Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi bu hafta Nuro’ya, üçüncü nesil R3 otonom teslimat aracını Körfez Bölgesi’ndeki dört şehirde test etme izni verdi. Bu, AV girişimine bazı aksilikler ve mali sıkıntılarla karşılaşmasının ardından olumlu bir destek sağladı.
Onay, Nuro’ya sürücüsüz teslimat aracını Mountain View, Palo Alto, Los Altos ve Menlo Park’ta test etme olanağı sağlıyor. Koltukları, pencereleri, direksiyonları veya pedalları olmayan Nuro’nun araçları yolcu taşımak için değil, sadece mal taşımak için tasarlanmıştır. Kamu yollarında çalışmalarına rağmen, yiyecekleri tutmak için sıcaklık kontrollü depolama üniteleriyle donatılmış büyük kaldırım teslimat robotlarına daha çok benziyorlar.
Waymo’nun kurucu ortağı Dave Ferguson, TechCrunch’a yaptığı açıklamada, yenilenen coğrafi alanın, ABD’de sürücüsüz araçların en büyük üçüncü, hatta ikinci dağıtımını temsil edeceğini söyledi ve Cruise’un geçen yıl sonlarında filosunu yere indirmeden önce daha geniş bir dağıtım aralığına sahip olabileceğini belirtti.
Nuro’nun ayrıca Uber Eats ile 10 yıllık bir ticari anlaşması bulunuyor ve bunu üçüncü taraf araçlarla test ediyor.
Nuro, R3’ünü birkaç yıldır duyuruyordu ancak geçen yıl Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD ile ortaklık yaparak binlerce araç üretmesini sağlayacak planlı bir üretim hamlesini durdurmaya karar verdi. Bir zamanlar AV sektörünün gözdesi olan ve yüksek profilli yatırımcılardan 2 milyar doların üzerinde para toplayan girişim, nakiti hızla tüketiyordu. Son iki yılda iki kez işten çıkarmalar yapan Nuro, ekibini otonomi kısmını doğru yapmaya odaklanacak şekilde yeniden yapılandırdı. Bu, araç üretimini ve ticari operasyonları arka plana atmak anlamına geliyordu.
Ferguson, TechCrunch’a Nuro’nun hala ölçeklenebilir üretimi veya ağır ticari operasyonları yeniden başlatmak için acil bir planı olmadığını söyledi. Şirket, yeni AI mimarisini test etmeye ve doğrulamaya aşırı odaklanmaya devam ediyor ve Ferguson, bu yaklaşımın meyvelerini vermeye başladığını söylüyor.
Ferguson, “Aslında özerklik ilerlememizi ve hatta özerklik tarafındaki zaman çizelgesini önemli ölçüde hızlandırdık,” dedi. “Yani bu, yazılımın yanı sıra donanım, algılama, bu özerklik yazılımına bağlı hesaplamadır. [Level 4] ayar.”
SAE, Seviye 4 otonomiyi, belirli koşullarda insan müdahalesi olmadan kendi kendini sürebilme yeteneği olarak tanımlıyor.
Ferguson, Nuro’nun R3’ün yeni donanım ve yazılım yığınını, konuya aşina birine göre yaklaşık 100 adet olan, yeniden donatılmış bir Toyota Prius filosunda test ettiğini ve doğruladığını ve hatta Uber Eats için bu test araçlarıyla bazı teslimatlar yapmaya devam ettiğini ekledi. 2022’de Uber Eats ve Nuro, 10 yıllık bir ticari ortaklığa başladı.
BYD üretim anlaşmasını askıya almasına rağmen Nuro, EV üreticisinden birkaç düzine R3 almayı başardı. Nuro, önümüzdeki birkaç ay içinde bu filoyu Körfez Bölgesi’nde ve diğer pazarı Houston’da piyasaya sürecek.
Uber’in bir sözcüsü TechCrunch’a yaptığı açıklamada, yolculuk ve teslimat devinin bu sonbaharda teslimatlarda R3’ü kullanmaya başlamayı beklediğini söyledi.
“R3’ün R2’ye kıyasla sağladığı avantajlardan biri, önemli ölçüde genişletilmiş bir süre boyunca devam edebilmesidir. [operational design domain]” dedi Ferguson. “R2 yalnızca saatte 25 mil hıza kadar çıkıyor. R3 teknik olarak saatte 45 mil hıza kadar çıkabiliyor. İlk günden itibaren bu hızda konuşlandırmayacağız ama bu bize L4 sürücüsüz araçların tam testini, konuşlandırmalarını, hatta çok daha geniş bir bölgede ticarileştirmeyi, temelde otoyollar hariç her şeyi yapmamızı sağlıyor.”
Hem şirket hem de sektör düzeyinde AI’daki iyileştirmeler Nuro’nun bu hamleyi yapmasına yardımcı oldu. Ferguson, Nuro’nun yaklaşımının son birkaç yılda, haritalama, yerelleştirme, algılama, tahmin ve planlama gibi birçok görevi tek bir yerde gerçekleştiren bir veya iki çok büyük temel AI modeli kullanmaya evrildiğini ve bunun da gelişmiş performans ve verimliliğe yol açtığını söyledi. Nuro daha sonra bunu, tüm bu görevlerin kendi AI modellerinde gerçekleştirildiği daha geleneksel bir sistemle birleştirerek AI’sını gerçek zamanlı olarak doğruluyor.
Bu, Nuro’nun R3’ünün yalnızca Körfez Bölgesi ve Houston’ın daha geniş kesimlerinde daha hızlı gidebileceği anlamına gelmiyor, aynı zamanda Nuro’nun hazır olduğunda ölçeklenebilmesi için de zemin hazırlıyor.
Bu yıl böyle bir şey olmayacak ve olduğunda, BYD tarafından üretilen her şeyin muhtemelen bu tür kısıtlamalara tabi olması nedeniyle Nuro’nun yeni bir üretim ortağı bulması gerekebilir. dik tarifelerFerguson, tarifelerin potansiyel bir endişe kaynağı olduğunu ancak genel olarak BYD’nin üretim ortağı olarak kendisinden memnun olduğunu söyledi.
Bu arada Nuro, başını öne eğmeye ve teknolojinin doğru olduğundan ve Uber Eats teslimatlarından en iyi şekilde yararlandığından emin olmaya devam edecek. Ferguson ayrıca Nuro’nun otonom teslimatın dışında bir pazara açılma yolunu araştırdığını belirtti ancak daha fazla ayrıntı paylaşmayı reddetti.
