Huawei ve Seres, 2021 yılında Aito makinelerini ortak üretmeye başladı. Artık Seres’in Aito M9’u üretmek için enjeksiyonlu kalıplama kullanmaya başladığı ortaya çıktı ve şirket, bunun üretim kapasitesini artırmaya olanak sağladığını iddia ediyor.
Seres, Wencan IDRA9800T 10.000 ton sınıfı enjeksiyon kalıplama makinesini kullanıyor. Makine, Aito M9 için tek parça döküm arka gövde blokları oluşturmak için kullanılıyor. Bu, parça sayısını 80 azalttı ve lehim bağlantılarının sayısını yaklaşık 1.440 azalttı. Seres, en yüksek enjeksiyonla kalıplanmış parça entegrasyonunu elde ettiğini ve burulma sertliğinin %23 arttığını iddia ediyor. Genel olarak bu, üretim karmaşıklığını azaltır, üretim verimliliğini büyük ölçüde artırır ve araç gücünü ve enerji verimliliğini etkili bir şekilde artırır.
Enjeksiyonlu kalıplama makinesinin, M9’un beş koltuklu versiyonu olacak olan yeni Aito M8’de de kullanılacağı bildiriliyor. Huawei, Aito M9’un BMW X7 ve Mercedes-Maybach GLS’nin analogu ve rakibi olduğunu iddia ediyor. Huawei kısa süre önce Aito M9 büyük SUV’sinin lansmanından bu yana 6 ayda 100.000 sipariş aldığını duyurdu. Bu, modelin fiyatı 70.000 doların üzerinde olan lüks otomobiller arasında ilk sırada yer almasını sağladı.
Hongmeng temsilcisine göre, yalnızca bu yılın Mayıs ayında Aito M9’un sevkiyatı 15.875 adede ulaştı. Yu Chengdong, 31 Mayıs’ta Aito M9’un lansmanından sonraki beş ay içinde 90.000 adet sipariş edildiğini duyurdu. Bu, bir aydan kısa bir süre içinde 10.000 kişinin daha arabayı sipariş ettiği anlamına geliyor. Seres, enjeksiyon kalıplama makinesinin aylık sevkiyatların 15.000’in üzerine çıkmasına yardımcı olacağını umuyor.
Büyük ölçekli enjeksiyon kalıplama ilk kez Tesla tarafından kullanıldı. Daha sonra benzer teknolojiler 12 tonluk bir tesis kullanan Xpeng ve Xiaomi (9100 ton) tarafından da benimsendi.
