Maruti, Hindistan’da hemen EV satışlarına göre altyapı gelişimine öncelik veriyor

Maruti, elektrikli arabası E-Vitara’nın tanıtımı ile Hindistan’daki elektrik segmentine girdi. Ülkenin en büyük otomobil satış şirketi olan Maruti, bir elektrikli otomobilin yarışmasını rakiplerine kıyasla geciktirmiş olabilir, ancak şirket E-Vitara’nın bir oyun değiştirici olacağına inanıyor. E-Vitara’nın fiyatı ile ilgili olarak, pazarlama ve satış üst düzey yöneticisi Maruti Suzuki India Limited, Gadgets 360’a 2025’te tanıtılmasına rağmen ‘beklemeye değer olacağını’ söyledi. Müşteriler için. E-Vitara’yı “beklemeye değer” olarak adlandırdı.

E-Vitara, yeni bir bölümün başlangıcını işaret ediyor ve özellikle Hintli müşteriler için özel olarak tasarlanmış elektrikli araçlar oluşturma taahhüdümüzü vurguluyor. Buna ek olarak, Maruti’nin Hindistan’da elektrikli araç satmak için acele etmediğini belirtti. Şirket ilk olarak mirası doğrultusunda altyapıyı güçlendirmeye odaklanmıştır, daha sonra araçlar otomatik olarak satacaktır. Şirket, elektrikli araçların benimsenmesini destekleyen ve sorunsuz bir EV sahiplik deneyimini garanti eden kapsamlı bir ekosistem oluşturmak için aktif olarak çalışıyor. Aşağıda onunla konuşmadan alıntılar var.

S: Maruti, Hindistan’da ilk elektrikli otomobili E Vitara’yı piyasaya sürdü. Şirket onu tamamen elektrikli bir platformda inşa etti. Bu ne fark yaratacak?

Bu, Maruti Suzuki’nin ahırından tanıtılan ilk elektrikli araçtır ve saf bir EV platformu (Eborn SUV) üzerine inşa edilmiştir. Şu anda, piyasadaki birçok ürün pilleri mevcut buz platformlarına geriledi, ancak bu araç özellikle elektrik gücü için tasarlandı. ICE gibi başka bir teknoloji formatında mevcut olmayacaktır.

E Vitara şasisine bakarsanız, 2700 mm’lik bir dingil mesafesi vardır. Temel olarak, birçok şirketin uzanmış arka koltuklar sunduğunu fark edeceksiniz, ancak bu kadar uzun bir dingil mesafesi ile aslında arka koltuğu kaydırabilirsiniz.

Daha uzun bir dingil mesafesinin temel faydalarından biri artan alandır. Bu genişletilmiş dingil mesafesi ile arka koltuk ileri veya geri ayarlanabilir ve arkada önemli miktarda alan sağlar. Evde olmak kadar rahat hissettiriyor. Bu saf EV platformunun bir diğer önemli yararı da güvenliğe odaklanmasıdır. Pil, çelik veya yapısal bir kasada tamamen kapsüllenir. Bu pili, darbe testleri, yangın testleri ve su testleri dahil olmak üzere çeşitli koşullar altında test ettik ve tüm uçan renklerle geçti. Bu saf bir EV platformunun avantajıdır.

S: Maruti AI’yı elektrikli aracına E-Vitara’ya nasıl dahil etti? Şirket nasıl bir ekosistem yaratıyor?

İlk elektrikli otomobilimiz olan E-Vitara’yı, oldukça gelişmiş bir sistem olan Adas Seviye 2 ile donattık. Yapay zeka aracılığıyla sürüş deneyimini geliştiren tüm özellikleri dahil ettik. ADAS Seviye 2, sürüş güvenliğini ve verimliliğini artırabilir ve ayrıca müşterilere rahatlık sağlayabilir
Bir ürünün başlatılmasının yeterli olmadığına inanıyoruz, etrafında eksiksiz bir ekosistem oluşturmak önemlidir. Bunu elektrikli arabalarımız için yapıyoruz. Müşterilerimizi birleştirmek için ‘E for Me’ kampanyasını başlattık. Bu kampanya iki temel stratejiyi içermektedir.

Kampanya, elektrikli araçları (EV’ler) ileri teknoloji ve kapsamlı bir şarj altyapısı da dahil olmak üzere sağlam bir destek sistemiyle entegre etmeyi amaçlıyor. Bu kampanyaya yakından bakarsanız, iki e’imiz aracılığıyla iki temel mesaj iletiyoruz. İlk E Small, şirketin Hindistan’daki ilk elektrikli SUV anlamına geliyor. Büyük ‘E’, şirketin tüketiciler için EV’lere sorunsuz bir geçiş sağlayan elektrikli bir ekosistemin temelini attığını gösterir.

S: Hindistan’da insanlar hala elektrikli arabaları ikincil araçlar olarak görüyorlar. Peki, bu algıyı müşteriler arasında nasıl değiştirebilirsiniz?

