ayrıca, büyük Çinli oyuncular da yurtdışına bakıyor.

Dünyanın en büyük pil üreticisi olan Ningde merkezli CATL (Contemporary Amperex Technology Company), Reuters’e sadece Çin için değil, aynı zamanda “küresel pazarların talebini karşılamak için” takas hizmetleri geliştirdiğini söyledi.

Çin pazarının yaklaşık yarısını ve kullanılan pil hücrelerinin yüzde 30’dan fazlasını tedarik eden CATL, “Çin pazarında deneyim biriktiriyoruz ve aynı zamanda denizaşırı ortaklarla yakın iletişim kuruyoruz. Yakında daha somut bilgiler alacaksınız” dedi. EV’lerde küresel olarak.

Şirketin Kuzey Amerikalı başkanı Ganesh Iyer, Çin’in en iyi elektrikli araç üreticileri arasında yer alan Nio’nun 2025 yılına kadar ABD’li müşterilere pil değiştirme hizmetleri sunmayı planladığını söyledi. Çin’de 800’den fazla takas istasyonu var ve Avrupa’daki ilkini henüz kurdu.

asla olmayacak

Bu tür planlar, küresel EV öncüsü ve lideri Tesla’nın Mart 2021’de Çin’de büyük ölçekli pil değişiminin uygulanabilirliğini reddederken ifade ettiği görüşlerle çatışıyor. Yıllar önce Amerika Birleşik Devletleri’nde takas yapmayı denedi ve bundan vazgeçti.

Sektör yöneticileri, Çin’in baskısının Avrupalı ​​ve ABD’li otomobil üreticilerinin kendi pil tasarımlarını bırakıp standart hale getirilmiş olanları benimseme konusundaki isteksizliklerinin üstesinden gelip gelemeyeceği konusunda ikiye bölünmüş durumda.

Aston Martin’in eski CEO’su ve şu anda EV üreticisi Switch Mobility’nin başkanı Andy Palmer, “Otomobil üreticilerini asla değiştirilebilir pilleri kabul etmeyeceksiniz” dedi.

Kablosuz EV şarj şirketi Momentum Dynamics’in Avrupa ve Orta Doğu ticari direktörü John Holland, pillerdeki yakınlaşmanın otomobil üreticileri için bir ikilem yarattığını söyledi.

“Öyleyse ürününüzü nasıl farklılaştırıyorsunuz?”

Tesla, GM ve Volkswagen, şu anda pil değiştirmeyi araştırmadıklarını söylüyorlar.

Bir GM sözcüsü Reuters’e değiştirilebilir pillerin “şu anda stratejimizin bir parçası olmadığını” söyledi.

Bir VW sözcüsü, şirketin başlangıçta şarj istasyonlarında bekleme sürelerini önlemek için pil değiştirmeyi düşündüğünü, ancak hızlı şarjdaki ilerlemelerin ve değiştirilemeyen pillerin daha düşük maliyetlerinin, odağı ikincisine kaydırmasına neden olduğunu söyledi.

Alman otomobil üreticisi, “Yine de stratejistlerimiz rekabet ortamını ve bu alandaki tüm gelişmeleri yakından izliyor ve değerlendiriyor” dedi.

Bir Tesla sözcüsü, yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Değiştirme ve düzenli şebeke şarjı, hızla gelişen bir otomobil teknolojisi arenasında eleştirmenler ve amigo kızlara sahiptir.

E-scooter’larda pil değiştirme kolaylığı Asya ve Avrupa’da kanıtlanmıştır, ancak zorluk, teknolojiyi daha büyük ve daha karmaşık arabalara, kamyonlara ve kamyonetlere uyarlamaktır. Ekteki kısa hikayeye bakın:

Nio, süreci otomatikleştirdiğini ve böylece 90 saniye kadar kısa süreceğini söyleyerek, takas sürelerinin uzunluğuyla ilgili endişeler de azaldı.

Yine de, daha tanıdık olan şebeke şarj tarafı, büyük bir avantaja sahip ve zaten küresel olarak inşa edilmiş milyarlarca dolar değerinde şarj altyapısı olduğu gerçeğiyle destekleniyor.

Otomobil üreticileri ayrıca, daha uzun menzilli ve daha kısa şarj sürelerine sahip gelişmiş pillere sahip EV’leri piyasaya sürüyor ve bu da değiştirmeyi gereksiz hale getirebilir.

