2002 yılında Porsche hayranları, Cayenne’in Paris Motor Show’da tanıtılmasıyla öfkeyle tepki gösterdi. 20 yıldan fazla bir süre sonra, Porsche artık SUV modelleriyle en çok satan otomobil markalarından biri konumunda. Geçen yıl, Macan ve Cayenne, Porsche satışlarının %62’sini oluşturdu. Bu SUV’ler şimdi, yenilikçi bir şekilde elektrikli hale gelerek; Cayenne Electric ve daha küçük bir şarj edilebilir Macan ile gelenekselcileri bir kez daha trolleme fırsatı buldu. Cayenne Coupe Turbo ise, 911 sahiplerinin kıskanacağı kadar etkileyici hızlara sahip.
Porsche’nin tutkulu hayranları, klasik havalı motorların yeniden canlandığı etkinliklere katılan kesimler bile Turbo Coupe Electric’e hak vermek zorunda kalıyor. Yeni Cayenne, 1.139 beygir gücü ve 1.106 pound-feet tork ile tarihin en güçlü Porsche’si olma iddiasında bulunuyor. Bu, bir 911 değil, ya da 918 Spyder gibi yedi haneli bir süper araba; aksine, banliyölerde ailesiyle haşır neşir olan, lacrosse ekipmanı taşıyan bir SUV.
Bu elektrikli Cayenne, fiziksel evrene esprili bir şekilde yaklaşarak, birçok süper aracı geçerek hızlanma kabiliyeti sunuyor. Almanya’nın otoyollarında sınırsız bölümlerde 261 km/s (162 mph) hıza ulaşabiliyor.
Cayenne Turbo, 911 sahiplerinin arkasını gözetleyecek kadar hızlıdır
Turbo Coupe, standart hava yayları, isteğe bağlı arka aks yönlendirmesi ve Aktif Süspansiyon sistemi ile zahmetsizce 110 mph hızına ulaşabiliyor. Bu akıllı sistem, vücut hareketlerini dengelemek için sensörler, elektrik motorları ve hidrolik süspansiyonlar kullanıyor. Her bir sönümleyici, yol yüzeyindeki tümseklerden bağımsız olarak, her tekerlekte 2.250 pound’luk proaktif kuvvet üretebiliyor. Konfor modunda, aktif sistem Cayenne’in “helikopter” gibi havada süzülmesini sağlıyor, yol yüzeyinde neredeyse hiç eğilme olmadan.
Hızlı bir şarj süresiyle de dikkat çeken elektrikli Cayenne, 400 kilowatt’a kadar hızlı şarj olabiliyor, bu da Lucid Gravity SUV ile eşit. 108 kilowatt-saat kapasiteli bataryalarının %10’dan %80’e kadar olan kısmını 16 dakikadan kısa sürede doldurabiliyorlar.
Bu Cayenne, bir Süper Kahramana benziyor
Porsche, Coupe Turbo’nun 60 mph’ye 2.4 saniyede ulaşacağını iddia ediyor. Bavarya kırlarında yaptığım sıkı başlangıçlar göz önünde bulundurulduğunda, bunun daha yakın bir süre 2.2 saniye olduğunu söyleyebilirim. 2.654 kg ağırlığındaki bu SUV, 0’dan 124 mph’ye (200 km/s) sadece 7.4 saniyede ulaşıyor. Çeyrek mil mesafesini 9.9 saniyede alıyor, bu da birkaç ünlü süper arabayı geçiyor. Bu, Trent Reznor nasıl kurgulandıysa, o şekilde hoş bir sentezlenmiş sesi de yanında getiriyor. Sürücüler, elektrikli bir fısıldama tercih ettiklerinde motor gürültüsünü azaltabilir veya kapatabilir.
Turbo versiyonları normal çalışmada 845 beygir gücü üretiyor, ancak otomatik kalkışlarda 1.139 beygir gücünün tamamını ayırıyor. F1 tarzı “tuşa basarak geçiş” özelliği direksiyon simidi düğmesine her basıldığında 173 beygir gücü elektrik artışı sağlıyor. Bu artışlar, sıcaklık kontrol altında tutulması için 10 saniyelik aralıklarla sınırlandırılmıştır.
Sıvası ince, ergonomik ve ideal GT direksiyonuna bir basış, bunun hâlâ bir Porsche olduğunu hatırlatıyor. Porsche’nin Taycan sedanında olduğu gibi, o direksiyon son derece çevik ve doğal bir his sunuyor; yola olan bağlantısı birçok elektrikli araçta kaybolmuş durumda.
