Elektrikli araçlar, genellikle vites değiştiren gazlı araçlara kıyasla makine kullanmak için eğlenceli olarak düşünülmez, ancak Hyundai, elektrikli araçlarla aradaki farkı kapatmak için üzerine düşeni yapıyor. yeni Ioniq 5 N performans varyantı. Adından da anlaşılacağı gibi, otomobil üreticisi popüler crossover EV’sini “N” alt markasıyla ekiplere teslim etti ve ona sanal sekiz vitesli şanzıman ve 478kW’a kadar (641 beygir gücüne eşdeğer) veriyor.
Yeni “e-shift” çift kavramalı şanzıman, 2024 Ioniq 5 N’yi emisyonsuz içten yanmalı motorlu bir araç gibi hissettirmek için tasarlandı. Çift motorlardaki tork çıkışını ayarlayarak vites değiştirmeyi simüle eder ve yarış pistinde pistonları ateşliyormuş gibi yapmanıza yardımcı olan sarsıntıları ve sahte motor seslerini içerir. Ayrıca vites değiştirme kollarını kullanarak “manuel” kontrolü ele alabilirsiniz ve hatta zamanlamayı kaçırırsanız sistem sizi bir kesinti hissi ile cezalandırır.
Ioniq 5 N’nin motorları, “N Grin Boost” modunu kullanarak toplamda maksimum 478kW güç sağlayabilir ve yaklaşık 3,4 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaşabilir. Bu, birleşik 239kW / 320 beygir gücü çıkışına sahip olan ve N’den yaklaşık bir saniye daha yavaş olan normal Ioniq 5 AWD ile karşılaştırılır. Yeni model teknik olarak Tesla’nın yaklaşık 450 beygir gücü üreten Model 3 Performance’ından da daha güçlü.
Ioniq 5 N, daha derin bir ön tampon ve biraz daha fazla hava akışı sağlayan işlevsel bir ağ dahil olmak üzere normal modelden biraz farklı görünüyor. Izgarada bir N arması ve hem ön hem de arka tamponların ortasında sportif kırmızı bir ruh yaması var. Aracın eteğinde EV’nin çevresini takip eden kırmızı bir ince şerit var ve elbette tam kandırılmış görünüm için 21 inç alüminyum jantlar var.
Endüstri daha fazla elektrikli araca doğru kaydıkça, otomobil üreticileri motor kafalarını geleceği kucaklamaya ve içten yanmalı motorlu arabalara olan heveslerini bırakmaya ikna etmenin daha fazla yolunu bulmaya çalışıyor. Örneğin: Ford, tek seferlik bir elektrikli Mustang için altı vitesli düz şanzıman yaptı ve Jeep’in Magneto EV konsepti de tam vardiya deneyimi ile tasarlandı. Ve Toyota, EV’ler için aktif olarak kendi “manuel” sistemini geliştiriyor; bu sistem, Ioniq 5 N gibi, kontrolleri bozarsanız şanzımanın mutsuz olduğunu da gösteriyor.
Hyundai, “yuvarlanma laboratuvarları” RN22e (değiştirilmiş bir Ioniq 6) ve N Vision 74 dahil olmak üzere konsept olarak diğer elektrikli performans N araçlarını geliştirdi. Otomobil üreticisi ayrıca, E’ye kıyasla ayrı bir elektrikli araç platformunda çalışan bir Kona N EV üretimi yapıyor. -Ioniq’te GMP bir.
Hyundai Ioniq 5 N, otomobil üreticisinin yeni duyurduğu Entegre Modüler Mimari (IMA) EV platformunu benimsememesine rağmen, standardın 77.4kWh’ye kıyasla 84kWh kullanılabilir pil enerjisi taşıyor. Hyundai, N’nin 350kW şarjı desteklediğini listeliyor; bu arada, diğer araçları aslında o kadar hızlı şarj etme hızı destekleyen paylaşılan platforma rağmen. Otomobil üreticisine göre N’nin pili de 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olabiliyor.
Diğer özelliklere gelince, Ioniq 5 N, arabanızı temelde büyük bir akü bankasına dönüştüren araçtan yüklemeye (V2L) sistemi dahil olmak üzere normal versiyonun sahip olduğu tüm özelliklere sahiptir. Yine de, Ioniq 5 N’nin menzili hakkında annemin sözü, ancak Hyundai’nin kardeş şirketinin Kia EV6 GT performans donanımının şaşırtıcı derecede zayıf menzili herhangi bir gösterge ise, onu uzun yol gezileri için almayı beklemeyin.
