San Francisco, eyalet düzenleyicilerinden, Cruise ve Waymo için robotaksi izinlerini genişleten ve her iki şirkete de şehirdeki ticari operasyonlarını 7/24 genişletme izni veren Ağustos ayındaki duruşmayı yeniden düzenlemelerini resmen talep etti.
Şehir kurumları ve bölge sakinleri genişletmelerin geniş kapsamlı etkisini sorgularken, tartışmalı karar büyük bir muhalefetle karşılandı. İzinlerde coğrafi alan, hizmet saatleri veya filo büyüklüğü konusunda herhangi bir sınırlama getirilmiyor; muhalifler bunun, sokaklarda sınırsız sayıda robotaksinin dolaşmasına yol açabileceğini söylüyor. Cruise veya Waymo’nun, robot aksların arızalanması ve trafikte “tuğla” oluşması, diğer yol kullanıcılarının, toplu taşıma araçlarının ve ilk müdahale ekiplerinin akışını engellemesi olaylarını bildirme zorunluluğu da yoktur.
SF Şehir Savcısı David Chiu, şehir ulaşımı ve planlama yetkilileri adına talebi sundu. Chiu ayrıca Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’nun (CPUC) duruşmasından günler sonra genişletmelerin geçici olarak durdurulmasını talep etmişti, ancak kurum hiçbir zaman yanıt vermedi. Şehrin Pazartesi günü yaptığı başvurular, geçici bir duraklama talebini yineliyor.
Chiu yaptığı açıklamada, “Bu araçlar kendi kendilerine hareket edebiliyor olabilir ancak kendilerini düzenleyemiyorlar” dedi. “CPUC, yolcuların ve kamunun güvenliğini korumak için bunu yapmalı. CPUC’nin San Francisco’da ticari yolcu hizmetleri için AV’lerin sınırsız genişletilmesine izin verme kararından bu yana AV’ler güvenlik riskleri oluşturmaya ve ilk müdahale ekiplerine müdahale etmeye devam etti.”
Chiu, kurumu kusurlu bir onay süreci kullanmak ve AV’lerin kamu güvenliği tehlikelerini ve potansiyel çevresel etkilerini göz ardı etmekle suçlayarak CPUC’yi kararını yeniden gözden geçirmeye çağırdı.
Chiu şöyle devam etti: “AV teknolojisinin San Francisco’da bir yeri var, ancak karmaşık ulaşım ortamımızda henüz güvenli bir şekilde çalışamayacağından endişe ediyoruz.”
CPUC’nin birincil rolü güvenli, güvenilir ve uygun fiyatlı kamu hizmetleri sağlayarak kamu çıkarını teşvik etmektir. Cruise ve Waymo’nun hizmetleri bu gereksinimleri karşıladığı sürece CPUC’nin bunları sınırlama yetkisi yoktur. Ajans, robotaksi hizmetlerinin önemli güvenlik risklerine yol açacağını öngörmediği için Ağustos ayında izinlerin genişletilmesi lehinde oy kullandı.
Hem Cruise hem de Waymo araçları çarpışmalara karıştı ancak şu ana kadar bu çarpışmalar sonucunda hiçbir insan ölmedi ve yaralanmalar minimum düzeyde oldu. Bununla birlikte, CPUC duruşmasının ardından bir Cruise aracı itfaiye aracıyla çarpıştı ve bir yolcu yaralandı. Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, Cruise’a “son dönemdeki endişe verici olayları” araştırırken filosunu derhal %50 oranında azaltmasını emretti.
Son zamanlarda (ve geçen yıl) diğer “ilgili olayların” çoğu, esas olarak kamuya açık yolların ortasında tuğla döşeyen Cruise araçlarıyla ilgiliydi. 16 Ağustos’ta 10 Cruise robotaksisi durduşehrin en büyük müzik festivallerinden biri sırasında North Beach’te yaklaşık 20 dakika boyunca tıkanıklık yaratıyor.