Otomotiv üreticileri genellikle yarış arabaları ile yol arabaları arasında şüpheli bağlantılar kurar. Burada, güçlü bir arka elektrik motoru, Porsche’nin şampiyonluğa ulaşan Formula E takımından doğrudan bir teknoloji transferi iddialarını taşır. Motorun iç sargıları, elektrik iletimi yapmayan Mobil tasarımlı bir yağ içinde yer alıyor; bu da motor parçalarının aşırı ısınmasını önlüyor. Bu akıllı tasarım, Porsche’nin frenleme enerjisini Formula E araçlarındaki hızda geri kazanmasına olanak tanıyor, iç bileşenleri aşırı yüklenmeden kurtararak.
Porsche, bir pedala basarak elektrikli bir araç sürme modunu dahil etmeyi reddediyor; gazdan çekildiğinde tanıdık içten yanmalı araçlar gibi kaymayı tercih ediyor. Ancak fren pedalına basıldığında, Porsche %97 oranında gerçek dünya duruşlarının tamamen elektrik motorları tarafından işleneceğini iddia ediyor. Pedala daha derin basılırsa, Cayenne nihayet megawatttan güç alan fiziksel frenlerini devreye alıyor. Bu geçiş, o kadar keskin ki, friksiyon frenlemesine geçişi fark etmek mümkün olmuyor.
Akıcı Tasarım, Dayanıklılık
Standart, kare arka Cayenne’e göre bu Coupé’lerin sarkan tavanları ile dikkat çekici bir “uçuş çizgisi” silueti var; bu tasarım 911’den ilham alınmıştır. 2025 yılında Amerikalı alıcıların %40’ı tarafından tercih edilen daha kıvrak ve az aile dostu bir gövde stili sunuyor; bu da hafif bir yük kaybıyla birlikte geliyor.
Her iki gövde stilinde de sunulan ilk elektrikli Cayenne’ler, 2019 tarihli mevcut içten yanmalı versiyonlarını geride bırakıyor. Bu SUV’ler tamamen elektrikli bir platform üzerinde inşa edilmiş; benzinli modellere neredeyse sıfır parçayla paylaşım yapıyorlar. Yaklaşık beş inçlik bir dingil mesafesi genişlemesi, arka diz mesafesinde kayda değer kazanımlar sağlıyor. 3.2 fit küplük bir ön bagaj, bir çift sırt çantasını taşıyabilecek şekilde tasarlanmış, ama daha fazlasına yer yok.
Ergonomik, ince GT direksiyonuna bir basış, hâlâ bir Porsche olduğunuzu hatırlatıyor
Şekilli bir burun, aktif ön soğutma kanatlarını entegre ediyor ve belirgin vücut hatlarına sahip. Turbo versiyonda arka tamponun yanlarında motorize “aeroblade” çiftleri çıkıyor. Coupé’nin hızlıback tasarımı, 0.23 drag katsayısıyla, standart modele göre 0.25’te kalıyor. Bu nedenle Coupé’ler, 10 veya 11 mil daha fazla menzil sağlayabilir.
Porsche, Coupé’lerin üç güç seçeneği sunarak 356 ile 416 mil arasında bir menzil sağlayacağını belirtiyor. Bu tahminler, cömert küresel WLPT test prosedürlerine dayanıyor. EPA’nın henüz değerlendirmesini yaptığı söylenmedi. Ancak, yaptığım sürüş deneyimlerine ve hesaplamalara göre, bu Coupé’ler uykuda bile 340 milin üzerinde bir menzil sunacaktır. Porsche’nin superlative Taycan’ın, EPA menzil rakamlarını kolayca aştığı biliniyor.
Yeni Porsche, Yeni Müşteriler
Tarihin en güçlü Porsche’sinin, Alman performansından çok bir lüks elektrikli aracın tüm özelliklerine önem veren yeni alıcıları cezbetmesi ironik. Porsche’nin teknoloji ve bilgi-eğlence alanındaki büyük sıçrayışı, ilk kez alıcıları çekme konusunda en büyük satış noktalarından biri haline geliyor.
Lüks bir kabin, konsola eğilmiş 14.25 inçlik dikey OLED “akış ekranı” ile merkezi bir şekilde tasarlanmış. Sürücüler, araçlarının gövde renginde bir Cayenne’i döndürerek gösteren hoş bir karşılama animasyonu ile karşılanıyor. Kol dayama, hareket halindeyken ekranı kontrol etmeyi kolaylaştıran bir dahi fikri. Eski tarz analog anahtarlar, sıcaklık düğmeleri ve ses kısıcı gibi sık kullanılan kontrolleri yönetiyor.
