Mercedes-Benz, 3. Seviye sürüş özelliği için ABD’de hükümet onayı alan ilk otomobil üreticisi olduğunu duyurdu. Şirket, tüm sürüşü otomobilin yaptığı ancak sürücünün bir an önce kontrolü ele almak için beklemesi gereken Drive Pilot özelliğinin kullanımı için Nevada’da kendi kendini onayladığını söyledi.
Mercedes, teknolojisinin Nevada’nın sistemde bir arıza olması durumunda durabilmesi için Seviye 3 veya daha yüksek “tamamen otonom” araçlar gerektiren “minimum risk koşulu” şartını karşıladığını onayladı.
Eyaletin DMV sözcüsü bir e-postada, “Nevada yasası, tüm otomasyon seviyelerinin halka açık caddelerde çalışmasına izin veriyor” dedi. “Nevada, otonom bir aracın otomasyon düzeyine dayalı olarak herhangi bir izin veya lisans vermez.”
Mercedes, teknolojisinin Nevada’nın “minimum risk koşulu” şartını karşıladığını onayladı
Mercedes-Benz’in Sürüş Pilotu, sürücülerin belirli koşullar altında ellerini direksiyondan ve ayaklarını pedallardan çekmesine izin verdiği ölçüde, GM’nin Super Cruise, Ford’un BlueCruise ve Tesla’nın Autopilot’u gibi “eller serbest” otoyol sürüş sistemlerine benzer. koşullar. Ancak sürücülerin gözlerini yoldan ayırmaması gereken Seviye 2 sistemlerinin aksine, Mercedes’in Seviye 3 sisteminde biraz daha fazla izin var.
Göre Sürüş, Sistemi geçen yıl Almanya’da kapalı bir parkurda test eden sürücü, araç içi kameralara yüzünü her zaman görünür kılmak zorunda ancak aynı zamanda bir yolcuyla konuşmak veya arabada oyun oynamak için başını çevirebiliyor. aracın bilgi-eğlence ekranı. (Örneğin, bir Mercedes mühendisi Tetris oynamayı önerdi.) Ama ne zaman Sürüş Muhabir fotoğraf çekmek için yüzüne kamerayı yaklaştırdı, sistem devre dışı kaldı.
Yani sistem, sürücülerin arka koltukta araçta şekerleme yapmasına veya araçta yolculuk yapmasına izin vermiyor. Geçmişte, insanlar Tesla’nın Otopilotundaki gevşek sürücü izleme kontrollerini her ikisini de yapmak için kötüye kullandılar, bu da düzenleyicilerin cesaretini kırdı ve güvenlik savunucularını daha sağlam izleme çağrısı yapmaya teşvik etti.
Bunun dışında Drive Pilot, ABD’de bulunan Düzey 2 sistemlerin çoğuna benzer şekilde hareket eder. Öndeki trafiğe bağlı olarak hızlanır ve yavaşlar. Şeritte merkezlenmiş kalabilir ve otomatik şerit değiştirme ve kör nokta algılama gerçekleştirebilir. İlginç bir şekilde Mercedes, Drive Pilot’un yalnızca “uygun otoyol bölümlerinde ve yüksek trafik yoğunluğunun olduğu yerlerde” 40 mil / saate kadar hızlarda çalışacağını söylüyor – bu da onun yalnızca yoğun, dur-kalk trafikte kullanılabileceğini gösteriyor.
Sistem, kameralara ve radara ek olarak, çevredeki ortamın 3B modelini oluşturmak için bir lidar sensöründen gelen verilere ve yaklaşan acil durum araçlarını algılamak için mikrofonlara güveniyor.
Elbette, Seviye 3 sistemleri risksiz değildir. Waymo ve Cruise dahil çoğu otonom araç operatörü, Seviye 3’ün çok tehlikeli olduğunu düşündüklerini ve yalnızca Seviye 4 teknolojisi üzerinde çalışmayı tercih ettiklerini söylediler. Bunun nedeni, araç sürüş görevlerinin çoğunu yerine getirmesine rağmen sürücülerin dikkatli olma ihtiyacıdır.
Mercedes-Benz AG
Otomatik sistem ile insan sürücü arasındaki geçişin özellikle sıkıntılı olabileceğini gösteren araştırmalar var. İnsanlar uzun süre araç kullanamayacakları zaman, acil bir durumda aniden kontrolü ele aldıklarında aşırı tepki gösterebilirler. Direksiyonu aşırı düzeltebilir, çok sert fren yapabilir veya dikkat etmedikleri için doğru tepki veremeyebilirler. Ve bu eylemler, tehlikeli hatta belki de ölümcül olma potansiyeline sahip bir domino etkisi yaratabilir.
Teknolojiyi takip eden tek otomobil üreticisi Mercedes değil. Tam otonom sürüşten uzaklaştığını duyuran Ford, “dahili olarak geliştirilen L2+/L3 teknolojisine” döneceğini söyledi. Audi, BMW ve Volvo kendi Seviye 3 sistemleri üzerinde çalıştıklarını söylediler ve Kaliforniya test ve dağıtım için bir sonraki sınır olarak görülüyor. Gerçekten de Mercedes, Seviye 3 sistemini eyaletteki sürücülere bu yılın sonlarında sunmaya başlamak için onay almayı umduğunu söyledi.
