Scout Motors, yeni SUV ve kamyon konseptleriyle elektrikli bir geri dönüş gerçekleştiriyor

Onlarca yıl önce Scout Motors, sonunda yollarımıza hakim olacak ilginç yeni bir otomobil olan “spor arazi aracı”nın Amerika’ya tanıtılmasına yardımcı oldu. Marka 1980’de iflas etti ama şimdi geri döndü ve tamamen elektrikli.

Artık Volkswagen Grubu bünyesinde bağımsız bir şirket haline gelen Scout, bugün ilk yeni konsept araçlarını tanıttı: Terra Truck ve Traveller SUV. Her iki araç da şasi üzeri gövdelidir ve Scout’a özgü yepyeni bir EV platformunun üzerinde yer alır. Ve 2027’de üretim başladığında her ikisi de 60.000 doların altında (teşviklerle) başlayabilir.

Ancak satışların hâlâ zor durumda olduğu ve otomobil endüstrisinin geleceğini belirleyecek büyük bir seçimin arifesinde yeni bir EV markası piyasaya sürmenin ötesinde Scout, daha önce kimsenin gerçekten denemediği bir şeyi satmaya çalışıyor: gerçek bir elektrikli araç. aynı zamanda modern ve taze hissettiren bir gerileme.

Scout CEO’su Scott Keogh, bunu “miras ve yaratıcılıkla buluşuyor” olarak tanımlayarak, “Bu basit bir konsept ama uygulaması zor” dedi.

Scout’un geri dönüş hikayesine geçmeden önce teknik özellikleri gözden geçirelim çünkü burada bazı gerçek felaketler var:

• Arazi performansı için gövde üzeri şasi, sağlam arka aks ve ön ve arka mekanik kilitler
• Scout Traveler için 7.000 poundun üzerinde ve Scout Terra için 10.000 poundun üzerinde, her ikisinin de yaklaşık 2.000 poundluk taşıma kapasitesiyle tahmini çekme kapasitesi
• Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde tahmini 1000 pound-feet tork ile mümkün kılınan, 3,5 saniyede tahmini sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşma
• Kablosuz güncellemelere ve uzaktan teşhise olanak tanıyan, modern bir bölgesel mimariye dayanan araç yazılımı
• Çift yönlü şarj ve araçtan eve özellikler
• 350 mile kadar menzile sahip tamamen elektrikli bir trim ve gazla çalışan menzil genişletici aracılığıyla 500 milden fazla menzile sahip genişletilmiş menzilli model

var çok fazla Çıkarılabilir kabin tavanı, hem önde hem de arkada isteğe bağlı koltuklar ve mekanik kapı kolları, tutunma çubukları ve büyük, kalın kadranlar ve anahtarlar gibi çok sayıda dokunsal temas noktası dahil olmak üzere daha fazlası.

Bu yılın başında Keogh’la ilk konuştuğumda bana dokunmatik ekranlarla, camsı yüzeylerle ve dokunsal düğmelerle donatılmış başka bir hiperminimalist EV yapmak istemediğini söyledi. Gerçek ve mekanik bir şey yapmak istiyordu; kavrayabileceğiniz ve bağlı hissedebileceğiniz bir şey.

Bu hafta, “Mirasın bir kısmını öne çıkarmak isteyen kesinlikle geniş bir kesim var” dedi. “Arabadan izole olmak istemiyorlar… Gerçek anahtarlara sahip olmak istiyorlar. Mekanik dokunma ve hissetmeyi istiyorlar.”

Keogh, şirketin onu “Bağlantı Makinesi” olarak adlandırdığını söylüyor; bu ifade markalaşmaya çalışıyor gibi görünüyor. Buradaki fikir şu; direksiyon başındayken, bazı çakıl taşlarını ya da yüzde 100 eğimi yırttığınızda, fiziksel sürüş eylemi yoluyla araca bağlanırsınız, aynı zamanda yolcularınız da aynı anda birbirlerine çarparlar. tezgah koltuğu.

Bununla birlikte, Scout’un gözünün ufka dikildiğini kanıtlayan çok sayıda tasarım ve mühendislik seçeneği bulunmaktadır. Keogh, etki alanı tarzı bir elektrik kurulumu yerine bölgesel bir mimarinin dahil edilmesinin, araçların gelecekteki güncellemeler için çok fazla “boşluk payına” sahip olmasını sağlamaya yardımcı olacağını ve bunun sadece üretim tarafında değil aynı zamanda araç sahipleri için de maliyetleri azaltacağını söyledi. bakım maliyetleri.

Bölgesel mimari, otomotiv endüstrisinde hâlâ nispeten niş bir konumdadır. Tesla bunu yıllardır yapıyor ancak çoğu otomobil üreticisi, elektrikli camlardan hava yastıklarına ve frenlemeye kadar her şeyi kontrol eden düzinelerce elektronik kontrol ünitesinin bulunduğu etki alanı mimarilerini kullanıyor.