Evet haklısın, Hindistan’daki insanlar şu anda elektrikli arabaları ikincil araçlar olarak görüyor. Amacımız bu eğilimi değiştirmek. Bunu başarmak için, şarj altyapısı da dahil olmak üzere tüm ekosistemi hazırlıyoruz. Örneğin, EV’lerin penetrasyonu son takvim yılında yüzde 2,4 idi, bundan önceki yıl yüzde 2,3 idi. Elektrikli otomobiller ve fiyat düzeltmeleri yapan birçok şirkete rağmen, penetrasyon önemli ölçüde artmadı. Bunun ana nedeni, mevcut sistemde şehirler arası ve şehir içi seyahat için iki farklı otomobilin gerekli olmasıdır. Şu andan itibaren, elektrikli otomobiller hem inter hem de şehir içi için pratik değil.

Geliştirdiğimiz ekosistem, elektrikli otomobilleri birincil araç haline getirmeyi amaçlıyor. Şu anda, birçok elektrikli otomobil kullanıcısının, mevcut altyapı göz önüne alındığında geçerli olan uzun yolculuklar sırasında otomobil korkusu gibi endişeleri var. İlk önceliğimiz şarj altyapısını güçlendirmektir. ‘E for me’ kampanyamız, ülke çapında şarj ekosistemini genişletmeyi hedeflediğimiz böyle bir adım. Maruti Suzuki elektrik ekosistemi aracılığıyla, Hindistan’daki en iyi 100 şehrindeki şarj altyapısını genişletmek için çalışıyoruz. Bu 100 şehri seçmenin nedeni, Hindistan’daki elektrikli otomobil satışlarının% 97’sinin şu anda bu şehirlerde meydana gelmesidir.

Ayrıca, 1000 şehirde satış sonrası hizmetler ve acil durum şarj tesisleri sağlamaya odaklanıyoruz. Araçlarını uzak alanlara götürmek veya hareket halindeyken yardıma ihtiyaç duyan müşteriler için, tek bir görüşmede yardımcı olacak 300 Hizmette tekerlekler sunuyoruz. Bu şekilde, insanların elektrikli otomobillere olan güvenini artırmayı ve asla şarj sorunlarıyla karşılaşmayacaklarından emin olmayı amaçlıyoruz. Buna rağmen, bir EV müşterisi uzun yolculuklar sırasında şarj sorunlarıyla karşı karşıya kalırsa, bir kiralama modeli de sunarız. EV müşterilerine kira sözleşmesi sağlıyoruz ve uzun mesafelerde seyahat etmeleri gerekiyorsa, bizden bir buz aracı kiralamayı seçebilirler. Bu şekilde EV müşterilerine güven veriyoruz. Bu, elektrikli otomobillerin Hintli tüketiciler için birincil araç haline getirilmesine yardımcı olacaktır.

S: Ülkenin en büyük otomobil satış şirketi olan Maruti Suzuki, rakiplerine kıyasla elektrikli otomobil segmentine girmeye geç mi?

Maruti 40 yıl önce Hindistan’a girdiğinde, öncelikle otomobilden önce altyapı ve satış sonrası hizmete odaklandık. O zamanlar bile, insanların birçok endişesi vardı. Hindistan’da arabaların tanıtıldığı bir zamanda radikal tasarımlar, şasi tanıttık. Yaklaşımımız tamamen farklıydı. Benzer şekilde, Maruti elektrik segmentinde tarihi tekrarlamayı amaçlamaktadır. Önceliğimiz önce altyapıyı oluşturmaktır. Hindistan’da elektrikli araba satmak için acele etmiyoruz. Amacımız, insanlara elektrikli bir araba satın almaya pişman olmayacaklarına dair güven aşılamaktır. Müşteriler iyi hizmet yaşadıklarında ve güven oluşturduktan sonra, arabalarımız otomatik olarak satışa başlayacaktır.

S: Maruti’nin önümüzdeki 5 ila 10 yıl içinde Hindistan’ın elektrik hareketliliğine geçişinde hangi rolü görüyorsunuz?

2030-31’e baktığımızda, tahminlerimiz endüstrinin o zamana kadar 6 milyon araca ulaşacağını ve elektrikli araçların (EV’ler) bu toplamın yaklaşık 1 milyonunu oluşturacağını gösteriyor. Bu noktada, hibrid otomobiller de içten yanmalı motor (buz) araçları ve CNG seçeneklerinin yanı sıra piyasada da mevcut olacak. Ek olarak, esnek yakıt ve potansiyel olarak hidrojenle çalışan araçlar dahil olmak üzere çeşitli fosil yakıtla çalışan arabaların yinelemelerini görebiliriz. Endüstri lideri olarak, tüm bu seçenekleri müşteriye sunmanın gerekli olduğuna inanıyoruz ve onlara ne satın alacaklarının son seçimine izin veriyoruz. Amacımız, müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını ve tercihlerini karşılamak için çeşitli teknoloji yelpazesi sağlamaktır.

S: E-Vitara’nın lansmanından sonra Maruti’nin gelecek planları nelerdir? Elektrikli otomobiller için özel EV mağazaları görmeyi bekleyebilir miyiz?

E-Vitara ile Hindistan’daki ilk elektrikli otomobilimizi başlattık. 2030 yılına kadar beş elektrikli araba tanıtmayı planlıyoruz, E-Vitara ilk olarak. İster buz, elektrikli, hibrit veya yarı hibrit olsun, müşteriye tüm teknolojileri sunmaya inanıyoruz. Amacımız, tüm bu teknolojileri tek bir çatı altında sağlamak ve müşterinin satın almak istediklerini seçmesine izin vermektir.