Fiat, Dodge ve Jeep’in arkasındaki şirket Stellantis, Şubat ayında fabrikalarından birini durdurmayı ve 1.200 işçiyi işten çıkarmayı planladığını duyurdu. Mantık mı? Elbette COVID-19’dan gelen baskı, bir dizi çip kıtlığı ile birlikte – ama esas olarak yapması gereken tüm elektrikli araçlar.
Söz konusu fabrika, Illinois’de Jeep Cherokees üreten bir fabrika ve otomobil üreticisi sendika müzakereleri için hazırlanırken haberler geliyor. United Auto Workers, fabrikada “elektrifikasyona geçişin aynı zamanda fırsatlar da yarattığını” savunurken, isimsiz bir Stellantis sözcüsü söyledi. CNBC ve Wall Street Gazetesi bunun yerine durmanın nedeni buydu. “En etkili zorluk, otomotiv pazarının elektrifikasyonuna bağlı olarak artan maliyettir” diyor şirket, tesis için başka kullanım alanları araştırdığını ve işten çıkardığı işçiler için iş bulmaya çalıştığını da sözlerine ekliyor.
Stellantis elektrikli araçlara milyarlar harcıyor
Ama bir saniye geri dönelim – dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri, bir fabrikayı süresiz olarak kapatması gerektiğini söylüyor çünkü elektrifikasyon maliyeti ne kadar? Bu cesur bir iddia, özellikle de üç büyük Amerikan otomobil üreticisinin serilerini gazdan aküye taşıma yarışında üçüncü sırada yer almayı düşündüğüm bir şirketten geldiği için. Ayrıca Stellantis’in epeyce elektrikli Jeep sözü vermesine yardımcı olmuyor ve bu fabrikanın neden en az biri gelecek yıl (ve birçoğu) çıkacak olan bu araçların yapımında rol oynayamadığını anlamak zor. bulması çok zor olan).
Bu, Stellantis’in EV’lere büyük harcama yapmadığı anlamına gelmiyor – Indiana’daki bir pil fabrikası için Samsung ile 3 milyar dolara varan bir faturayı paylaşma sözü verdi ve bu sefer Kanada’da bulunan benzer bir tesise 4.1 milyar dolar yatırım yapıyor. LG ile. Ancak bu, bazı emsallerine kıyasla düşünülemeyecek kadar büyük bir yatırım değil: GM, bir tanesine 7 milyar dolar harcıyor. üç Elektrikli araç pil fabrikaları yapım aşamasında, Honda Ohio’da 4,4 milyar dolarlık bir tesis inşa etmeye yardım ediyor (ve mevcut tesisleri yeniden donatmak için 700 milyon dolar daha harcıyor) ve Ford, 11,4 milyar doların üzerinde bir fiyat etiketiyle EV ile ilgili üç konum inşa ettiğini duyurdu.
Yine de Ford ilginç bir karşılaştırma, çünkü aynı zamanda yakın zamanda bir dizi işten çıkarma yaşadı ve yaklaşık 3.000 kişiyi işten çıkardı. Çalışanlara verdiği mazeretlerden birini tahmin edene ödül yok; CEO Jim Farley ve başkan Bill Ford’dan bir not, “Bağlantılı ve elektrikli araçların bu heyecan verici yeni çağına liderlik etme fırsatımız var” dedi. “Bu geleceği inşa etmek, bir asırdan uzun süredir faaliyet gösterdiğimiz yöntemin neredeyse tüm yönlerini değiştirmeyi ve yeniden şekillendirmeyi gerektiriyor.” Bu, elbette, işleri kesmek anlamına geliyordu.
Otomobil endüstrisi işten çıkarmalar yapmaya devam ederse EV’lerin ortak bir günah keçisi olup olmayacağını söylemek için henüz çok erken, ancak şimdi binlerce insanın geçimini geleceğin maliyeti olarak resmetmeye çalışan en az iki şirketimiz var. (Tesla veya Rivian gibi bu yıl kendi kitlesel işten çıkarma turlarına da sahip olan EV-yerel şirketlerinin bu lüksü yok.)
