Otonom araç şirketleri, uzaktan yardım ekiplerinin müdahale sıklığı gibi önemli detayları paylaşmaktan kaçınıyor. Bu durum, kendiliğinden giden araçlara ne derece bağımlı olduklarını sorgulatıyor.
Senatör Ed Markey, robotaksi şirketlerinden, uzaktan yardım operatörleri (RAO) üzerindeki soruşturması çerçevesinde bu bilgileri açıklamalarını talep etti. Markey’nin ofisi, Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo ve Amazon’un Zoox gibi yedi robotaksi şirketine mektuplar gönderdi. Mektuplarda, sürücüsüz araçları izlemek ve gerektiğinde müdahale etmek için uzaktan çalışanların kullanımına dair bilgiler istendi. Şirketlerin yanıtları, bir rapor ile detaylandırıldı.
Bu soruşturma, Markey’nin Waymo ve Tesla’nın uzaktan yardım operatörlerini kullanımı hakkında temsilcilerle tartıştığı bir şubat oturumundan kaynaklanıyor. O oturumda, Waymo’nun baş güvenlik uzmanı, uzaktan çalışanlarının bir kısmının Filipinler’de bulunduğunu açıkladı. Ayrıca, uzaktan operatörlerle ilgili bazı güvenlik olayları da yaşandı; bu olaylardan biri, Waymo aracının yanlış bir bilgi nedeniyle bir okul otobüsünün yanından geçtiği Texas, Austin’de gerçekleşti.
Markey, uzaktan yardımcıların kullanımına dair katı kuralların uygulanması gerektiğini savunuyor. Ancak robotaksi şirketleri, uzaktan operatörleri kullanmanın, sürücüsüz araçları yönlendiren teknolojinin önemli bir destek unsuru olduğunu ileri sürüyor.
Verilen yanıtlar, şirketlerin uzaktan çalışan kullanımına dair ilginç detaylar içeriyor. Örneğin, Waymo, yurt dışında uzaktan operatör kullanan tek şirket. Ayrıca, çalışanlarının “önemli bir kısmı” ABD sürücü lisansına sahip değil. Waymo, Filipinler’deki uzaktan çalışanlarının o ülkenin sürücü lisansına sahip olmalarını şart koşuyor.
Tesla’nın uzaktan operatör kullanımıyla ilgili yeni detaylar da ortaya çıktı. Geçen yıl, Tesla, Austin, Texas’ta sınırlı bir robotaksi pilotu başlattı. Ancak Waymo’nun aksine, çoğu Tesla aracında ön yolcu koltuğunda güvenlik sürücüleri bulunuyor. Markey’nin sorularına yönelik yanıtında, Tesla’nın araçları 10mph hıza kadar yönlendirmek için ara sıra uzaktan çalışan kullandığını kabul etti. Buna karşılık, Waymo’nun uzaktan operatörleri aracı 2mph hızda hareket ettirebilir, ancak doğrudan kontrol etmezler.
Tesla kamu politikası ve iş geliştirme direktörü Karen Steakley, senatöre yazdığı yanıtında, “[Uzaktan yardım operatörü] doğrudan müdahale, son çare olarak ve her zaman sınırlı bir kapsam ve süre zarfında yapılmaktadır.” ifadesini kullandı. “Bu yetenek, Tesla’nın, tehlike içinde olabilecek bir aracı hızlıca hareket ettirmesini sağlar, böylece bir acil müdahale veya Tesla saha temsilcisinin manuel olarak aracı kurtarmasını beklemeye gerek kalmaz.”
Robotaksiler için uzaktan yardım konusundaki gerilim son haftalarda arttı. Markey, uzaktan müdahale sayısını açıklamayı reddeden AV şirketlerini “şok edici bir şeffaflık eksikliği” olarak nitelendirerek sistemin güvenli bir şekilde çalışabilmesi için düzenleyici değişiklikler gerekeceğini belirtti.
