Hyundai, bu hafta LA Otomobil Fuarı’nda üretim performansı değişkeni Ioniq 5 “N”yi sergiledi, elektrikli crossover’ın son özelliklerini yayınladı ve Mart 2024’te ABD bayilerinde satışa sunulacağını duyurdu.
Daha önce Temmuz ayında açıklandığı gibi Ioniq 5’in bu yeni versiyonu, Hyundai’nin performans ayarlama ekipleri tarafından N alt markası altında üretildi. 2025 Ioniq 5 N’nin arkasındaki mühendisler, Hyundai’nin temel E-GMP elektrikli araç platformunu kullandı ve otomobil üreticisinin N Vision 74, RM20e ve RN22e gibi “yuvarlanan laboratuvar” deney araçlarından öğrendikleri motor sporları teknolojisini ekledi.
Hyundai, sekiz ileri çift kavramalı şanzımanlı benzinli araba hissini taklit eden N e-shift ve sahte motor sesleri çıkaran N Active Sound-plus gibi alışılmış motor kafaları için özellikler içeriyor.
N’nin dış kısmı normal Ioniq 5’ten çok farklı görünmüyor ancak ince değişiklikler onu baştan çıkarıcı ve öne çıkarmak için kesinlikle yeterli. Önde, arkada ve arka tekerlek yuvasının yakınında N rozetleri içerir; ayrıca hem ön hem de arka tamponun ortasında turuncu bir yama şeridi, turuncu bir etek ve önde yeni bir ağ örgüsü bulunur. daha fazla hava akışı. Ioniq 5 N, 0,79 inç alçaltılmış, 21 inçlik büyük tekerleklere ve lastiklere uyacak şekilde alt kısmı iki inç daha geniş ve arka difüzöre uyum sağlamak için 3,2 inç daha uzun.
Hyundai, aracın iç kısmının tamamını da ortaya çıkardı ve araç, direksiyon simidi ve koltukların arka açıklığından görülenler de dahil olmak üzere bir dizi N detayıyla zenginleştirildi. Koltuklar güçlendirilmiş desteklere sahiptir ve keskin dönüşleri daha rahat hale getirmek için orta konsolda dizlikler ve kaval kemiği desteği bulunmaktadır. Ayrıca USB-C bağlantı noktalarına ve kablosuz şarj pedine de sahip olursunuz.
Ioniq 5 N, daha büyük bir 84kWh pil paketiyle donatılmıştır (SE, SEL ve Limited modellerindeki 77,4kWh ile karşılaştırıldığında), ancak Hyundai, lansmana yaklaşana kadar sürülebilir menzili paylaşmayacaktır. Pil, 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olabiliyor ve maksimum 238kW şarj oranına sahip.
Araçta, çift motorları maksimum 478kW (641 beygir gücü) çıkışa itmeye yardımcı olan iki aşamalı bir invertör bulunuyor. Bu maksimum güce, dokunmatik ekranda etkinleştirilebilen veya başlatma modunda otomatik olarak etkinleştirilebilen özel “N Grin Boost” modunda ulaşılır. N, 0’dan 60 mil/saat hıza 3,25 saniyede çıkabiliyor.
Termal yönetim sistemi, akü ve motorlar için bağımsız radyatörler, ısıyı hücrelerden uzaklaştırmak için bir iletkenlik kanalı, daha iyi motor yağı soğutması ve ayrıca bir akü soğutucusu içerecek şekilde yükseltildi. Hyundai, sistemin rakip performans EV’lerine kıyasla “ısıdan kaynaklanan güç bozulmasına karşı daha yüksek bir dirence sahip olduğunu” söylüyor.
Ioniq 5 N ray için üretildiğinden, 42 ek kaynak noktasıyla daha da stabilize edilmiştir ve parçaları bir arada tutan ekstra yapıştırıcılara sahiptir. Bu, araca pist kullanımı ve drift için daha fazla sağlamlık kazandırır. Hyundai, N’nin “ralliden ilham alan” yol tutuşuna sahip olduğunu ve hızlı direksiyon oranına ve gelişmiş tork geri bildirimine sahip, rafa monteli, motorla çalıştırılan bir hidrolik direksiyon sistemine sahip olduğunu söylüyor. EV’nin “N Pedal” adı verilen tek pedallı sürüş sistemi, güçlü bir yavaşlama kuvvetiyle sürücülere viraj almada yardımcı olurken bir yandan da bir miktar enerji yenilenmesi sağlıyor.
