Teknoloji dünyasında dikkat çeken bir gelişme yaşandı. Uber ve Waymo arasındaki işbirliği, Phoenix’teki sona erdi. Ancak bu iki şirket, Atlanta ve Austin’de robotaksi hizmetleri sunmaya devam ediyor. Burada sorulması gereken asıl soru, bu anlaşmaların ne zaman sona ereceği değil, bu ortaklıklar bittikten sonra her iki şirketin nasıl bir tutum sergileyeceğidir.
Uber yöneticileri, Waymo’ya karşı ince ama belirgin eleştirilerde bulunmaya başladılar. Ortaklıkların sona ermesinin ardından bu alaycı söylemlerin, doğrudan eylemlerle yer değiştireceğini düşünüyorum. Politikalar, robotaksi şirketlerinin erişim sağlamaya çalıştıkları pazarlar gibi önemli bir mücadele alanı haline gelecektir.
Bu hafta, otonom araç endüstrisinde federal düzeyde başka ilginç bir gelişme yaşandı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) yöneticisi Jonathan Morrison, otonom araç geliştiricilerine acil durum hizmeti verenleri veya kolluk kuvvetlerini rahatsız etmenin kabul edilemez olduğunu belirten bir talimat yayınladı.
Özetle, “Acil durum sahnelerini algılayamamak ve uygun şekilde yanıt verememek, işlevsel bir eksikliktir. Acil durum sahneleri nadir veya aşırı ‘uç durumlar’ değildir. Bu nedenle, NHTSA bugün, otonom araç geliştiricilerini ve işletmecilerini bu sorunu derhal çözmeye odaklanmaya çağırıyor.”
Morrison’ın mektubunda herhangi bir robotaksi şirketi doğrudan eleştirilmiyor; ancak NHTSA’nın öfkesinin Waymo’ya yöneldiği aşikar.
Önceki bir TechCrunch araştırması, Waymo’nun, Los Angeles, Phoenix ve San Francisco gibi şehirlerde en büyük robotaksi filosunu işletirken, acil durum hizmetleriyle sık sık sorun yaşadığını ortaya koymuştu. Ayrıca, San Francisco denetçisi Bilal Mahmood, 4 Temmuz’daki havai fişek gösteriminin ardından otonom araçların toplu taşıma hizmetlerini ve acil durum yanıtlarını nasıl etkilediğine dair bir araştırma başlatacağına dair bir mektup göndermeyi planladığını açıkladı. Yerel haber kaynakları, uzun trafik sıkışıklığı sırasında pek çok Waymo robotaksinin güçlerinin tükenmesi nedeniyle çekildiğini bildirdi.
Morrison’ın mektubu ciddi bir etki yaratsa da, otonom araç geliştiricileri için somut sonuçlar doğurup doğurmayacağı şu aşamada belirsiz. NHTSA, şu an için şirketlerden ay sonunda “çözümler” sunmalarını talep etti.
Devlet kurumlarıyla ilgili bir diğer haber ise 2026 Düzenleyici Planı ve Birleşik Ajanda oldu. Geçtiğimiz hafta güncellenen bu belgede, araç tasarımı ve ekipman gerekliliklerini yöneten Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları (FMVSS) ile ilgili bir dizi önerilen değişiklik yer alıyor. Bu değişiklikler, direksiyon simidi, pedallar gibi insan tarafından kullanılan araçlarda zorunlu özellikleri olmayan otonom araç şirketlerine, örneğin Tesla ve Zoox, fayda sağlayabilir.
Ayrıntılar
- Rivian: 86.25 milyon adet Sınıf A adi hisse senedi satışı gerçekleştirdi, hisse başına 15.50 dolar fiyatla (eklenen 11.25 milyon hisse ile birlikte).
- Rivian, yeni sermaye sağlamak için toplamda 1.32 milyar dolar beklediğini belirtti.
- Bidbus: Los Angeles merkezli dijital bir otomobil pazarı oluşturdu, 15 milyon dolar yatırım aldı.
- Lyft: İspanya’da Serveo’nun bisiklet paylaşım işini satın almayı planlıyor.
- TaiSan: Bir tohum sermayesi turunda 4.65 milyon sterlin topladı.
Dikkat çeken okuma önerileri
AssuranceAmerica, 6.9 milyon insanın kişisel bilgilerini etkileyen bir veri ihlali yaşadığını doğruladı. Beta Technologies, ABD Genel Taşımacılık Departmanı ve Federal Havacılık İdaresi’nin yeni eVTOL Entegrasyon Pilot Programı kapsamında operasyonel uçuşlar gerçekleştirdi. Tesla, yeni kurulan ETF’ler ile birlikte bu yıl daha polarize bir figür haline geldi.
Chevrolet, tüm Amerikan yapımı bir elektrikli kamyon oluşturdu ancak kimsenin neden satın almadığını sorguluyor. Manna Aero, otonom drone teslimatları alanında büyümeye devam ediyor.
TechCrunch podcast’i Build Mode, üçüncü sezonuna girdi. İlk bölümde, erken aşama girişimciler için önemli bilgiler paylaşılıyor. Charles Hudson, erken aşama yatırımında neler gerektirdiğini anlatıyor.
Bu gelişmeler hakkında ne düşünüyorsun?
