Otomobil endüstrisinin ana lobi grubu, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nden, ABD’de satılan tüm araçların güçlü otomatik acil durum frenlemesine (AEB) sahip olmasını gerektiren son kuralını “yeniden gözden geçirmesini” talep ediyor ve mevcut teknolojinin, Yönetmelik tarafından belirtilen yüksek standartları karşılamada yetersiz olduğunu belirtiyor. devlet.
Gönderilen mektuplarda NHTSA aynı zamanda üyelerinin KongreBüyük otomobil üreticilerinin çoğunu temsil eden Otomotiv Yenilikleri İttifakı, bu yılın başında kesinleşen kuralların “mevcut teknolojiyle pratik olarak imkansız” olduğunu savunuyor. Grup, otomotiv sektörünün önerilerinin kural koyma sürecinde reddedildiğini iddia ediyor. Ve düzenleyicilerden, 2029 hedef tarihine kadar bunu daha ulaşılabilir kılmak için bazı temel hususları yeniden değerlendirmeleri talep ediliyor.
İttifakın başkanı ve CEO’su John Bozzella, Kongre’ye yazdığı mektupta şöyle yazıyor: “(Maalesef) şu sonuca varıyorum ki,” ABD’de NHTSA’nın yeni standardı kapsamında AEB donanımlı araçları kullanmak öngörülemez, istikrarsız hale gelecek ve sinir bozucu veya şaşkına çevirecek sürücüler.”
Geçtiğimiz Nisan ayında, ABD Ulaştırma Bakanlığı, tüm araç üreticilerinin 2029 yılına kadar sedan, SUV ve kamyonetlerine otomatik acil frenlemeyi dahil etmesini zorunlu kılan kurala son şeklini verdi. Yeni kural, her yıl yüzlerce ölümün ve on binlerce yaralanmanın önlenmesini hedefliyor.
Yeni kural “öngörülemez, değişken ve sürücüleri hayal kırıklığına uğratacak veya şaşırtacak”
Kurala göre, artık tüm araçların saatte 62 mil hıza kadar önlerindeki araçlarla “durabilmesi ve temastan kaçınabilmesi” gerekiyor. Ek olarak, AEB sistemleri “öndeki araçla çarpışmak üzereyken 90 mil/saat hıza kadar ve bir yaya tespit edildiğinde 45 mil/saat hıza kadar” otomatik olarak fren uygulamalıdır. Araçların yayaları hem gündüz hem de karanlıkta tespit edebilmesi gerekiyor.
Bozzella’ya göre tek sorun, bugün yollardaki neredeyse hiçbir arabanın bu standartları karşılayamaması. NHTSA’nın kendi test verilerinin, nihai kuraldaki durma mesafesi gerekliliklerini yalnızca bir aracın karşıladığını ortaya çıkardığını belirtiyor.
Kuralın yürürlüğe girmesine izin verilirse, yoldaki nesneleri tespit eden otomobiller, “tipik bir sürücünün ve yoldaki diğer kişilerin bekleyebileceğinden çok daha önce” otomatik olarak fren uygulayacak ve bu da arkadan çarpışma olasılığını artırabilecek. . Araçlar artık “gerekli ve maliyetli donanım ve yazılım değişikliklerini” yüklemeleri gerekeceğinden daha pahalı hale gelecek.
Aslında mevcut AEB sistemlerinin çarpışmaları önlemede pek etkili olmadığı kanıtlanmıştır. AAA, AEB sistemlerini yıllardır test ediyor ve fren teknolojisinin reklamı yapılan işi tamamen yerine getiremediği çeşitli yaygın senaryolar buldu.
Ölümcül kazaların yaklaşık yüzde 40’ını oluşturan T kemikleri ve sola dönüşlü çarpışmaların AEB kullanımını önlemek hâlâ neredeyse imkansızdır. Benzer şekilde, birçok AEB sistemi, araçların çocukların üzerinden geçmesini engelleme konusunda berbattır ve geceleri birçoğu temelde değersizdir.
Benzer şekilde, Waymo gibi şirketlerin otonom araçları, yoldaki nesneler ve yayalar için frenleme konusunda daha ihtiyatlı yaklaşımları sayesinde sıklıkla insan sürücüler tarafından arkadan çarpılıyor.
İlk duyurulduğunda güvenlik savunucuları, yeni kuralların ölümcül kazaları önleyeceğini ve yayalar gibi korunmasız yol kullanıcılarını koruyacağını savunarak NHTSA’yı övdü. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, uygulamadaki uzun gecikmeden yakınırken bile yeni kural denir “Güvenlik için ileri bir adım.”
