Bu yıl otonom kamyonlar için büyük gelişmeler yaşanıyor. Aurora’nın yüzlerce otonom büyük kamyonu devreye alma planının yanı sıra, Waabi’nin robotaksi alanına genişlemesi ve Kodiak AI’nın 2026’nın sonuna kadar tamamen sürücüsüz uzun mesafe yük taşımacılığı faaliyeti başlatma hedefi, bu gelişmeleri destekliyor. Robotaksiler tüm manşetleri çekebilirken, sürücüsüz kamyonlar da yavaş ama emin adımlarla ilerliyor.
Ancak Kodiak AI CEO’su Don Burnette, otonom kamyonların devreye alınmasının yalnızca mücadelenin yarısı olduğunu belirtti. Çoğu rakibinin yapay zeka, algılama ve kilometre aşmaları gibi detaylarla uğraşırken, Kodiak’ın bir iş işletme gerçeğini planladığını ve taşıma süreçleri hakkında önemli soruları yanıtladığını ifade etti. Bu sorular arasında kamyonların kimin mülkiyetinde olacağı, ne kadar çalışma süresinin gerekli olacağı ve nihayetinde neyin taşınacağı gibi konular yer alıyor.
“Kamyonun yolda güvenli bir şekilde çalışıp çalışmadığı önemli değil… bu, temel gereksinim” diyor Burnette. “Müşteriler için gerçekten önemli olan, o kamyonu operasyonuma ne kadar verimli ve etkili şekilde sokabilirim ve oradan çıkartabilirim. Bunun arasında her şey var. Ama kimse bunları konuşmuyor.”
Kodiak AI (eski adıyla Kodiak Robotics), 2018 yılında Don Burnette ve Paz Eshel tarafından kuruldu. Şirket, otoyol ve endüstriyel kullanımlar için sürücüsüz kamyonlar geliştiriyor ve savunma sanayisi ile de ilgileniyor. 2025 yılında şirketin kamyonları, batı Teksas ve doğu Yeni Meksika’daki zengin Petrol Havzası’nda sürücüsüz teslimatlar yapmaya başladı ve şu anda burada 20 sürücüsüz kamyon işletiyor. Kodiak AI, Eylül 2025’te ters SPAC birleşimi ile halka açıldı.
Şimdi şirket, açık yolda faaliyet göstermeye hazırlanıyor. Burnette, Kodiak’ın endüstriyel ve arazi kamyonculuğuna odaklandığını ve bunun geleneksel yol otonomisine göre büyük bir fırsat olduğunu ifade etti. Bu tür ortamlara “yapılandırılmamış” olarak bakıyor çünkü daha karmaşık ve öngörülebilir olmadığını belirtiyor. Bu şekilde, kamyonlarının daha “yapılandırılmış” ortamlara, yani otoyollara, daha iyi hazırlandığını iddia ediyor.
“Yılı sonuna kadar sürücüyü kaldırmayı planlıyoruz,” diyor Burnette. “Unutmayın, ürün sürücüsüz değilse değerli hiçbir şey değildir.”
Ancak önce Kodiak’ın güvenlik dosyasını tamamlaması gerekiyor. Bu, kapsamlı veri toplama, sanal bir dünyada sürüş simülasyonu ve risk azaltma için ayrıntılı bir plan yaratmayı içeriyor. Burnette, ekibinin Waymo’daki geçmişinin, kendi güvenlik yaklaşımını etkilediğini belirtiyor.
Kodiak, iş modeli açısından da bazı diğer şirketlerden farklı bir yaklaşım benimsiyor. Rakiplerinin otonom uyumlu kamyonlar teslim etmesini beklemenin aksine, Burnette Kodiak’ın, Roush Industries ve Bosch gibi şirketlerle ortaklık yaparak, tamamen uyumlu, otomotiv standartlarında kamyonlar üretmeyi amaçladığını ve teknoloji hazır olduğunda daha etkili bir şekilde ölçeklenebileceğini vurguladı. Bu nedenle Kodiak’ın şu ana kadar teslim ettiği 20 kamyon, Kodiak tarafından değil, müşterileri tarafından sahiplenilip işletiliyor.
Bu, Kodiak’ın rakiplerinden ve hatta Waymo’dan farkı. Burnette, müşteri araç sahibi olduğunda, önemli metriklerle sürekli ilgilendiklerini, bu yüzden güvenilirlik ve operasyonel performans açısından daha yüksek bir standart belirlediklerini savunuyor.
“Müşteri aracı sahiplenirse, çalışması gerekir,” diyor Burnette. “Müşteriler, kamyonun her zaman çalışmasını bekleyecekler. Dolayısıyla, gerçekten müşteriye bir kamyon satmadan önce belirli bir standardı yakalamalısınız.”
Otonom araç geliştiricisi kamyonu sahiplenirse, müşteri gerçek dünya işlevselliği konusunda endişelenmeden dağıtımlarını aşamalı olarak yönetebilir.
“Onlar kendi kamyonları,” diyor rakiplerinden bahsederken. “Eğer sadece haftada bir gün çalışırlarsa ya da bir gün yalnızca beş saat çalışırlarsa, kimse umursamaz… Hâlâ sürücüsüzdürler ve hâlâ zafer ilan edebilirler. Ama bu, bir müşteriyle çalışmaz. Bu gerçek bir ürün değil.”
Burnette, rakiplerinin büyük görsellik ve etkileyici teknoloji sunduğunu ifade ediyor ama bu şirketlerin kullanılabilir, müşteri mülkiyetinde bir ürün sunmakta zorlandığının altını çiziyor. “Gerçek videolar üretiyorlar… şahane görselleri var,” diyor rakipleri hakkında.
Ancak Burnette, otonom araçların gerçek iş akışlarında kullanılabilir hale getirilmesi gerektiğini iddia ediyor. Bu, sürücüsüz kamyonların müşteri operasyonlarına entegre edilmesi, yük alma ve boşaltma gibi karmaşıklıkların ele alınması ve izleme ile iletişim araçlarının sağlanmasını içeriyor. Diğerleri sürüş performansına odaklanırken, Kodiak hem bunu hem de tüm sistem entegrasyonunu sağlıyor.
“Kimse bunu konuşmuyor,” diyor.
