Tekerlek içinde motor teknolojisi, elektrikli otomobillerin başlangıcından beri var. Ferdinand Porsche, bunu 1900’lerde geliştirdi ve ABD, 70’lerin başında ay araçlarımızda bu motorları kullandı. Ancak, e-bisikletler dışında bu teknoloji hiç bir zaman yaygınlaşmadı. Lordstown Motors’ın bu teknolojiyi hayata geçireceği umut edilmişti, ancak bu gerçekleşmedi.
Lordstown’ın kamyonu Endurance, artık başarısız elektrikli araç girişimlerinin sürekli büyüyen mezarlığında kalakaldı. Fakat motorlarının kaynağı olan Slovenya merkezli Elaphe şirketi hâlâ hayatta ve teknolojisini geliştirip ilginç projelere entegre etmeye devam ediyor.
Elaphe, elektrikli araçların daha iyi performans, daha fazla kontrol ve daha uzun menzil sunacağı vaadinde bulunuyor. Bu heyecan verici trendi yıllardır duyuyorum, ancak şirketin prototiplerinde geçirdiğim bir gün sonunda bana inandırdı.
Elaphe’nin CEO’su Gorazd Gotovac, Lordstown başarısının kendileri için büyük bir darbe olduğunu belirtiyor. “Onları desteklemek için şirket içinde tüm yapıları kurmuştuk.” Motorlar, tamamen yasal homologasyon süreçlerinden geçerek bu noktaya ulaşmıştı; bu da büyük ve maliyetli bir iş yüküydü.
“Şimdi gelecekteki tüm ürünlerimizi bunun üzerine inşa ediyoruz. Bu projenin gerçekleşmesi için hâlâ çok minnettarım,” diyor Gotovac.
Testlerde zamanım buz üzerinde geçti; bu hem araç hem de sürücü için büyük bir meydan okumaydı. İlk olarak başkasının mühendislik çalışmasının sonucu olan bir Ioniq 5 ile başladım. Hyundai’nin retro-fütüristik elektrikli aracı harika bir makine, ancak kayarak dolaşmak için seçmeyeceğim bir araçtı.
Gerçekten de, aracın stabilite kontrol sistemleri etkinleştirildiğinde Ioniq 5 güvenliydi, fakat eğlenceli değildi. Kaymayı başlatmaya çalıştığımda, araç aniden ve dramatik bir şekilde gücü kesti ve bu da beni karların ortasında bir turlamaya zorladı.
Bu sistemler kapatıldığında, kayma durumuna girdiğimde araç kapanacağı endişesi olmaksızın tekerlekleri döndürebiliyordum. Ancak, bu modda aracın davranışı tahmin edilemezdi ve arka kısım sıklıkla önden haber vermeksizin kayıyordu. Kaymadan çıkmaya çalıştığımda, ön kısım genellikle düz bir şekilde ilerliyordu ve beni kar bankına doğru itiyordu.
Elaphe’nin versiyonu, aracın standart motorlarını, diferansiyellerini ve diğer aksesuarlarını çıkartıp, her biri 188 hp ve 1,254 lb-ft torka sahip dört tekerlek içine yerleştirilmiş motorla değiştiriyor. Bu, araçta fazla bir değişiklik gerektirmiyor; fakat Almanya’dan KW uzmanlarının özel süspansiyon kurulumu, tekerleklerdeki ekstra ağırlığı taşımak için gerekli oldu.
- Motor Gücü: 188 hp (her motor için)
- Tork: 1,254 lb-ft (her motor için)
- Ağırlık: Stok araca göre 30 pound içinde
Toplam araç ağırlığı, stok modelle 30 pound farkla kabul edilebilir seviyelerde kalıyor fakat çok daha atik hissettiriyor. Elaphe’nin standart modunda Ioniq 5, yine de pistte hızlanmak konusunda isteksizdi ancak artık tekerlek kayma belirtisi gördüğünde aniden gücü kesmek yerine, dört motorun çıkışını kademeli olarak düşürüyordu.
Hızlı bir şekilde bir viraja girmek istediğimde, araç kademeli olarak gücü kesiyor ve iç tekerleklere geri kazanım frenlemesi yaparak, burnu çevirmeye yardımcı oluyordu. Virajdan çıkarken direksiyonu açtığımda, araç yumuşak bir geçişle daha fazla güç ekliyordu.
Bu akıcılık, motorların tekerlek içinde yer almasının sağladığı mükemmel kavrama kontrolü sayesinde mümkün oluyordu. Çünkü tekerlek başına bir motor olduğu için, Elaphe’nin yazılımı aracın davranışını köklü bir şekilde değiştirebiliyor.
Buz üzerinde birkaç tur attıktan sonra Elaphe’nin drift modunu denemek için izin aldım. Bu modda, motorlar hala aracın dönüşüne destek sağlıyordu; güç ve frenleme sol ve sağa modüle ediliyordu. Ancak, dört motorun torkuna tamamen erişimim vardı, bu da virajlardan çıkarken lastikleri yakmak için oldukça yeterliydi. Araç, virajdan viraja geçiş yaparken oldukça zevkliydi.
Bir hub-motor hibriti nasıl hissedeceğimizi anlamak için Elaphe, en son prototiplerinden birini getirdi; 5.0 litrelik, 500 hp V8 motoruna sahip bir Amerikan kas araç. Aracın arka koltuğu, 9.0 kilovat-saatlik bir batarya paketi ve ön motorları kontrol etmek için gerekli elektroniklerle değiştirilmişti. Buna ek olarak karmaşık araç dinamikleri yazılımı ile harika bir deneyim sağlanıyordu.
Bu motorlar devre dışı bırakıldığında, aracın kaygan buzda hızlanması oldukça zorlaşıyordu; arka lastikler çılgınca dönerken, yavaş virajları almak için büyük bir zorluk yaşıyordum. Ön motorlar devreye girdiğinde, her şey değişti. Aynı parlak buz zemininde araç temiz bir şekilde ilerlemeye başladı ve sağa ve sola dönme konusunda sorun yaşamıyordum; ön motorlar gerektiğinde güç ya da geri kazanım sağlıyordu.
Farklı sürüş modlarını deniyorum ve araç eğlenceli ama hâlâ bazı saplantıları var. Elaphe’nin sunduğu hibrit projeleri, 2030’dan sonraki projeleri içeriyor ve bu projelerin ilk aşamaları gizlilik anlaşmalarıyla korunuyor. Gelecekte, Elaphe ile donatılmış elektrikli araçların neler yapabileceğini görmek için sabırsızlanıyorum.
Yine de, bu teknolojiye ne zaman ulaşacağımız kesin değil. Elaphe, çeşitli üreticilerle projeler üzerinde çalışıyor ve bu projelerin geniş kitlelere yayılması birkaç yıl alabilir. Sizin bu teknoloji hakkındaki düşünceleriniz neler?
