İki önde gelen Senato Demokratı, otonom araçların ve Tesla’nın Otopilot’u gibi gelişmiş sürücü destek sistemlerinin (ADAS) daha fazla incelenmesi çağrısında bulunuyor ve son yıllarda yüksek düzeyde otomasyona sahip araçların kamuya açık yollarda engelsiz akışının ABD’deki trafik güvenliği krizini daha da kötüleştirme riski taşıdığını savunuyor.
“Kısmen otonom sürüş sistemlerinin ve ADS’nin karayolu güvenliği krizini hızlandırmasına izin veremeyiz” diye yazıyorlar. “NHTSA tekerleğin kontrolünü sıkı bir şekilde ele almalı ve üreticileri güvenliğe öncelik vermeye yönlendirmelidir.”
“Kısmen otonom sürüş sistemlerinin ve ADS’nin karayolu güvenliği krizini hızlandırmasına izin veremeyiz”
NHTSA’yı, bazı sürücü destek özelliklerinin belirli yollarda kullanılmasını yasaklamak için geri çağırma yetkisini kullanmaya çağırıyorlar. Senatörler, NHTSA’nın, sürücülerin çalışması amaçlanmayan yollarda kullanmasına ilişkin endişeler nedeniyle bu özelliği hatırlattığında, Tesla’nın Otopilot’una sınırlama getirme fırsatını kaçırdığını söylüyorlar.
Blumenthal ve Markey, NHTSA Yönetici Vekili Sophie Shulman’a yazdıkları mektupta, “Otomatik pilotun ve diğer araçlardaki buna benzer özelliklerin, sürücülerin kendilerine aşırı güvenmelerine ve dikkatlerinin dağılmasına neden olarak kendilerini ve diğer yol kullanıcılarını riske atmasına yol açabileceğinden endişe etmeye devam ediyoruz” dedi.
Senatörler, NHTSA’yı, tüm otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin otonom araçlar ve ADAS ile donatılmış araçlarla ilgili kazalara ilişkin raporlar sunmasını gerektiren 2021’den itibaren geçerli genel emri nedeniyle övüyor. Ancak birçok uzmanın sunduğu tablonun eksik olduğunu ve şirketlerin daha kapsamlı raporlama gerektirmesi gerektiğini düşünmeleri gerektiğini belirtiyorlar.
“Otomatik pilotun ve diğer araçlardaki buna benzer özelliklerin sürücülerin kendilerine aşırı güvenmelerine yol açabileceğinden endişe duymaya devam ediyoruz.”
“Tek farı çalışan bir araba gibi, NHTSA da sürücülerin ve yol kullanıcılarının karşılaştığı tüm potansiyel güvenlik endişelerini göremiyor ve bu nedenle onları korumak için gerekli önlemleri alamıyor” diyorlar.
Blumenthal ve Markey, uzak operatörler için gecikme gereksinimleri de dahil olmak üzere birkaç öneride daha bulunuyor. Ve NHTSA’yı, yeni bir pilot program kapsamında direksiyon ve pedallar gibi geleneksel kontroller olmadan daha fazla aracın piyasaya sürülmesine izin verme planını yeniden gözden geçirmeye çağırıyorlar.
“Kamuya açık yollar, üreticilerin veya operatörlerin oynayabileceği bir sanal alan değildir ve NHTSA gibi düzenleyici kurumlar, tehlikeli araçlar için yola gevşek yollar sağlama konusunda son derece dikkatli olmalıdır” diye yazıyorlar.
Blumenthal ve Markey bu konuda yeni değiller. İki Kuzeydoğu yetkilisi ayrıca Tesla’nın Seviye 2 sürücü destek özelliğini Tam Kendi Kendine Sürüş olarak markalaması hakkında soruşturma yapılması çağrısında bulundu.
