Birçok yabancı markanın Rusya’dan ayrılmasının ardından KamAZ, GAZ, AvtoVAZ ve diğer yerli otomobil üreticileri ciddi parça sıkıntısıyla karşı karşıya kaldı. Örneğin KamAZ, yaklaşık bir yıl gibi oldukça kısa bir sürede beşinci nesil kamyonlar (KamAZ K5) için 135 parça ithal etmek zorunda kaldı. KAMAZ üretim dış kaynak kullanımı projesi başkanı Sergei Mandrik bize bu sistemlerin ne olduğunu anlattı.
KamAZ K5’in direkler ve dişli kutuları gibi büyük parçaların yanı sıra birçok ithal parçayla da donatıldığı ortaya çıktı. Örneğin iklim sistemi, döşeme elemanları, ısı ve ses yalıtımı, hava girişi, filtreler, karmaşık döküm braketler, kilitler, tapalar ve contalar ithal edildi. Ve tüm bunların kısa sürede değiştirilmesi gerekiyordu. Yapılacak en hızlı şey küçük bağlantı elemanları ve tapalarla uğraşmaktı, ancak direksiyon kolonu braketinin en zor kısım olduğu ortaya çıktı.
“Uygulamasına yakın zamanda karar verdik; çok karmaşık, açık delikli, ince duvarlı, özel tasarım gereksinimleri olan bir döküm ürünüdür. Karşılaştırmalı bir analiz için çok sayıda tedarikçiyi dolaşmak ve hatta diğer ülkelerden döküm uzmanlarını çekmek zorunda kaldık. Sonuçta Rusya’da bu konuda yeterince deneyimli uzmanın bulunduğunu gördük. Şimdi St.Petersburglu tedarikçi üretim için teknolojik hazırlığı tamamlıyor ve hesaplamalara göre ikinci çeyreğin sonunda bu grup da tamamen Rus olacak“Sergey Mandrik söyledi.
İşte ithal ikame çalışması sonucunda Rusya’da tamamen yeni bir malzemenin nasıl ortaya çıktığına dair bir örnek.
“Daha önce Almanya’dan reçine dolgulu bazalt yünü satın almıştık – K5 için ısı ve ses yalıtım matlarının temeli. İthalatı telafi etmek için birden fazla işletmeyle işbirliği yaparak Ar-Ge’yi aynı anda başlatmak zorunda kaldık. Önce bazalt çıkaran, kıran, eriten ve esneterek elyaf haline getiren bir firma bulduk. Daha sonra bazaltın polikondensasyon reçinesi ile doyurulması sorununu homojen bir yapıyı koruyarak çözdük. Sonuç olarak bir yıl içinde iç pazara yönelik yeni malzeme aldık“, diye açıkladı Sergey Mandrik.
