Porsche, satışlarındaki düşüş ve azalan kârlarla başa çıkmak amacıyla üç yan kuruluşunu kapatma kararı aldığını duyurdu.
Alman otomobil üreticisinin pil yan kuruluşu Cellforce Group, bu süreçte en dikkat çekici zararı gören bölüm oldu. Porsche, kendi pillerini üretme planını bıraktıktan sonra Cellforce’u bir araştırma ve geliştirme koluna dönüştürmüş ve “teknoloji açık güç aktarma organı stratejisi” benimseyeceğini açıklamıştı. Bu strateji, firmanın pillerde başka şirketlere daha fazla bağımlı olacağını gösteriyor.
Ayrıca, elektrikli bisiklet sürüş sistemleri üreten Porsche eBike Performance ve Porsche ile daha geniş Volkswagen Grubu’na hizmet veren Cetitec yazılım yan kuruluşları da kapatılacak.
Üç yan kuruluşta çalışan 500’den fazla kişi işini kaybedecek.
Porsche CEO’su Michael Leiters, “Temel işimize odaklanmalıyız” dedi. “Bu, başarılı bir stratejik yeniden yapılanmanın vazgeçilmez temelidir. Bu, yan kuruluşlarımız dahil, acı verici kesintiler yapmamızı zorunlu kılıyor.”
Leiters, bu mesajı Mart ayında ilk kez duyurdu ve şirketin işini yeniden yapılandırma planlarını açıkladı. “Porsche’yi kapsamlı bir şekilde yeniden konumlandıracağız, şirketi daha ince, daha hızlı hale getirecek ve ürünleri daha da çekici kılacağız” şeklinde ifadelerde bulundu.
O tarihten bu yana Porsche, birçok girişimden geri çekilerek, Nisan ayında Bugatti Rimac ve Rimac Group’taki hisse paylarını New York merkezli yatırım firması HOF Capital liderliğindeki bir konsorsiyuma satma anlaşmasına vardı.
Porsche’nin elektrikli araç çabaları 2019’da Taycan ile güçlü bir başlangıç yapmıştı, ancak şirket kısa sürede takip eden elektrikli araçları geliştirmekte zorluk yaşamaya başladı. Macan Elektrik versiyonu, Volkswagen’in Cariad bölümündeki yazılım geliştirme süreci beklenenden geride kaldığı için neredeyse iki yıl ertelendi.
Şirket, Kuzey Amerika gibi ana pazarlarında satışların %11 ve Çin’de %21 düştüğü gibi, genel olarak satışlarda bir azalma yaşadı. Avrupa’da satışlar da %18 oranında düştü, ancak Almanya’da hafif bir artış görüldü.
Porsche, sıkıntılarının nedenini elektrikli araç kabulüne atfetti, ancak şirketin Çin’de yaşadığı devam eden kötü performans, elektrikli araçların pazarın %50’sinden fazlasını ele geçirdiği bir zamanda, bunun köklü bir sebep olamayabileceğini gösteriyor.
Cellforce’un kapatılması, Porsche’nin elektrikli araç programındaki değişen şansları gözler önüne seriyor. Alman otomobil üreticisi, başlangıçta yan kuruluşu, elektrikli araçlarını diğerlerinden ayıracak piller geliştirmek ve üretmek amacıyla kurmuştu.
2022’de Porsche’nin yönetim kuruluna başkanlık eden Oliver Blume, “Pil hücresi geleceğin yanma odasıdır” demişti.
Zamanında elektrikli araçlar geliştirme zorluğu çeken Porsche, yeni araç çalışmalarının büyük kısmını, 2030 yılına kadar satışların azınlıkta kalması beklenen içten yanmalı motor platformlarını canlandırmaya kaydırdı. Yine de, şirket yeni elektrikli araçlar sunmayı planlıyor. Çok yakında Porsche Macan’ın benzinli versiyonunu sonlandıracak olan firma, tüm elektrikli Cayenne versiyonlarını ve farklı varyantlarını bu yıl piyasaya sürmeyi bekliyor.
Sizce Porsche’nin bu stratejisi, uzun vadede elektrikli araç piyasasındaki rekabetini güçlendirebilir mi?
