Mercedes, Drive Pilot’u destekleyen araçların müşterilerine bir yazılım güncellemesi göndermeden önce hala Alman düzenleyicilerinden onay bekliyor. Ancak bu gerçekleştiğinde şirket, “seri üretim bir araçta dünyanın en hızlı Seviye 3 sistemine” sahip olacağıyla övünüyor.
Drive Pilot, GM’nin Super Cruise, Ford’un BlueCruise ve Tesla’nın Autopilot’u gibi “eller serbest” otoyol sürüş sistemlerine benzer, çünkü sürücülerin belirli koşullar altında ellerini direksiyondan ve ayaklarını pedallardan çekmelerine olanak tanır. Şu anda ABD’de yalnızca iki eyalette kullanım için onaylanmıştır: Kaliforniya ve Nevada. Ancak sürücülerin gözlerini yolda tutması gereken Seviye 2 sistemlerinin aksine, Mercedes’in Seviye 3 sistemi biraz daha fazla izin veriyor.
Bu, belirli koşullar karşılandığında sürücülerin yoldan başka bir şeye, örneğin bir oyuna veya filme bakmasına izin vermeyi içerir. Drive Pilot’un çalışması için, aracınızın önünde bir araç, okunabilir işaretler ve çizgilerle makul yol koşulları, açık hava ve optimum ışık olması gerekir. Bu koşullardan biri veya birkaçı karşılanmazsa, Drive Pilot kullanıma sunulmaz.
Mercedes, başlangıçta Drive Pilot’u dur-kalk trafiği için ideal bir özellik olarak pazarladı. Arabanın sürüşü yönetmesine izin verin, böylece telefonunuzu kontrol edebilir veya dalıp gidebilirsiniz. Ve sistem, aracın kontrolünü geri almanız gerektiğinde size bolca uyarı verecektir.
Ancak maksimum hızı artırarak Mercedes artık Drive Pilot’u genel olarak yol gezileri için ideal kısmen otonom sistem olarak satmakla ilgileniyor gibi görünüyor. Ve şirket sistemi tamamen otonom sürüşe giden bir basamak taşı olarak görüyor.
Sürücüler kuralları çiğnemekte ustadır
Ancak sürücüler, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü tarafından yakın zamanda yürütülen bir araştırmaya göre sürücü yardım sistemlerini yöneten kuralları çiğnemekte ustadır. Mercedes, sürücülerin Drive Pilot’u kullanırken uyuyakalamayacağını veya arka koltuğa tırmanamayacağını söylese de, bazıları kesinlikle ellerinden geleni yapacaktır. Ve araç eskisinden çok daha yüksek hızlarda seyrederken, bir şeylerin ters gitmesi için sadece bir saniyenin kesri kadar bir süre yeterlidir.
Otomatik sistem ile insan sürücü arasındaki geçişin özellikle tehlikeli olabileceğini gösteren çalışmalar yapılmıştır. İnsanlar uzun süre araç kullanmaktan uzak kaldıklarında, acil bir durumda aniden kontrolü ele aldıklarında aşırı tepki verebilirler. Direksiyonu aşırı düzeltebilirler, çok sert fren yapabilirler veya dikkat etmedikleri için doğru tepki veremeyebilirler. Ve bu eylemler tehlikeli olma potansiyeli olan bir domino etkisi yaratabilir – hatta belki de ölümcül olabilir.
Waymo ve Cruise gibi tamamen otonom şirketlerin çoğu, Seviye 3’ün çok tehlikeli olduğunu ve sürücüyü denklemden tamamen çıkaran Seviye 4 teknolojisi üzerinde çalışmayı tercih ettiklerini söyledi. Bunun nedeni, aracın sürüş görevlerinin çoğunu gerçekleştirmesine rağmen sürücülerin dikkatli kalmaları gerekliliğidir.
Mercedes, farları, stop lambalarını ve yan aynaları gösteren turkuaz işaretleme ışıklarının onayını alma sürecinde, böylece diğer sürücüler Seviye 3 sisteminin kullanımda olduğunu biliyor. Ayrıca şirket, Almanya’da “koşullu otonom sürüş” için izin verilen azami hızın 130 km/s (80,7 mil/saat) olduğunu ve on yılın sonuna kadar buna ulaşmayı hedeflediğini söylüyor.
