Hükümet düşünce kuruluşu NITI Aayog Perşembe günü elektrikli araçlar için bir pil değiştirme politikası taslağı ve önerilen teşviklerin yanı sıra değiştirilebilir piller için sıkı bir test protokolü ile çıktı. Taslak politika ayrıca, bu tür araçların birden fazla alev alması sonrasında elektrikli araçlarla ilgili güvenlik sorunlarına ilişkin artan endişelerin olduğu bir zamanda geliyor.
NITI Aayog taslak politikasında ayrıca, büyüyen şehirlerde iki tekerlekli ve üç tekerlekli araç segmentlerinin önemi göz önüne alındığında, eyalet başkentleri, UT genel merkezleri ve nüfusu beş yüz binden fazla olan şehirler gibi tüm büyük şehirlerin ikinci aşama kapsamında ele alınacağını söyledi. .
Politika, sabit veya değiştirilebilir pilli EV’lerin satışını içeren iş modelleri arasında eşit bir oyun alanı arar.
Taslak politika ayrıca, EV satın alımı için mevcut veya yeni planlar kapsamında sunulan talep tarafı teşviklerinin, bu politika kapsamında uygun olan değiştirilebilir pilleri olan EV’lere verilebileceğini önermektedir.
“Teşvikin boyutu, pilin kWh değerine ve uyumlu EV’ye göre belirlenebilir” dedi.
Taslak politikaya göre, pil değiştirme istasyonları için yüzer pil gereksinimlerinin hesaba katılması için pil sağlayıcılarına tahsis edilen sübvansiyona uygun bir çarpan uygulanabilir. Taslak politikada ayrıca, sübvansiyonların ödenmesi için sorunsuz bir mekanizmanın ilgili bakanlık veya bakanlık tarafından oluşturulması önerilmiştir.
Elektrik arayüzünde yüksek seviyede koruma sağlamak için NITI Aayog, elektrik arayüzünde herhangi bir dielektrik bozulma, ark fenomeni veya herhangi bir istenmeyen sıcaklık artışını önlemek için sağlam/titiz bir test protokolünün benimsenmesini önerdi.
Taslak politika, takas istasyonunda kullanılan Elektrikli Araç Tedarik Ekipmanının (EVSE) Test ve Kalibrasyon Laboratuvarları Ulusal Akreditasyon Kurulu (NABL) veya pil değişimi için merkezi düğüm kurumu tarafından atanan bir kurum tarafından test edilmesi ve onaylanması gerektiğini belirtti.
“Şarj altyapısının çalışması sırasında güvenlik için, operatör DISCOMS/CEA’nın (Merkezi Elektrik Kurumu) yönergelerine ve protokollerine uymalıdır” dedi.
Şikayetlerin giderilmesi ve tazminatla ilgili konularla ilgili olarak, NITI Aayog, şikayetlerin EV sahipleri tarafından kaydedilmesi durumunda, ilgili makam tarafından pil sağlayıcısından, geçerli şema kapsamında kendisine verilen talep teşvikini iade etmesinin istenebileceğini önerdi.
Pilin pil yönetim sistemi (BMS), çeşitli sistemlerle uyumluluğunu ve güvenlik gereksinimlerini karşılama kabiliyetini kontrol etmek için kendi kendine sertifikalı ve teste açık olmalıdır.
Taslakta, mevcut Mal ve Hizmet Vergisi (GST) rejimine göre, lityum iyon piller ve EVSE üzerindeki vergi oranlarının sırasıyla yüzde 18 ve yüzde 5 olduğuna dikkat çekildi.
“GST hükümlerine ilişkin karar alma organı olan GST Konseyi, iki vergi oranı arasındaki farkı azaltmayı düşünebilir” dedi.
Taslak politika belgesine göre, pil sağlığı ve performansı hakkında daha iyi bilgi sağlamak ve eşler arası dolaşım ağları aracılığıyla tüketicilere daha fazla esneklik sağlamak için, büyük pil sağlayıcıları arasındaki veri paylaşım anlaşmaları teşvik edilecek.
Pil ömrü boyunca benzersiz izlenebilirlik uygulamak için taslak politika, EV pillerini izlemek ve izlemek için üretim aşamasında bir Benzersiz Kimlik Numarası (UIN) atamayı da önerir.
Belirtilen teknik, güvenlik ve performans standartlarına uyulması koşuluyla, herhangi bir kişi veya kuruluş, herhangi bir yerde bir pil değiştirme istasyonu kurmakta özgürdür.
Politika belgesine göre, pil değiştirme sağlayıcıları tarafından gerekli tüm belgelerin sunulmasını kolaylaştırmak, pil değiştirme işletmeleri için ticaret lisansları vermek için tek pencereli bir portal kurulmalıdır.
Maliye Bakanı, 2022-2023 Bütçe konuşmasında, kentsel alanlarda ölçekli şarj istasyonları kurmak için alan kısıtlamasını göz önünde bulundurarak, Merkezin EV ekosistemindeki verimliliği artırmak için bir pil değiştirme politikası ve birlikte çalışabilirlik standartları getireceğini duyurdu.
Resmi bir açıklamaya göre, bu bağlamda NITI Aayog, Şubat 2022’de sağlam ve kapsamlı bir pil değiştirme politikası çerçevesi oluşturmak için bakanlıklar arası bir görüşme yaptı.
Ayrıca, pil değiştirme operatörlerini, pil üreticilerini, araç OEM’lerini, finansal kurumları, düşünce kuruluşlarını ve diğer uzmanları temsil eden geniş bir paydaş yelpazesiyle taslak öncesi kapsamlı bir paydaş görüşmesi gerçekleştirdi.
Pil değiştirme, boşalmış pillerin şarjlı pillerle değiştirilmesini içeren bir alternatiftir.
Pilin değiştirilmesi, araç ve yakıt arasındaki bağlantıyı (bu durumda pil) kaldırır ve dolayısıyla araçların peşin maliyetini düşürür.
Açıklamada, akü takasının, diğer otomotiv segmentlerine kıyasla daha kolay değiştirilebilen daha küçük akülere sahip 2 ve 3 tekerlekli araçlar gibi daha küçük araçlar için yaygın olarak kullanıldığı ve bunun mekanik olarak uygulanabileceği belirtildi.
Açıklamada ayrıca, pil takasının ‘Hizmet Olarak Pil’ gibi yenilikçi ve sürdürülebilir iş modellerine eşit şartlar sağladığı belirtildi.
Taslak istişare için hazır ve NITI Aayog 5 Haziran’a kadar üzerinde yorum yapmaya davet etti.