Rivian yakın zamanda R1 araçlarının yeni nesil versiyonlarını piyasaya sürdüğünde bölgesel sisteme geçti. Ve (Scout’un sahibi olan) VW, EV şirketine 5 milyar dolar yatırım yapma planını açıkladığında Rivian’ın “bölgesel donanım tasarımı” için büyük bir lisans anlaşması yapmış oldu.

Keogh bana Scout’un “temiz bir sayfa” ile başlama avantajına sahip olduğunu söyledi. “Bütün bunlar kulağa çok önemsiz geliyor ama BT mimarinizi eski bir sistem olmadan kurmak çok büyük bir şey.”

Dikkatimi çeken bir diğer şey ise Terra ve Traveler’ın “tamamen yeni ve tescilli bir gövde üstü platform” üzerine inşa edileceği haberiydi.

Scout’un, VW’nin modüler “MEB” elektrikli araç platformunu ödünç almak yerine kendi platformunu geliştirmesi gerçeği, yepyeni bir şirketin kendi özel platformunu geliştirmesinin ne kadar pahalı ve emek yoğun olduğu göz önüne alındığında, bazılarına tuhaf gelebilir. Özellikle tamamen yeni bir üretim hattını devreye almaya çalışırken platformların paylaşılması çok yaygındır. (Örneğin Audi RS E-tron GT, Porsche Taycan ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir.)

Elbette VW de elektrikli araçlar konusunda kendi mücadelesini veriyor. Şirketin eklenti modelleri iyi satıyor ancak pazar payı Kuzey Amerika’da küçülüyor. Ve yazılımı hatalar ve müşteri şikayetleriyle boğuşuyor.

Ancak Keogh, Scout’un bazı rakiplerine göre avantajlarını göz ardı etmeye çalışmadığına dair bana güvence verdi. Şirket kendi bireyselliğini korumak istiyor ancak yine de tahrik üniteleri ve diğer modüller gibi bazı bileşenleri ana şirketiyle paylaşacak. VW’nin daha önce off-road segmentinde rekabet etmediğini göz önünde bulundurursak Scout bu bileşenleri alıp onları en zorlu koşulların üstesinden gelebilecek bir şey halinde bir araya getirecek.

Keogh, “Yapmak isteyeceğimiz son şey, tüm modülleri içeren yüzde 100 aktarım platformunu ele geçirmek” dedi, “çünkü o zaman bir rozet olurduk. Ve Scout hiçbir şekilde rozet olarak işe yaramayacak.”

Gazla çalışan menzil genişleticinin dahil edilmesi de bazı kaşları kaldıracağından emin olabilirsiniz. Araba alıcılarının hibritlere akın ettiği bir dönemde Scout kesinlikle bu yola başvurabilirdi ve kimse şikayet etmezdi. Bunun yerine şirket, motora güç vermek yerine aküyü şarj eden küçük, gazla çalışan bir jeneratör eklemeyi tercih etti.

Bunun nedeni iki yönlüydü. Birincisi, elektrikli kamyonlar, ağır yükler taşırken veya büyük nesneleri çekerken tarihsel olarak menzil sorunu yaşamıştır. Scout’un kamyon alıcılarını, sevdikleri tüm kamyon işlerini menzilden ödün vermeden yapabileceklerine ikna etmesi gerekiyor. Diğer neden ise Keogh’un elektrikli araçların geleceği olduğuna kesinlikle inanması ve pil gücüne öncelik veren, aynı zamanda menzil endişesini gidermeye yardımcı olmak için bir miktar fosil yakıt sunan bir araç istemesi.

“Bu, alıcıyı Amerikan şartlarına göre elektrifikasyonla tanıştırıyor” dedi.

Terra ve Traveler’ın görünümü birçok insan tarafından hemen tanınacak. Ram, Jeep, Range Rover ve Rivian (Scout’un baş tasarımcısı Stellantis ve BMW’den geliyor) tasarımlarını başarıyla harmanlarken aynı zamanda orijinalin aynı ikonik görünümünü ve hissini koruyor. 1960’lardan ve 70’lerden Uluslararası Biçerdöver İzcileri.

Keogh, amacının avangard ile güvenli arasında bir yere ulaşmak olduğunu söyledi. Başka bir deyişle, Tesla Cybertruck gibi fazla distopik değil ama Ford F-150 Lightning gibi aşırı tanıdık da değil.

“Kendi duruşu ve kendi dünyası olduğunu düşünüyorum” dedi. “Ama tabii ki, eğer Range Rover’ı, Rivian’ı, Ram’ı ve biraz da Scout’u görürseniz, bu bana çok hoş geliyor.”

Scout’un zaten hikayeli bir geçmişi var — Minnesota Valisi Tim Walz hayranı – ve şimdi bir sonraki bölümünü yazıyor.