Amerikalı otomobil alıcıları yeterince alamıyorum büyük, uzun SUV’lar ve kamyonlar – ancak yeni veriler, bu eğilimin olumsuz yönlerinin giderek daha ölümcül hale geldiğini gösteriyor.
Kaporta yüksekliği 40 inç veya daha yüksek olan araçların karıştığı kazaların ölümle sonuçlanma olasılığı, kaporta yüksekliği 30 inç veya daha az olan ve eğimli profile sahip araçlarla karşılaştırıldığında yüzde 45 daha fazla. federal kaza istatistiklerini analiz eden yeni bir rapor Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından.
Veriler, ABD’de ölümlerin son 40 yılın en yüksek seviyesinde olduğu ve ölen yaya sayısının 2009’daki en düşük seviyeden bu yana yüzde 80 arttığı bir yaya güvenliği krizinin ortasında geldi.
Veriler ABD’de devam eden yaya güvenliği krizinin ortasında geldi
Bu aynı zamanda otomobil endüstrisinin SUV’lar ve kamyonlar için daha büyük, daha vahşi tasarımları benimsediği ve bu araçların kaza durumunda sürücüler için daha güvenli olduğunu düşündüğü bir döneme denk geliyor. Araba alıcıları da bu pazarlamayı giderek daha fazla satın alıyor ve bu yüksek sürüş özellikli araçları rekor sayıda satın alıyor.
Burada ne kadar boydan bahsediyoruz? IIHS’ye göre, ortalama ABD binek aracı son 30 yılda yaklaşık dört inç daha genişledi, 10 inç daha uzun, sekiz inç daha uzun ve 1.000 pound daha ağırlaştı. Pek çok aracın kaputunun ön kenarında yüksekliği 40 inçten fazladır. Bazı büyük pikaplarda davlumbazlar birçok yetişkin için neredeyse göz hizasındadır.
IIHS başkanı David Harkey yaptığı açıklamada, “Günümüzün bazı araçları yaya geçidinde önlerinden geçerken oldukça korkutucu oluyor” dedi. “Bu sonuçlar bize içgüdülerimizin doğru olduğunu gösteriyor: Daha agresif görünen araçlar gerçekten daha fazla zarar verebilir.”
Bunlar arasındaki bağlantıları belirlemek için sözde kamyon şişkinliği ve yaya ölümleri konusunda grup, tek yolculu araç ve tek yayanın karıştığı 17.897 kazayı inceledi. Kazaya karışan araçları tanımlamak için VIN’leri kullanan IIHS, fotoğraflardan 2.958 benzersiz araca karşılık gelen önemli ön uç ölçümlerini hesapladı. Grup ayrıca yayalara yönelik otomatik acil durum frenleme sistemine sahip olan ve hız limiti ile çarpışan yayanın yaşı ve cinsiyeti gibi ölüm olasılığını etkileyebilecek diğer faktörler açısından kontrol edilen araçları da kapsam dışı bıraktı.
Sonuçlar, araç tasarımı ile kazaların ölümcüllüğü arasında açık bir bağlantı olduğunu gösteriyor. Kaporta yüksekliği 40 inçten fazla olan ve ön uçları 65 dereceden fazla açılı olan araçların ölüme neden olma ihtimali yüzde 44 daha fazlaydı.
Birçok bakımdan bu sonuçlar yeni değil. nasıl oluştuğunu inceleyen çok sayıda çalışma ve inceleme yapılmıştır. uzun, düz burunlu kamyonların ve SUV’ların ciddi yaralanma ve ölüme neden olma olasılığı daha yüksektir yayalara çarptıklarında. Daha büyük gövdeler ve daha yüksek arabalar, yayaların daha kısa bir araç çarptığında bacaklarına kıyasla kafalarına ve gövdelerine ölümcül darbeler alma olasılıklarının daha yüksek olduğu anlamına geliyor. Daha yüksek açıklıklar, kurbanların kaputun üzerine ya da yana doğru itilmek yerine hızla giden bir SUV’un altında sıkışıp kalma olasılıklarının daha yüksek olduğu anlamına geliyor. Araştırmalar, büyük kamyonlar ve SUV’larla ilgili ön kör bölgelerin ülke çapında yüzlerce çocuğun yaralanmasına ve ölümüne katkıda bulunduğunu gösterdi.
Peki, ölümcül araç tasarımlarını açığa çıkaran tüm bu verilere sahipsek neden otomobil üreticilerinin sürekli genişleyen kamyon ve SUV’ları seri üretime geçirmesine izin veriliyor? Bunun bir nedeni düzenleme eksikliğidir. Geleneksel olarak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yeni arabalara ve kamyonlara güvenlik derecelendirmelerini, aracın içine birkaç çarpışma testi mankeni koyarak ve onu yüksek hızda bir duvara çarparak atar. Ancak bu sistem aslında yalnızca otomobil içindekilerin maruz kaldığı riskleri değerlendiriyor; yayalar ve bisikletliler gibi korunmasız yol kullanıcılarına yönelik tehlikeleri değerlendirmiyor.
Son zamanlarda NHTSA, beş yıldızlı güvenlik derecelendirmesi olarak da bilinen Yeni Araç Değerlendirme Programını (NCAP), otomatik acil frenleme, kör nokta tespiti ve şeritte kalma yardımı gibi gelişmiş sürücü destek sistemi özelliklerini içerecek şekilde güncelleyeceğini söyledi. Ama ajans henüz araç tasarımını dikkate almamıştır – ve özellikle büyüklük – savunucularının öfkelendiği değerlendirmesinde.
Harkey, “ABD filosundaki araçların boyutlarının artmasının yayaların hayatlarına mal olduğu açık” dedi. “Otomobil üreticilerini bu bulguları dikkate almaya ve SUV’larının ve pikaplarının yüksekliğine ve şekline iyice bakmaya teşvik ediyoruz.”
