Fransız otomobil üreticisi Renault bugün, amacı her şeyden önce yatırımcıları çekmek olan bir “devrim” sundu. Aslında, incelenmesi gereken birkaç güçlü duyuru var.
Renault, elektrikli otomobillerini “Ampere” adlı yeni bir yan kuruluşu aracılığıyla “en erken 2023’ün ikinci yarısında” borsada listelemek istiyor. Yan termal motor, Renault 50/50 Çinli Geely ile müttefik. Geely, Volvo’nun sahibi. Halka açılma, ekosistem tarafından takdir edilen bir seçenek gibi görünüyor. Amerikan Ford ayrıca elektrikli bir yan kuruluş olan “Model E”nin kurulduğunu duyurdu. Alman Volkswagen, elektrifikasyonunu finanse etmek için Porsche markasını borsaya açtı.
Ampere, Fransa’da 10.000 çalışanı bir araya getirecek ve 2031 yılına kadar Renault markası altında bir milyon elektrikli araç üretmesi gerekiyor. Bunlara yeni Renault 5 ve Renault 4 de dahil olacak. Ampere, 2030’da yıllık %30’un üzerinde büyüme ve %10’luk marj hedefliyor. Renault grubunun 2022’nin ilk çeyreğindeki marjı %4,7. Bu borsa, elmas markasının pahalı elektrik değişimini finanse etmelidir.
Qualcomm ve Google döngüde
Çoğunluk hissedarı Renault, Ampere projesine Amerikalı elektronik çip üreticisi Qualcomm tarafından katıldı. Ancak, riskin ötesinde, Qualcomm ve Renault, bir Qualcomm ürünü olan Snapdragon Dijital Şasi tabanlı, Yazılım Tanımlı Araç adı verilen elektrikli araçlar için merkezi bir elektronik mimariyi birlikte geliştirmeyi genişletiyor. Stellantis’in geçtiğimiz Nisan ayında Qualcomm ile aynı Snapdragon teknolojisini arabalarında kullanmak için bir anlaşma yaptığını da duyurduğunu unutmayın.
Renault ayrıca, 2026’dan itibaren araçları için yeni bir elektronik platform tasarlamak ve Google’ın bulut bilişim araçlarını Renault bünyesinde genişletmek için Google ile olan ortaklığını güçlendirdiğini duyurdu.
Renault’nun CIO’su Frédéric Vincent, bu noktada “endüstriyel bir metaverse inşa ettik”, “yani fabrikalarımızın dijital ikizi. Tüm fabrikalarımız Google bulutuna bağlı” (okuyun: Renault, Google ile evleniyor) ). Ve bu bulut büyük düşünüyor. Renault fabrikalarında her gün 1 milyar veri toplanıyor. Google Cloud Fransa CEO’su Anthony Cirot, “Gerçekten hiper ölçekteyiz” diyor.
SDV, FOTA’nın ötesinde
Frédéric Vincent, “Bugün dijital ikizi mühendislik ve diğer şirket departmanlarına genişletiyoruz” diyor. Bunu uygulamak için Renault, dahili veri merkezlerini kademeli olarak terk edecek. Renault sözcüsü, “Şu anda bulut ilk modundayız, ancak tam hızda gitmiyoruz” dedi. Frédéric Vincent, “Depolama, hesaplama, kısacası altyapı konusundaki becerilerden kurtulmaya çalışıyoruz” diyor.
Ancak her şeyden önce, Google ve Qualcomm ile olan ittifak, gelecekteki Renault araçları için bir işletim sistemi olan bir “OS” yaratmayı mümkün kılmalıdır. Üç şirket, SDN – Yazılım Tanımlı Ağ imajını alarak “Yazılım Tanımlı Araç” fikrini çağrıştırıyor. Uygulama güncellemeleri yoluyla araç performansını iyileştirmenin mümkün olduğunu göstermenin bir yolu. Ve bu uzaktan.
Peki Tesla’nın yıllardır sunduklarına veya Renault tarafından kullanılan FOTA (Firmware Over-The-Air) teknolojisine kıyasla yeni olan nedir? “Google ile Android tabanlı bir araba işletim sistemi kuracağız” diye özetliyor Renault, araçların eğlence kısmıyla ilgili deneyimini kapsamlı bir şekilde test etmiş durumda. “Bugün her araçta 60 ile 80 arası bilgisayar var. Yeni hizmetler sunmak zor çünkü her donanım değişikliğinde gerekiyor. Sanal bir anahtar oluşturmak 2 yıl sürüyor. Android ile merkezi bir sisteme geçiyoruz. iki HPC’li mimari. Biri kokpit bölümünü yönetiyor, diğeri ise otomobilin iç kısmını, şasi bölümünü, siber güvenlik bölümünü yönetiyor”.
Güvenli olmayan kritik işlevlerde aynı işletim sistemini kullanın
Renault, “SDV mimarisini, iki HPC arasındaki çalışma zamanını birleştiren bir kapsayıcı olarak görmelisiniz. Aynı işletim sistemini güvenli olmayan kritik işlevlerde kullanacağız” diye belirtiyor Renault. Kuşkusuz, FOTA teknolojisi bellenimi güncellemek için kullanılmaya devam edecek, ancak kritik olmayan her şey için SDV mimarisi tercih edilecektir.
Renault’ya göre, SDV (Yazılım Tanımlı Araç) mimarisi, Android katmanında araca yerleştirilmiş mobil uygulamalar aracılığıyla “yerleşik deneyimi daha sürükleyici ve daha kişisel” hale getirmeyi mümkün kılıyor. Her şeyden önce, “ADAS, üstyapı, şasi, telematik, bağlantı, Güç Hattı İletişimi (PLC), güvenlik ve siber güvenlik gibi diğer araç işlevleriyle olan verilerin” bir bilgisayarda merkezileştirilmesini mümkün kılmalıdır. PCU)”. Bu, donanım ve yazılım maliyetlerini optimize eder.
Aynı zamanda, SDV mimarisi diğer otomobil üreticilerine açık olacak şekilde tasarlanmıştır. Renault bu noktada “Açık bir platform, diğer OEM’ler tarafından kullanılabilecek bir ürün. Buradaki fikir veri toplamayı kolaylaştırmak” dedi.
Renault’nun 2026’daki ilk SDV aracı Flexivan
Fikir, araçlarla ilgili veri toplanmasını kolaylaştırmak için de bu mimaride. Renault, “SDV yeni hizmetler aramayı mümkün kılıyor” diyor. “Arabaların durumunu gerçek zamanlı olarak görme olasılığı ile araç filolarının dijital ikizlerinin inşasına doğru ilerliyoruz. Bu, pillere daha fazla güç verilmesine ve örneğin uzaktan bu mümkün olabilir”.
Ama aynı zamanda araba kullanırken sigorta veya ekonomik sürüş yardımı gibi ekonomik modeller sunmak. Hal böyle olunca, SDV mimarisiyle donatılmış ilk araç Flexivan olarak adlandırılmalı ve 2026’da piyasaya sürülmelidir. Bu elektrikli araç profesyonellere yönelik olacak. Renault, dijital sayesinde profesyonellere %30 oranında azaltılmış bir TCU (Toplam Kullanım Maliyeti) sunmak istiyor, yani mevcut 100.000 €’luk TCU’da 30.000 € tasarruf.