Şehirdeki en büyük oyun

Çin’de MIIT, geçen yıl küresel otomobil endüstrisinin takas teknolojisine yönelik ilk standartlarını yayınladı. Değiştirilebilir pilli EV’ler için güvenlik gerekliliklerini, test yöntemlerini ve denetim kurallarını belirleyerek Kasım ayında yürürlüğe girdi.

Bakanlık, 2023 yılına kadar 11 ilde toplam 100.000’den fazla pil değiştirilebilir araca ve 1.000’den fazla takas istasyonuna sahip olmayı; daha büyük şehirlerdeki istasyonlar hem binek hem de ticari araçları barındıracak, uzak taşra şehirleri ise elektrikli ağır hizmet kamyonlarına odaklanacak.

Yine de Çin’in emelleri için kilit bir belirsizlik, yeterli sayıda otomobil üreticisinin standart pilleri benimseyip benimsemediğidir; bu, son on yılda pil değiştirme girişimlerini boşa çıkaran bir engeldir – yine de, üstesinden gelinirse, teknolojiyi uygulanabilir bir ölçeğe taşıyabilir. Değiştirilebilir pillerin kısa bir geçmişini okuyun:

Uzun bir yol var. Nio’nun müşterilere sunduğu takas seçeneği bile şirketin kendi pillerini kullanıyor ve bu nedenle hizmeti, şirketin tescilli pilleriyle donatılmış Nio arabalarını kullanan kişilerle sınırlandırıyor.

Nio’nun değiştirilebilir piller geliştirmesine yardımcı olan CATL, yeni Evogo pil değiştirme hizmetinin ilk müşterisi olarak Çin’in FAW Motor’unu kaydetti ve hizmeti diğer Çinli otomobil üreticilerine genişletmeyi umuyor.

Ticari hassasiyetler nedeniyle ismini vermeyi reddeden şirkete yakın bir kişinin, istasyonlarının birden fazla markanın modellerine hizmet verebilmesi için yerli firmaların standart akü tasarımını kabul etmelerini istediğini ve daha fazla otomobil markasının standart tasarımlarını benimsemesini beklediğini de sözlerine ekledi. .

Sino Auto Insights’ın genel müdürü Tu Le, şirketin EV pilleri için “şehirdeki en büyük oyun” olduğunu söyledi.

“İstasyonları değiştirmek için geniş bir ayak izi ve bu istasyonları kullanmak için düşük bir maliyet sunabilirler” dedi.

Bu arada, takas istasyonu ağları kuran Çinli şirketler arasında, Şanghay merkezli Aulton New Energy Automotive Technology, standart piller geliştirmek için otomobil üreticileriyle birlikte çalıştığını ve 2030 yılına kadar Çin’de 30.000 Sinopec benzin istasyonunda istasyon kurmak için Sinopec ile birlikte çalıştığını söyledi.

Aulton, yorum talebine yanıt vermedi.

Amerika’da Büyü

Uluslararası otomobil üreticileri değiştirilebilir pillere direnebilirken, birçok endüstri uzmanına göre, maliyetli elektriğe geçişlerini finanse etmek için Çin satışlarına güveniyorlar ve oradaki pazara uyum sağlamaktan başka çok az seçenekleri olacak.

Ayrıca, eğer Pekin nihayetinde değiştirilebilir pilleri zorunlu kılar ve “tamam, üretmenize izin verilen tek araba standardı karşılayan bir araba” demeye başlarsa… Helveston, George Washington Üniversitesi Mühendislik Okulu’nda yardımcı doçent.

Bazı takas savunucuları Çin’in ötesine bakıyor.

San Francisco merkezli pil değiştirme girişimi Ample’ın politika ve uluslararası iş başkanı Levi Tillemann, pil değişiminin “Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük ölçekte gerçekleşmemesi için çok uygun, çok ekonomik ve çok mantıklı” dedi.

“Bunun benzersiz bir Çin fenomeni olduğunu hayal etmek bir tür büyülü düşünce” diye ekledi.

Çin dışındaki bir avuç pil takas geliştiricisinden biri olan Ample, enerji şirketleri Shell, Repsol ve Eneos dahil olmak üzere yatırımcılardan 275 milyon dolar topladı ve değerlemesini 1 milyar dolara çıkardı.

Uber ve araç kiralama şirketi Sally ile pilot programlar yürütüyor ve birkaç isimsiz otomobil üreticisiyle işbirliği yaptığını söylüyor.

Tillemann, “Yoğun olarak kullanılan nispeten az sayıda araçla, bir akü takas sistemini karlı bir şekilde devreye alabilir ve çalıştırabiliriz” dedi. “Yani filolar bizim için en önemli hedef.”

© Thomson Reuters 2022

---