Hyundai, CES’e en son elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) prototipini getirdiğinde yıl 2020’ydi ve Güney Koreli otomobil üreticisi, bunu Uber’in yakında çıkacak hava taksi ağına eklemek konusunda iyimser bir tavırla konuşuyordu.
Bugün, Uber’in hava taksi ağı başka bir girişime satıldı; hava taksi endüstrisi bir bütün olarak hâlâ ticari bir hizmeti çalışır hale getirmek için mücadele ediyor ve Hyundai, üretime hazır olacağını söylediği yeni bir “ürün konseptini” tanıtıyor 2028’e kadar.
Otomobil üreticisinin eVTOL bölümü Supernal, S-A2 konseptinin saatte 190 mil hızla gidebileceğini ve 1.500 feet yüksekliğe ulaşabileceğini söylüyor. Helikopterlerin genellikle zengin iş türleri için şehir merkezleri ve havalimanları arasında gerçekleştirdiği 25 ila 40 mil arası yolculuklar için yeterli pil kapasitesine sahiptir.
Supernal, S-A2 konseptinin saatte 190 mil hızla gidebileceğini ve 1.500 feet yüksekliğe ulaşabileceğini söylüyor
Şirket, uçağının “bulaşık makinesi kadar sessiz çalışacağını” ve dikey kalkış ve iniş aşamalarında 65 desibel, yatay seyir sırasında ise 45 dB ses çıkaracağını söylüyor. Karşılaştırıldığında ortalama bir helikopterin ses çıkışı 96 ile 107 db arasındadır. Kirliliğin ortadan kaldırılmasının yanı sıra, gürültünün azaltılması da elektrikli uçakların lehine en yaygın argümandır.
Sekiz eğimli rotoru ve yumurta şeklindeki kabiniyle Supernal’ın konsepti, Joby Aviation, Wisk Aero ve Archer Aviation’ınkiler de dahil olmak üzere gördüğümüz diğer hava taksi prototiplerine benziyor.
Supernal, gürültülü, çevreyi kirleten helikopterleri ve bölgesel uçakları, yakındaki havalimanları arasında kısa yolculuklar veya şehir merkezinden yerel bir havaalanına hızlı yolculuklar için tasarlanmış tamamen elektrikli, çok rotorlu araçlarla değiştirmek isteyen bir avuç şirketten biri.
Başlangıçta, bu uçaklar, bir helikopter gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapma ve ardından elektrikle çalışan eğimli rotorların kullanımı yoluyla ileri uçuşa geçme yetenekleri nedeniyle yanlışlıkla “uçan arabalar” olarak etiketlendi. Şirketler ilk başlarda “uçan araba” etiketini benimseyerek eskiye uzanan retro-fütürist çekicilikten yararlanmaya çalıştılar. Popüler Bilim Ve Popüler Mekanikler kapaklar ve mühendislik tuhaflıkları “Moller Skycar.”
Ancak uzun bir düzenleyici sürecin zorunlu kıldığı sonsuz test prosedürlerinden yavaş yavaş geçerken, o zamandan beri eVTOL, kentsel hava hareketliliği, gelişmiş hava hareketliliği ve hava taksileri gibi yeni terminoloji etrafında toplandılar.
Bu gelişen sektörde çok fazla türbülans yaşandı. Bir dizi startup iflas etti; bunların en önemlisi, 2017’de patlamanın başlamasına yardımcı olan Google’ın kurucusu Larry Page’in Kitty Hawk’ıydı. Davalar, işten çıkarmalar, birleşmelerve drama sıkıntısı yok, dahil bir avuç ateş ve en azından bir (mürettebatsız) kaza.
Supernal’ın Hyundai ile olan bağları, uçaklarının üretiminde ona bir avantaj sağlayabilir, çünkü şirket, otomobil üreticisinin seri üretim yeteneklerine başlamaya yardımcı olacak şekilde güvenebilecektir. Ancak uzun ve zorlu bir süreç vaat eden düzenleyici onay konusunda şirketin herhangi bir özel avantajı olmayacak.
FAA kurallarına göre, havacılık şirketlerinin ABD’de ticari bir hizmet başlatmadan önce üç tür sertifika alması gerekiyor: tip sertifikasyonu, uçağın FAA’nın tüm tasarım ve güvenlik standartlarını karşıladığı anlamına gelir; üretim sertifikası, uçağın üretimine başlama onayıdır; ve hava taşıyıcısı sertifikası, şirketin resmi olarak ticari hava taksi hizmetleri yürütebileceği anlamına gelir.
Supernal, pillere, özellikle de teknoloji geliştikçe daha hafif pillere geçme yeteneğine çok fazla odaklandığını söylüyor. Elektrikli uçuşun ana zorluklarından biri güç/ağırlık oranıdır. Ağır piller daha fazla ağırlık oluşturur, bunu telafi etmek için daha fazla güç gerektirir ve hatta daha büyük piller gerektirir. Bu nedenle Supernal ve diğerleri kısa uçuşlara ve bölgesel uçuşlara odaklanıyor.
Supernal, pillere çok fazla odaklandığını söylüyor
Ancak Supernal, teknolojik zorluklardan, kaliteli deri döşemeli rahat bir iç mekan hayal edemeyecek kadar korkmuyor. Tasarım sade ve minimaldir; aydınlatma daha geniş bir alandaymış izlenimi vermeyi amaçlamaktadır.
Küçük elektrikli uçakların şehirlerin üzerinde vızıldadığını gören tek küresel şirket Hyundai değil. Jeep, Chrysler ve Dodge’un sahibi Stellantis, Archer Aviation için hava taksilerinin seri üretimine kararlı. United ve Delta havayolları da Boeing ve NASA gibi teknolojiye yatırım yapıyor.