Cruise’un kamuoyunun tepkisi, San Francisco İtfaiye Departmanı’nın bir Cruise robotaksisini daha sonra ölen bir yolcuyu taşıyan ambulansı bloke etmekle suçlamasıyla Eylül ayı başında doruğa ulaştı, ancak Cruise bu suçlamayı reddetti. Protestocular geçen hafta Cruise’un genel merkezinin önünde protesto gösterisi düzenledi. TechCrunch görüntüleri izledi ve Cruise’un ambulansın hareketlerini engellemediğini doğruladı. İtfaiye daha sonra Cruise’un hatalı olmadığını açıkladı.
Bununla birlikte, Cruise’un itibarı zedelendi ve olay, bir Cruise aracının, örneğin tek yönlü bir caddede, ambulansın etrafından dolaşması için çok az alan bulunan bir ambulansın önüne tuğla koyması durumunda ne olabileceğine dair net bir görüntü sağladı. .
Şehir savcısının talebi, “Şirketlerin bu tür önemli olayları ve müdahale olaylarını raporlaması veya hatta izlemesi gerekmiyor” diyor. “Sonuç olarak, San Francisco’nun bu olaylara ilişkin analizi tamamen halktan ve etkilenen Şehir çalışanlarından gelen tesadüf raporlarına dayanıyor.”
Cruise ve Waymo, ajansın oylamasından önce endişeleri gidermek için Ağustos ayında şehir paydaşları ve CPUC ile yapılan toplantıda bazı verileri paylaştı. Cruise’un verilerine göre, 1 Ocak’tan 18 Temmuz 2023’e kadar, bir insan tarafından alınması gereken, tuğlalarla örülmüş bir Cruise robotaksisinin örnekleri olan 177 “araç alma olayı” yaşandı. Ortalama çözüm süresi 14 dakikaydı.
Waymo’nun verileri, 1 Ocak’tan 30 Haziran 2023’e kadar çözüm için ortalama 10 dakika süren 58 geri alma olayı gösterdi.
Şehir yetkilileri, bu olayların toplam beklenmedik durak sayısının yalnızca bir alt kümesini oluşturduğunu söyledi. Nisan 2022 ile Nisan 2023 arasında, San Francisco Belediye Ulaşım Ajansı (SFMTA), Cruise aracının dahil olduğu toplam 261 ve Waymo’nun dahil olduğu 85 vakayı topladı. Bu olaylar arasında beklenmedik duruşlar, dengesiz sürüş, araç alma ve bırakma sorunları ve çarpışmalar da dahil olmak üzere çok sayıda sürüş davranışı türü yer alıyor.
Şehir savcılığı, CPUC’nin AV şirketleri için yeni raporlama gerekliliklerini benimsemesinin yanı sıra bu raporların düzeltmeler yapılmadan kamuya açıklanmasını da talep ediyor. Bu raporlar, ilçe bazında kat edilen aylık sürücülü ve sürücüsüz araç kilometreleri, sokak müdahale olayları, tüm kazalar ve yüksek riskli ihlaller hakkında veri toplamalıdır. Talep aynı zamanda CPUC’den AV genişletmesinin “yolcular ve genel halk için yaygın yeni tehlikeler” yaratmaması için artan, performansa dayalı bir şekilde verilmesini sağlamayı düşünmesini talep ediyor.
Navideh Forghani, “CPUC’nin kararı, erişilebilirlik grupları, işçi sendikaları ve topluluk savunucularının kamunun katkısını ve desteğini gören aylarca süren bir sürecin sonucuydu; çoğunluğun genişletilmiş AV erişimini desteklediği altı saatlik bir kamuya açık yorum dönemiyle sonuçlandı.” Cruise’un sözcüsü TechCrunch’a söyledi. “Şehrin bu kararı atlamak ve on binlerce SF sakini tarafından kullanılan mükemmel bir güvenlik geçmişine sahip bir teknolojiyi kısıtlamak için kamu kaynaklarını kullandığını görmek talihsiz bir durum.”
Waymo sözcüsü Katherine Barna, “CPUC’nin, Waymo’ya sürücüsüz yolculuklar için ücret talep etme yetkisi verme yönünde dikkatlice düşünülmüş kararını tamamen destekliyoruz” dedi. “Bu gelişmeyi yakından takip edeceğiz ve bu arada San Fransiskanlara güvenli ve erişilebilir hareketlilik sağlarken San Francisco şehriyle yapıcı yollarla çalışmaya devam edeceğiz.”
