Küresel otomobil markalarının neredeyse tamamı ciddi mali kayıplar yaşıyor. 14 farklı marka varlığına sahip en büyük ittifak Stellantis’in cirosu altı ayda yüzde 14 düşüşle 85 milyar avroya geriledi. Net kâr yarı yarıya düşerek 5,6 milyar avroya geriledi.
Japon markası Nissan’ın ikinci çeyrek karı yıllık bazda %76,9 düşüşle 194 milyon dolar olarak gerçekleşti. Altı ayda Audi ve Porsche’nin kârları sırasıyla %34 ve %20,5 düştü.
“Küresel otomobil üreticilerinin karlarındaki düşüşün temel nedeni, satılmayan yeni otomobillerden oluşan büyük stoklardı. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri’nde 3 milyondan fazla likit olmayan ürün birikti,” dedi bağımsız taşımacılık sektörü uzmanı Alexey Tuzov.
ABD pazarı Çin’in gerisinde; 2023 sonu itibarıyla Amerika pazarında 15,6 milyon yeni otomobil satıldı.
“Talebi aşan yeni otomobil arzı her zaman satışları ve kârı etkiler. Ayrıca satıcıların alıcıları cezbetmek için kaçınılmaz olarak fiyatları düşürmesi gerekiyor” diye ekledi uzman.
Almanya, otomobil üreticileri de dahil olmak üzere önde gelen piyasa oyuncularının iflasında büyük bir artışla karşı karşıya. 2021 yılında şirket iflaslarının sayısı 7.500 seviyesinde iken şu anda 11 binin üzerindedir.
“Bütün dünya bunun sorumlusu çünkü sürekli bir krize doğru gidiyor. Bazı izolasyonlardan dolayı böyle hissetmiyoruz. Batı’da ise aktif bir aşırı üretim var ve tüketicilerin perakende ilgisinde bir düşüş var. Arabalara olan talebin azalmasının nedeninin bu olduğunu düşünüyorum. Ayrıca, doğal tekellerin tüketimi de dahil olmak üzere maliyetler arttı” diyor Ulusal Otomobil Birliği Başkan Yardımcısı Jan Heitzer.
Uzmanlar, pazarın parçalardan arabalara kadar üretim kapasitesinde bir azalma göreceğine inanıyor. Ayrıca üreticiler fabrikalarına yedek parça temini ve kalitesi konusunda da sorunlar yaşıyor.
