Alman otomobil üreticileri daha geniş bir elektrikli seçenek yelpazesi sunarak bahislerini korumaya çalışırken, Porsche iki yeni plug-in hibrit Panamera’yı duyurdu.
Geçen yılın sonlarında Porsche, Panamera Turbo E-Hybrid’i de içeren üçüncü nesil Panamera’yı, sonunda sunulacak dört Panamera E-Hybrid modelinin ilki olarak tanıttı. Bugün otomobil üreticisi iki model daha ekliyor: Panamera 4 E-Hybrid ve Panamera 4S E-Hybrid. Dördüncü model ise daha sonraki bir tarihte duyurulacak.
Porsche, bu iki yeni modelin piyasaya sürülmesiyle “verimli ve dinamik E-Hybrid güç aktarma organlarına yönelik önemli talebe” yanıt verdiğini söylüyor. Aslında, saf akülü elektrikli araçların satış büyümesi yavaşlasa bile, hibrit araçlara çeşitli pazarlarda giderek daha fazla talep duyuluyor.
Ama Porsche, bu yüzden ucuza gelmeyecek. 4 E-Hybrid 117.495 dolardan başlayacak, 4S E-Hybrid ise 128.795 dolardan başlayacak (her ikisine de varış ücretleri dahil). Ön siparişler Mart ayı sonundan itibaren verilebilecek ve teslimatların sonbaharda başlaması bekleniyor.
Panamera 4 E-Hybrid, yeni bir hibrit sistemi, 224 kW veya 300 beygir gücüne sahip “önemli ölçüde yenilenmiş” 2,9 litrelik V6 çift turbo motorla birleştirerek daha iyi hızlanma ve geliştirilmiş tork sunacak. Kombine sistem 346 kW veya 463 bg güç, maksimum 479 lb.-ft tork, 3,9 saniyede 0’dan 60 mil/saat hıza hızlanma ve 274 mil/saat azami iz hızı ile çalışır.
Bu arada 4S E-Hybrid, 260 kW veya 348 hp gibi biraz daha yüksek performans çıkışına sahip 2,9 litrelik, altı silindirli bir motora da sahip olacak. Toplam sistem 400 kW veya 536 hp ve maksimum 553 lb.-ft tork elde edecek. Bu, Panamera 4S E-Hybrid’in 0’dan 60 mil/saat hıza 3,5 saniyede çıkmasını ve 180 mil/saat azami pist hızına ulaşmasını sağlıyor.
Bu iki yeni modelde daha yüksek şarj hızı ve daha iyi gaz tepkisi dahil olmak üzere beğenilecek daha çok şey var. Yeni batarya da daha büyük ve 25,9 kWh brüt kapasiteyle, plug-in hibritlerin en üst sıralarında yer alıyor. Porsche, önceki modellere göre yaklaşık yüzde 45 daha fazla kapasiteyi temsil ettiğini söylüyor.
11 kW’lık yerleşik AC şarj cihazı, doğru koşullarda pili iki saat kadar kısa bir sürede şarj edebilir. Ve gaz motorunu tamamlayan tamamen yeni bir elektrik motoru, tek başına 140 kW veya 187 hp ve 331 lb.-ft güç üretecek. Tork, önceki nesilde kullanılandan daha güçlü hale gelir.
4 ve 4S açıldığında tamamen elektrikli E-Power modunda başlayacak. Pilin şarj durumu belirli bir minimum değerin altına düştüğünde Porsche, sistemin otomatik olarak mevcut sürüş durumuna göre aktarma organlarını yöneten Hibrit Otomatik moduna geçeceğini söylüyor. Akıllı bir navigasyon sistemi de araca rota hakkındaki bilgileri gönderiyor ve bu bilgiler, “aktarma organları stratejisini optimize etmek” için Hibrit Otomatik modu tarafından işleniyor. Örneğin sürüş modu, çok sayıda duraklama ve kalkışın olduğu bir şehirde araç kullanırken daha az enerji kullanacak şekilde optimize edilebilir.
İki ek sürüş modu olan E-Hold ve E-Charge da benzersiz avantajlar sağlar. E-Hold modunda pilin mevcut şarj durumu korunur. E-Charge modunda akü, 34 mil/saatin üzerindeki hızlarda içten yanmalı motor tarafından yüzde 80’e kadar şarj ediliyor.
Sport ve Sport Plus modunda pilin hedeflenen şarj durumu sırasıyla yüzde 20 ve yüzde 30’a (önceden yüzde 30 ve yüzde 80) düşürülüyor. Bu, performanstan ödün vermeden daha iyi pil ömrüne yöneliktir.
Porsche son zamanlarda tamamen elektrikli Macan’ı ve ultra hızlı şarj özelliğine sahip yenilenmiş Taycan’ı duyurarak biraz gözyaşı döktü. Ancak EV satış oranları yeniden normale döndükçe otomobil üreticisi, elindeki hibrit modellerin sayısını artırarak bahislerini korumaya çalışıyor.
Porsche, 10 yılı aşkın bir süredir hibrit oyununda yer alıyor ve Cayenne ve Panamera’nın plug-in hibrit versiyonlarının yanı sıra Panamera ve Cayenne’in plug-in olmayan hibrit modellerini de sunuyor.
