Rivian, satış konuşması modundan EV satışına geçiş yaparken çok şey yaşadı. Dev bir halka arz hazırlığı yaparken elektrikli bir pikap ve elektrikli bir SUV yarattı. Amazon için elektrikli teslimat kamyonetleri üretti ve aynısını diğer şirketler için de yapmak istiyor. Şimdi Rivian’ı önümüzdeki yıllarda baskın bir EV oyuncusu haline getirebilecek daha da ucuz bir SUV satmayı planlıyor. Ve Gürcistan’da bu araçların çoğunu üreteceği tamamen yeni bir fabrika inşa etmek istiyordu.
Bu kadar çok değişken varken şirketin geleceğinin kesin şeklini tahmin etmek zordu.
Bu değişti.
Perşembe günü erken saatlerde şirket, ilk iki tüketici aracı olan R1T pikap ve R1S SUV’un tamamen yenilenen versiyonunu duyurdu. Teknolojik olarak daha gelişmiş olmalarının yanı sıra, Rivian bunları inşa etme maliyetini önemli ölçüde azaltmak amacıyla onları daha basit hale getirdi.
Rivian ayrıca yakın zamanda Georgia’daki fabrikayı kurma planını şimdilik bir kenara bıraktı ve bunun yerine Illinois’deki mevcut tesisini ikiye katlamayı tercih etti. Karar, şirketin 2,25 milyar dolar tasarruf etmesini sağlayacak ve şirketin tüm çabalarını tek fabrikadaki tek üretim personeline odaklayabileceği anlamına geliyor.
Bu değişiklikler, şirketin 2018’de gizliliği kaldırmasından bu yana ilk kez Rivian’ın yakın geleceğinin oldukça net olduğu anlamına geliyor. Şirketin, yollardaki daha ucuz kitlesel pazar olan R2 SUV’ye (ve bu yılın başlarında otomotiv dünyasını kasıp kavuran sevimli R3 varyantına) ulaşacak kadar uzun süre ayakta kalabilmesi için bu yenilenen araçları kârla satması gerekiyor. Bunun tam olarak nerede olacağını biliyor ve oraya ulaşmak için ne gerektiğini biliyor.
BloombergNEF’in elektrikli araçlardan sorumlu kıdemli ortağı Corey Cantor şunları söyledi: “Rivian’ın R1T ve R1S EV’leri yenilemeye yönelik son hamlesiyle, şirketin ‘EV ölüm vadisinde’ nasıl ilerlemeyi hedeflediğini görmeye başlayabilirsiniz.” TechCrunch’a bir e-posta. “Başarılı olursa, R2’yi büyütüp R3 yolunda kitlesel pazara ulaşırken bu sürecin meyvelerini kullanabilirler.”
Diğer EV girişimlerinin bu “ölüm vadisinden” geçmeleri muhtemelen daha zor.
Örneğin Lucid Motors’u ele alalım. Şirketin Lucid Air sedanında saygın bir ürünü var. Ancak kendi CEO’su Peter Rawlinson’un pazarlama tarafındaki başarısızlıkları açıkça kabul etmesi nedeniyle Air için alıcı bulmakta zorlandı. En azından bu yılın ilk çeyreğinin sonu itibarıyla bugüne kadar yalnızca 12.000 civarında araba sevk edildi.
Lucid Motors artık umutlarının çoğunu gelecek Gravity SUV’a bağlıyor. SUV form faktörünün popülaritesi göz önüne alındığında, bu aracın daha geniş bir çekiciliğe sahip olması gerekir. Ancak başarısının garantisi yok, özellikle de “80.000 doların altında” gibi nispeten yüksek bir fiyat noktasından başlaması nedeniyle. Ve Lucid Motors, eğer kendi başına gelmeyi umuyorsa başarılı olmak için Yerçekimi’ne ihtiyaç duyuyor planlanan orta ölçekli, kitlesel pazar EV’si.
Diğer EV girişimleri daha fazla belirsizlikle karşı karşıya. Canoo, iş modelini o kadar çok değiştirdi ki, ilk kez 2019’da tanıtılan soğanlı EV’lerle ne yapmayı planladığını takip etmek çoğu zaman zor oluyor. (Şu anda plan, filolara ve devlet kurumlarına satış yapmaktır.) Faraday Future, kendi lüks EV’sini satmaya çalıştığı kadar zamanını ev sahipleriyle kavga ederek geçiriyor. Fisker, elektrikli SUV’unun satışlarının çok düşük olması ve sayısız kalite ve servis sorunlarıyla uğraşmasının ardından iflasın eşiğinde.
Rivian için kolay olmayacak. Şirket, bu yıl 2023’e kıyasla aslında hiç büyüme öngörmüyor ve düz bir zeminde başladı. Sonuç olarak daha fazla para toplaması gerekebilir; mevcut ekonomide zorlu bir başarı.
Ancak şirket, R1 serisinde yapılan değişikliklerin onu bu yılın sonuna kadar “pozitif brüt kâra” ulaşma yoluna soktuğunu söylüyor. Rivian’ın sattığı her arabada hâlâ onbinlerce dolar kaybettiğini düşünürsek bu büyük bir olay. Rivian, daha uygun fiyatlı kitle pazarına yönelik R2’yi piyasaya sürecek kadar uzun süre hayatta kalmak istiyorsa, bu yenilenmiş araçların iyi satılması için gerçekten ihtiyacı var.
Cantor, “Rivian’ın yakın vadeli planlarını ortaya koyması nedeniyle önümüzdeki yol bir yıl öncesine göre daha net” dedi. “Fakat sonuçta Rivian’ın bu on yılın EV başarı öykülerinden biri olması için gerekli olan şey, hem kârlılığın hem de yüksek hacimli EV satışlarının gerçekleştirilmesidir.”
