Kia’nın amiral gemisi EV9 ile ilgili sorunlar yaşanıyor. Geçtiğimiz yıl kapımı açmaya çalıştığımda, devasa üç sıra koltuklu SUV’m evimde tamamen boğulmuş haldeydi. Anahtar çalışmadı, uygulamayla bağlantı kaybolmuştu ve bir randevuya geç kalmıştım. Neyse ki, EV9’daki yaygın 12 volt batarya sorunları hakkında okumalar yapmıştım ve böyle bir duruma hazırlıklıydım.
Kia’nın sağladığı manuel anahtarla arabayı açmayı başardım ve frunk’a geçerek 12V bataryaya ulaşarak, aldığım bir güçlendirici ile onu canlandırdım. Birçok içten yanmalı arabanın aksine, 12V batarya çoğu düşük voltajlı elektrik sistemini besliyor, bu yüzden bozulduğunda araç kullanılamaz hale geliyor. Yerel Kia bayime sorunu bildirdim. 12V batarya sorunu için hazırlıklıydım, ancak sonraki olay için hazır değildim.
Kia’nın 12V batarya sorununu gidermek için yazılım güncellemeleri yaptıktan birkaç hafta sonra, EV9’umdaki şarj sorunlarını fark etmeye başladım. Her seferinde %80’in üzerine şarj etmeye çalıştığımda, araç birden %82’den %100’e sıçrıyor gibi görünüyordu. %100 şarjda menzilimin önemli ölçüde azaldığını da gözlemledim, bu da uzun yolculukları gerçekleştirmemi zorlaştırıyordu.
Bu, bir batarya sorunu gibi görünüyordu; Facebook’taki EV9 sahipleri gruplarında sıkça okuduğum bir sorun. Sorunu Kia’ya bildirdim, ancak önceki versiyonlardan birinin tekrarlayamaması nedeniyle sorunumu belgelemek zorunda kaldım. Hızlı DC şarj cihazında şarj ederken videoyu kaydettim ve araç %82’de 0 kW şarj hızına düşerek 10 dakika boyunca %100’e ulaşmaya çalışıyordu.
Birçok YouTube videosu izledikten sonra, araçta daha fazla bilgi edinmek için bir OBD tarayıcı satın aldım. OBD II tarayıcıları, bataryanın mevcut şarj durumuna göre kalan enerjiyi ve bir elektrikli araç bataryasındaki hücreler arasındaki voltaj düzeylerini görebilmenizi sağlıyor.
EV9’un tamir edilebilir 38 modül içeren modüler bataryası, Munro & Associates mühendislik danışmanlık firması tarafından büyük övgü aldı. OBD II tarayıcısıyla %100 şarjda yalnızca 71 kWh olduğunu, oysa gerçek kullanımda 99.8 kWh bataryadan kullanımda yaklaşık 96 kWh alabileceğimi gördüm. Bu durum, bana bataryanın %25’inin kaybolduğunu ve dolayısıyla %25’lik bir menzil kaybı olduğunu gösterdi. Bazı batarya hücrelerinin ölü olduğunu görebildim, ancak araç çalışıyor ve %82’ye kadar düzgün bir şekilde şarj oluyordu.
Birkaç teşhis seansının ardından, yerel Kia bayim ana yüksek voltaj batarya paketinin arızalı olduğuna ve değiştirilmesi gerektiğine karar verdi. Aracımı bir haftadan fazla serviste bırakmak yerine, Kia’nın batarya onarım programına katıldım. Bu, kesin bir tarih vermeyen bir program ve Kia’nın Birleşik Krallık’taki EV bataryaları için sağladığı sekiz yıllık garanti kapsamına giriyordu.
Yeni bir batarya için beklemek altı aya kadar uzanabilir. Birçok EV9 sahibinin Birleşik Krallık’taki deneyimlerine göre, bekleme süresi altı ay kadar uzayabiliyor; bu süre, arka koltuklar için başka bir yolcu yaratmak için gerekli olan süre ile eşdeğer. Konuştuğum bazı EV9 sahipleri, belirli bir yüzdeye ulaştıktan sonra şarjın durduğu ve menzilin çok düştüğü benzer sorunlar yaşadı. Diğerleri batarya paketinin tamamen arızalandığını veya menzilinin sadece 30 mil düştüğünü bildirdi.
Kasem Saowijit, EV9 batarya sorunlarını “bir kabus” olarak tanımladı. Aracı Ocak ayında arızalandı ve yerel servisi kendisine bir araç tahsis etti. “Kia tamamen fiyasko, güncellemeler yok ve aldığım güncellemeler de sadece boş,” diyor Saowijit. Aracı sadece bir yıllıkken kullanılmaz hale geldi ve her ay yüzlerce poundluk bir kira bedeli ödediğini dile getirdi.
Saowijit, Kia müşteri hizmetleri konusundaki hayal kırıklıklarında yalnız değil. Helen Crawforth, “Arabam bayide beş ay boyunca hareketsiz kaldı,” diyerek yaşadığı durumu paylaşıyor. Ayrıca kendisine verilen aracın içten yanmalı bir araç olduğunu ve bunun kendisine büyük masraf çıkardığını belirtiyor.
Blair Ogilvie, EV9 ile Eylül 2024’te sorunlar yaşamaya başladı. İlk sorun 12V batarya sorunuydu, fakat daha sonra ana yüksek voltaj batarya şarj sorunları ve menzil kaybı yaşamaya başladı. Batarya arızası Aralık ayında daha da kötüleşti, menzil yaklaşık 80 mil seviyesine düştü, bu da diğer sistemlerde de aksamalar yaşanmasına neden oldu. Kia aracı sürüş için güvenli olmadığını belirtti ve Ocak’tan itibaren araç yolda kalıyor.
Benim konuştuğum 12’den fazla EV9 sahibinin hikayeleri oldukça benzer. Kia, amiral gemisi elektrikli aracı üzerinde batarya değişiminde zorlanıyor. Kia ve Hyundai için sorunlar daha derinlerde: Hyundai Motor Grubu altında faaliyet gösteren iki marka, son yıllarda Ioniq 5, EV6 ve diğer modeller üzerinde entegre şarj kontrol birimi (ICCU) arızaları yaşadı. Bir ICCU arızası, aracın sürüş sırasında güç kaybetmesine neden olabilir ki bu da oldukça tehlikeli bir durumdur.
Hyundai ve Kia son günlerde, birçok araç sahibi için ilgili batarya problemlerine karşı dünya genelinde garanti uzatmaları yapmaya başladı. Bu karar, Şubat ayında Consumer Reports’un 10% civarında bir oranın bu sorunlarla karşı karşıya olduğunu vurgulaması sonrasında geldi.
Kia ve Hyundai, ICCU arızaları ve batarya sorunlarını yazılımlarla çözüp çözemeyeceğini henüz kestiremiyor. Eğer siz de bir Hyundai veya Kia elektrikli aracıyla benzer sorunlar yaşıyorsanız (açıklanamayan menzil kaybı, şarj problemleri veya tuhaf batarya davranışları dahil), OBD II okuyucu ile aracınızı taramak ve yüksek voltaj bataryanın sağlığını kontrol etmek için zaman harcamak iyi bir fikir olabilir. Bu konuda birçok kolay takip edilebilir rehber mevcut ve veriler, bir bayinin bu sorunları kabul etmesinden çok önce problemleri ortaya çıkarabilir. Bu tür arıza bildirimlerini ne kadar çok sahibi belgeleyebilirse, Hyundai Motor Grubu için belirgin olan büyüyen batarya arıza sorununu yok saymak o kadar zor hale gelecektir.
