NASA, uzay ajansının süpersonik uçağın korkunç sonik patlamalarını hafifletmenin bir yolunu kanıtlayacağını umduğu X-59 araştırma uçağına motor performans testlerini tamamladı.
NASA ve Lockheed Martin, Testleri Ekim ve Şubat ayları arasında, uçağa ve alt sistemlerine güç verecek tek değiştirilmiş F414-GE-100 motorunda çalıştırdı.
NASA’nın Glenn Araştırma Merkezi’ndeki X-59 Tahrik Lideri Raymond Castner, “Motor yer testlerimizde planladığımız gibi başarılı bir şekilde ilerledik” dedi. serbest bırakmak. “Rüzgar tüneli testinden tahmin edildiği gibi pürüzsüz ve sabit hava akışı alıyorduk. Herhangi bir yapısal veya aşırı titreşim sorunumuz yoktu. Motorun ve uçakların soğutulması gereken bazı kısımları bunu elde ediyordu. ”
Uçaklar Mach 1’i (sesin hızı veya saatte yaklaşık 767 mil – metrik sistemi kullananlar için 1,234 kilometre/saat) aştığında, yüksek sesle üretirler çatırtıuçağın aşırı hızıyla üretilen bir şok dalgası oluşturmak için birleştirilen hava basıncı dalgalarının sesi.
O ses – bir sonik patlama-Federal Havacılık İdaresi’nin 1973’te askeri olmayan uçakların kara üzerinden süpersonik uçuşunu yasaklamasına neden olan ve hatta paramparça pencerelerde insanları şaşırtabilir. Concorde uçuşuModa olmasına rağmen, ne yakıt tasarruflu ne de ekonomikti ve uçtu şehirlerden bol miktarda gürültü şikayeti üretti. Concorde’un son uçuşu 2003 yılında gerçekleşti.
NASA ayrıca aşağıda kontrol edebileceğiniz testlerin oldukça temiz görüntülerini yayınladı. İlk olarak, X-59 ekibi uçağın hidroliğini ve elektrik ve çevre kontrol sistemlerini test etti. Sonra gaz kelebeği kontrolleri yaptılar ve uçağın Afterburners’ı maksimuma ateşlediler (üstteki görüntüde görüldüğü gibi). Tüyte görülen kalıplar olarak bilinir. şok elmasları– Süpersonik hızlarda bir roket memesinden çıkarken egzoz gazlarının sıkıştırılması ve genişlemesi ile oluşturulan dalga modellerine göre.
https://www.youtube.com/watch?v=g44x7cswxse
X-59 ilk olarak Ocak 2024’te Palmdale, California’daki hangarından çıktı. Büyük açıklama bir gösteriydi: sadece 14 fit (4,27 m) boyunda ve 29.5’te duran 99 metrelik (30 metrelik) bir uçaktı Ayaklar (9 m) genişliğinde, her inçlik bir iğneye bakarak, minimum bozulma ile havayı keser. Uçağın stiletto benzeri tasarımı tamamen nokta (cinas amaçlı değil): İnce olması, yerden akan basınç değişikliğini azaltmalı ve normalde sonik bir patlamaya sonik bir patlamaya indirgemelidir. Bir NASA mühendisi X-59’un sesini kapanan bir araba kapısının sesiyle karşılaştırdı.
Bu amaçla, X-59’un motoru uçağın üstüne monte edilir, bu da yere ulaşan uçaktan gelen gürültü miktarını azaltır.
Süpersonik seyahatin diriliş çabaları da özel sektörden geliyor. Ocak ayı sonlarında, havacılık şirketi Boom Supersonic, deneysel uçaklarını (XB-1 göstericisi) ilk kez daha hızlı uçtu ve bu uçuşta üç kez başarıya ulaştı.
X-59’un seyir yüksekliği, 16.764 m (16.764 m) olacak ve saatte 925 mil (saatte 1,489 kilometre) hıza çarpacak şekilde tasarlanmıştır. NASA, uçağın son sürümlerinde uzun zamandır beklenen ilk uçuşu için güncellenmiş bir zaman çizelgesi sunmadı (uçağın başlangıçta bu uçuşu geçen yıl yapması planlandı), ancak sürüm daha fazla testin gerekli olduğunu belirtti.
Spesifik olarak, elektromanyetik paraziti ve uçağın normal ve arıza koşullarında verileri nasıl ele aldığını kontrol etmek için testler. Son olarak, taksi testleri yapılacaktır – bu uçağı operasyonel hale getirme hedefi göz önüne alındığında, çok önemli bir test.
NASA X-59’u ilk kez uçurduktan sonra, ajans uçağı uçağın sözde Sonic Thump’ın aslında yerde nasıl deneyimlendiğini keşfeden bir dizi testten geçirecek. Bu gösteriler 2027’ye kadar sürecek – bu zaman çizelgesi muhtemelen jetin gerçekten havaya uçtuğuna bağlı olacaktır.
