Muhtemelen otonom araç operatörü May Mobility’yi duymamışsınızdır çünkü Michigan merkezli Ann Arbor şirketi, diğer AV şirketlerinin ürettiği manşet türlerinden kaçınma konusunda son derece başarılıdır.
Altı yıldır faaliyette olduğu süre boyunca herhangi bir yaralanma, kaza, tıkalı kavşak veya toplu işten çıkarma yaşanmadı. Bazı zorluklar olsa da şirket, AV operatörleri arasında aykırı bir firma olduğunu kanıtladı. para toplamaya devam ediyorum diğerleri görmüşken fonları kurudu.
Ve şimdi, May Mobility tamamen sürücüsüz bir sürüşe hazır; bu, şirketin başarılarının değerlendirmesini yapması ve geleceğe bakmasını sağlayan bir dönüm noktası.
“Dünyanın şimdiye kadar gördüğü sermaye açısından en verimli AV şirketi”
May Mobility CEO’su Edwin Olson, şirketinin iş modeli hakkında “Bu robotaksi değil” dedi. “Öncelikle işletmelere ve hükümetlere uzun vadeli nakliye sözleşmeleri satıyoruz; bu da bize teknolojiyi adım adım uygulamak için gerçekten kolay bir yol sağlıyor ve yanma oranımızı düşük tutuyor. Ve gerçekten de dünyanın şimdiye kadar gördüğü, sermaye açısından en verimli AV şirketi olmak.”
Waymo ve Cruise gibi Robotaxi girişimleri, otonom sürüşün geleceğinin yoğun şehirlerde Uber benzeri bir hizmet olacağını söylüyor. Teknolojiyi geliştirmenin maliyetlerini telafi etmenin tek yolunun, güvenlik sürücüleri olmadan, mümkün olduğunca geniş bir tüketici kesimini hedef alan 7/24 hizmet yürütmek olduğunu savunuyorlar.
Bu, May Mobility’nin stratejisi değil; bunun yerine coğrafi sınırlarla korunan, kolayca haritalandırılan iş bölgelerinde, üniversite kampüslerinde ve kapalı yerleşim alanlarında sabit rotalı ulaşıma odaklanıyor.
Olson, “Buradaki stratejimiz, desteyi gerçekten lehimize çevirmek” dedi. “Sanırım çoğu insan sadece sürücüye özel konseptin teknolojik bir dönüm noktası olduğunu düşünüyor. Ve öyle, ama bundan çok daha fazlası.”
“Buradaki stratejimiz, desteyi gerçekten lehimize çevirmek.”
Mayıs ayının halka açık yollarda ilk tamamen sürücüsüz hizmeti, Phoenix dışındaki bir emeklilik topluluğu olan Sun City, Arizona’da başlayacak. Şirket, potansiyel yolcularla bağlantı kurmak için uygulama tabanlı mikro ulaşım hizmeti Via ile çalışıyor. Otonom sensörler ve donanımlarla donatılan Toyota Sienna minivanlarının kullanımı ücretsiz olacak ancak yalnızca Pazartesi’den Cuma’ya öğleden sonraları çalışacak.
Phoenix sürücüsüz araçlardan payına düşeni alırken – Waymo orada faaliyet gösteriyor, tıpkı San Francisco’daki bir yaya yaralanmasından önce Cruise’un filosunu yere indirmeye zorlaması gibi – Sun City çok fazla aktivite görmedi. Ancak Olson, bunun Mayıs ayının ilk sürücüsüz hizmeti için mükemmel olduğunu söylüyor. Yollar geniş, yaya yürüyüş yolları ayrı ve korumalı, hava ise çoğunlukla güneşli ve açık.
Olson, “En zorlu ortamlardan başlamak istiyoruz” dedi.
Zorluklarda hiçbir eksiklik yaşanmadı. May’in ilk araç platformu, yaklaşık altı yolcu taşıyabilen değiştirilmiş bir GEM mekiğiydi. Ancak araç sert hava şartlarında zorlanıyordu ve sık sık arızalanıyordu. bir 2020 hikayesi VentureBeat. Üstelik şirket, güvenlik sürücüsünün araçtan çıkarılabileceği Seviye 4 operasyonlarını gerçekleştirmekte zorlandı.
Ve belediye ortakları yavaş ilerlemeden dolayı hayal kırıklığına uğramaya başlıyorlardı. Üst düzey bir Rhode Island yetkilisi May’i eleştirdi 2019 röportajındaşirketin araçlarının insan sürücülerden daha güvenli olduğunu kanıtlayamamasını ve servislerini çalışır hava koşullarıyla donatmamasını eleştiriyor.
Ancak May azim gösterdi. Diğer şirketler kepenklerini kapatmış ya da kapatılmış olsa da, firma şu anda dört şehirde faaliyet göstererek yoluna devam ediyor.
“Olaylar yaşadık. Çoğu bizim hatamız değil” dedi Olson. “Biliyorsunuz, şehir merkezindeki bu ortamlar kaotik ve karmaşık olabiliyor.”
“Olaylar yaşadık. Çoğu bizim hatamız değil.”
Diğer AV şirketlerine benzer şekilde May’in sürücüsüz araçları da uzaktan çalışanlardan oluşan bir ekip tarafından izlenecek. Araçlar kumanda koluyla kumanda edilmiyor, yani uzaktan kumanda edilmiyor, ancak uzak monitörler sorunlar ortaya çıktığında öneriler gönderebiliyor. Olson, yine de aracın, durumun güvensiz olduğuna karar vermesi halinde bu öneriyi geçersiz kılmayı seçebileceğini söyledi.
Cruise gibi robotaksi şirketleri bazı müşterilerden övgü aldı ama aynı zamanda araçlarının acil durum araçlarını bloke ettiği veya trafikte baş ağrısı yarattığı olaylar nedeniyle de öfke yarattı. Olson, müşterilerinin şehirler olması nedeniyle May’in aynı sorunları yaşamayacağını söyledi. May, belediyenin kaygılarını veya sözleşmesinin feshedilmesi riskini ele almaya teşvik ediliyor.
Olson, “Şehirlerin refahını son derece ciddiye alıyoruz” dedi. “Uzaydaki iyi adamlar olmak istiyoruz. Tıkanmak ya da sıkışıklığı artırmak istemiyoruz.”
