Müfettişler şu anda küçük bir ticari denizaltı olan Titan’ı bulmak için zamana karşı yarışıyorlar. kayboldu Pazar günü gemide beş kişi ile Kuzey Atlantik’te. Şimdi, yeni raporlar, talihsiz sualtı turunun arkasındaki şirketin daha önce, kayıp aracın tasarımının güvenliği konusundaki endişelerini dile getirmesinin ardından bir çalışanını işten çıkardığını ortaya koyuyor.
Kiralama yapan OceanGate Expeditions delicesine pahalı su gezileri bu hafta sonu ters giden gibi, daha önce eski denizcilik operasyonları müdürünün de dahil olduğu bir davaya konu olmuştu. Söz konusu yönetici David Lochridge, şirketin üst yönetimine iş modeli TechCrunch ile ilgili çok sayıda güvenlik endişesini vurgulayan “alaycı” bir rapor sunduktan sonra 2018 yılının Ocak ayında şirketteki işini kaybetti. raporlar.
Hukuk mücadelesi 2018’de Lochridge’in kovulmasının ardından başladı ve ardından OceanGate ona dava açtı ve onu denizaltıyla ilgili gizli kurumsal bilgileri sızdırmakla suçladı. Lochridge o zaman zorunlu karşı dava açtımuhbir olduğu için haksız fesih iddiasıyla.
Lochridge sanık Titan’ın tasarımıyla ilgili sorunlara dikkat çekmek için tekrarlanan çabalarını görmezden gelen şirketin üst düzey yetkilileri; bu sorunların sonunda “personel ve ödeme yapan yolcular için bir güvenlik riski oluşturabileceğini” hissetti. Davaya göre endişeler, Lochridge’e aracın “ciddi güvenlik endişeleri oluşturan çok sayıda sorunu” ortaya çıkaran bir kalite incelemesi yapması talimatının verilmesinden kısa bir süre sonra başladı.
Sorunlardan biri Titan’ın gövdesiydi – o zamanlar bir malzemeden yapılmıştı. türünün ilk örneği karbon fiber yapı. TechCrunch, OceanGate’in gemisini yapmak için kullandığı malzemenin “çelikten daha güçlü ve daha hafif olabileceği” için çekici olduğunu yazıyor. Bununla birlikte, malzeme aynı zamanda “stres altında ani bozulmaya eğilimli olabilir” diyor ve Lochridge, gövdedeki küçük kusurların okyanusun derinliklerine dalış baskısı altında varsayımsal olarak genişleyebileceğinden endişeliydi. Lochridge, şirketin “gövdenin deneysel tasarımı üzerinde kritik, tahribatsız testler” yapmasını önerdi, ancak davaya göre şirket yönetiminin defalarca protestolarıyla karşılandı.
Bir başka çekişme konusu da denizaltının görüş alanıydı – yani yolcuların okyanusu görebileceği ön pencere. Lochridge’in iddialarına göre, ekibin diğer üyeleri tarafından denizaltının görüş alanıyla ilgili bilgileri kendisine defalarca “reddedildi”. Sonunda Lochridge, kendisine görüntü alanı hakkında tam bilgi verilen bir toplantıya katıldı ve işler pek iyi gitmedi…
Toplantıda Lochridge, Mühendislik departmanının görüş alanı bilgilerine erişiminin neden reddedildiğini keşfetti – OceanGate yolcuları 4.000 metre derinliğe indirmeyi amaçlasa da, dalgıcın ön kısmındaki görüntü alanı yalnızca 1.300 metrelik sertifikalı bir basınca göre inşa edildi. metre. Lochridge, vitrin üreticisinin OceanGate tarafından sağlanan ve İnsan Doluluğu için Basınçlı Kaplar (“PVHO”) standartlarının dışında kalan vitrinin deneysel tasarımı nedeniyle yalnızca 1.300 metre derinliğe kadar onay vereceğini öğrendi. OceanGate, üreticiye gereken 4.000 metre derinliği karşılayacak bir vitrin inşa etmesi için ödeme yapmayı reddetti.
Başka bir deyişle, davaya göre Titan’ın görüş alanı, aracın seyahat ettiği derinlikler için gerçekten inşa edilmemişti. Gerçekten de denizaltı, olay yerine doğru bir dalışın ortasındaydı. titanik Pazar günü okyanus yüzeyinin yaklaşık 13.000 fit altında olduğu söylenen kaybolduğunda enkaz.
Lochridge’in davası pek fazla ilerlemedi ve eski çalışan ile şirket hızla anlaşmaya vardı.
Bununla birlikte, yaklaşık beş yıl sonra, davayı ileri görüşlü olarak görmemek zor, Titan’ın artık bir çılgınlığın konusu olduğu göz önüne alındığında denizleri aşan insan avı. Şirketin dalgıçla bağlantısını kaybettiği noktada araçta yaklaşık dört günlük havanın kaldığı tahmin edildi. Şimdi, işler belirgin şekilde daha vahim. Salı sabahı itibariyle yetkililer, oksijen kaynağının bitmesine 40 saatten az bir süre kaldığını söyledi.
Kaybolan araçta OceanGate’in kendi CEO’su Stockton Rush, denizaltı kaybolduğunda pilotluk yapıyordu ve eski bir Fransız Donanması subayı olan Paul-Henry Nargeolet, Hamish Harding, İngiliz milyarderve Shahzada Dawood (ayrıca bir milyarder), Dawood’un 19 yaşındaki oğlu Süleyman ile birlikte.