İsteğe bağlı yolcu ekranı, Ferrari ve diğer markaların eski ekranlarını geride bırakacak yeteneklere sahip. Tam işlevsellik ve video akışı sunarak sürücü görünümünden dijital olarak korunmuş. Burada pek çok şey var. Ancak bu, yıllar önce AM/FM Blaupunkt radyosu ekleyip günü kurtaran bir Porsche’den daha iyi işliyor. Mercedes’in stadyum boyutundaki “Hipervizyon” sisteminin aksine, bu sistem kabinin tasarımına baskın gelmiyor veya yolcuları bunaltmıyor.
Bir hatadır AR gösterge ekranının sürücünün görüş alanında çok yer kaplamasıdır; yüzen navigasyon okları gözünüzde rahatsız edici hale geliyor. Ekran tabanlı havalandırma kontrolleri de, Porsche’nin atlayabileceği bir trend; ancak Rivian’ın veya Lucid’in havalandırmalarına oranla daha kolay çalışılıyor.
Elektrik Gücü, Bir Fiyata
Turbo Coupe, 170.350 dolardan başlıyor ve benim seçenekli test modelim 233.000 dolara yükseliyor. Standart Coupe Electric, bu Porshceler’in yaz sonunda piyasaya çıkmasıyla 116.150 dolara mal olacak. “Başlangıç” modeli, 402 beygir gücü sunarken, lansman anında 435 beygir güç üretip 0-60 mph arasındaki süreyi 4.5 saniyeye düşürüyor. Test ettiğim Cayenne S Electric, 536 beygir gücünde ve 657 beygir maksimum overboost’a sahip iken, 60 mph’ye 3.7 saniyede ulaşarak mükemmel bir seçenek olarak ortaya çıkıyor. Bu, 617 beygir gücündeki bir BMW X6M Competition SUV kadar hızlıdır.
O S modeli 133.550 dolardan başlıyor. Seçeneklerle birlikte 201.150 dolara ulaşabiliyor. Porsche’nin 100.000 dolarlık araçlarında yeni yeni alışkanlık kazandığımızı düşündüğümüzde, hemen 200.000 dolarlık araçlar haline geldiler.
Elektrikli araç meraklıları, Porsche’nin kablosuz indüktif şarj sistemini düşünebilir. Bir yemek molasında, Cayenne’i bir garajda veya dışarıda bir park yerinde kurulan manyetik bir zemin pad’in üstüne yerleştiriyorum. Bir ekranda, animasyonlu yeşil daireleri birleştirerek docklama pozisyonunu rehberlik ediyor. Cayenne, 11 kilowatt AC akımı şarj ederken, kablo ya da fiş gerekmiyor; sanki üç tonluk bir akıllı telefona yükleniyormuş gibi. Etrafta hareket algıladığında Porsche, şarj işlemini durduruyor; bu da sokakta çocuklar ya da kediler olduğunda endişelenmeyi gereksiz kılıyor.
İndüktif transfer, Cayenne’in büyük bataryasını %10’dan %80’e 9 saatten kısa sürede dolduracak kadar güçlüdür. Bazı yüzeysel seçeneklerden vazgeçerek bu öncü ev sistemini tercih ederseniz, muhtemelen artık kirli bir fişe dokunmazsınız. Diğer şarj haberlerinde, bu Cayenne’ler, Tesla tarzı eklenecek olan NACS bağlantısına sahip ilk Porsche’lerdir.
Hoş Bir Karşılama mı, Soğuk Bir İlişki mi?
Eski SUV tartışmalarının aksine, bu elektrikli Cayenne’lerin ağır yanları var: bu pahalı Avrupa yapımı araçları ağır vergilendiren bir tarif sistemi. Elektrikli araçların benimsenmesinde azalma ve şu anda kendi elektrikli araçlarını tercih eden bir Çin pazarı. İronik bir açıdan, İran’daki bir savaş, enerji verimli modeller için beklenmedik bir fırsat sağlıyor. Müzakere hâlinde Porsche’nin elektrikli performans araçlarına geçişini ikna edecek yeterli insan olup olmayacağı henüz belli değil.
Bu Porsche’lerin Bratislava, Slovakya’daki fabrikadan geldiklerinde üstlenmeleri gereken birçok sorumluluk var. Bir şey kesinken, Amerika’daki Cayenne alıcıları, elektrikli araçların durdurulamaz ilerlemesine büyük bir destek verecek bir oy kullanacak.
