Otomobil üreticilerinin yazılım şirketleri olduğunun ortaya çıkmasını çoktan geride bıraktık. Ancak sektör yazılım köklerini derinleştirdikçe firmalar hâlâ hangi yükseltmeleri talep edeceklerini ve insanların ne kadar ödemeye hazır olduklarını bulmaya çalışıyor.
Abonelik yorgunluğu gerçek; birinin ihtiyacı olan son şey tekrarlanan bir suçlamadır. Ücretlerin lüks arabalara önceden yerleştirilmiş özelliklerin kilidini açması daha da sinir bozucu. Bu nedenle BMW, ısıtmalı koltuk erişimine yönelik tartışmalı yazılım aboneliğini bu yılın başlarında geri çekti. Bu aynı zamanda Rivian CEO’su RJ Scaringe’nin, Rivian’ın ücret alacağı yazılım hakkında spekülasyon yaparken neden müşterileri kızdırmamaya kararlı göründüğünü de açıklıyor.
Scaringe, Salı günü yatırımcılarla yaptığı görüşmede otonom sürüş ve artırılmış gerçekliğin fiyat artışı fırsatları olduğunu belirtti. CEO genel olarak özerklik için ücretlendirmenin “uygun olacağını düşündüğümüz model” olduğunu söyledi. Rivian araçları halihazırda Driver+ adı verilen sürücü destek özellikleriyle birlikte geliyor. Ancak Rivian 3. seviye özerklik sunmuyor; Driver+, sürücülerin tüm dikkatlerini yola vermelerini gerektirir ve onları ellerini direksiyonda tutmaları konusunda uyarır.
Yine de Rivian yakın zamanda eski Waymo CEO’su John Krafcik’i yönetim kuruluna seçti ve Rivian’ın iki düzine açık pozisyonunda “özerklik”ten bahsediliyor. Şirketin eylemleri ve sağduyusu, Rivian’da daha fazla otonom sürüş özelliğinin üzerinde çalışıldığının sinyalini veriyor ve Scaringe’in bunun bir gelir kaynağı olacağını düşünmesi dikkat çekici. CEO fiyatlandırma konusunda spekülasyon yapmadı. Mercedes Benz, dolaylı olarak, Drive Pilot adını verdiği yıllık 2.500 dolarlık bir sistem aracılığıyla gelecek yıl ABD’de 3. seviyeye sıçrayacağını söyledi.
‘Bunun iyi sonuçlanacağını düşünmüyoruz’
Scaringe, çağrıda endüstrinin otomobil üreticilerinin her yazılım yükseltmesi için ne kadar ücret alabileceğini olduğundan fazla tahmin ettiğini savundu. Scaringe, BMW’de yaptığı bir kazıda şunları söyledi: “Isıtmalı koltuklar için şarj etme veya bir tür ikili bir veya sıfır için şarj etme fikri (bir özelliği açıp kapatmak gibi), bunun tüketiciler açısından pek hoş karşılanacağını düşünmüyoruz.”
Ancak Scaringe, artırılmış gerçeklik gibi daha önemli özellikler için ücret artışına ilgi duyduğunu ifade etti. Scaringe, “Özellikle AR ve aracın çevreyle etkileşime girme biçimi hakkında düşünmeye başladığınızda, bunların temel platformun üzerinde ve ötesinde artan bir ücretlendirme için fırsatları temsil ettiğini düşünüyoruz” dedi.
Scaringe ayrıntılara girmedi ancak otomobil üreticileri araç içi AR’den bahsettiğinde, genellikle ilerideki yolun canlı görüntüleri üzerinde okların yer paylaşımı gibi şeyler yapan güvenlik ve navigasyon uygulamalarından bahsediyorlar. İyi ya da kötü, otomobil üreticileri de daha büyük düşünüyor. Örneğin Audi (Holoride aracılığıyla) ve BMW (Meta ile) yolcular için sürükleyici sanal gerçeklik deneyimleri geliştirmeye ilgi gösterdi. Dürüst olmak gerekirse, sanki sadece karın ağrıları için soruyorlarmış gibi geliyor.
