Honda, otomobil üreticisinin araç serisi için evrende en bol bulunan elementten vazgeçmediğinin bir işareti olarak ABD pazarı için yeni bir hidrojen yakıt hücreli araç duyurdu.
2025 Honda CR-V e:FCEV kolayca dilden düşmeyebilir, ancak Honda, özellikle hibrit güç aktarma organlarının ABD’li otomobil alıcıları arasında saf akülü elektrikli araçlardan daha popüler olduğunu kanıtladığı için bir hayran kitlesi bulabileceği konusunda ısrar ediyor. Yakıt hücreli elektrikli araç, EPA dereceli 270 mil menzile sahip olacak ve bu menzilin 29 mil’i tamamen elektrikli sürüş menzili olacak.
CR-V e:FCEV, General Motors ile ortaklaşa geliştirilen, şirketlerin Michigan’daki Yakıt Pili Sistemi Üretimi (FCSM) ortak girişimi tarafından üretilen yakıt hücresi modülleri kullanılarak geliştirilen kompakt bir crossover SUV’dir. Bu yılın sonlarında Kaliforniya’da kiralamaya sunulacak, ancak fiyatlandırma ayrıntıları henüz mevcut değil.
Yakıt hücresi modülleri, 174 beygir gücü ve 229 ft-lb tork ile tahmini 92,2 kW güç üretiyor. Pil, 17,7kWh enerji kapasitesine sahip ve normal bir duvar prizi veya Seviye 2 şarj cihazıyla şarj edilebiliyor. FCEV, küçük ev aletleri veya kamp ekipmanları için 1,5 kW’lık mütevazı bir güç sağlayan çift yönlü şarj özelliklerine sahip olacak.
Boyut açısından bu bir CR-V, bu nedenle çok geniş alan beklemeyin. Dingil mesafesi 106,3 inç olup, 2024 gazla çalışan modelle aynı olup toplam uzunluğu 187,6 inçtir.
FCEV, şirketin hidrojen yakıt istasyonu bilgilerini içeren bağlantılı uygulaması HondaLink ile standart olarak gelecek. Yakıt ikmali istasyonunu bulmak, Honda’nın yeni SUV’una sahip olmak isteyen herkes için en büyük zorluklardan biri olacak. Hydrogen Fuel Cell Partnership’e göre Kaliforniya’da yalnızca 55 hidrojen istasyonu var.
Hidrojen yakıt hücreleri, yakıt olarak sıkıştırılmış hidrojeni kullanır ve tek emisyonu olarak su buharını serbest bırakır. Son zamanlarda bir dizi otomobil üreticisi, ağır hizmet araçlarının ve mobil güç jeneratörlerinin geliştirilmesindeki avantajları nedeniyle ve gazla çalışan araçları kirletmekten uzaklaşmanın ve kendi iklim hedeflerini karşılamanın bir yolu olarak bu teknolojiden yararlandı.
FCSM, 2017 yılında GM ve Honda’nın ortak girişimi olarak kuruldu. İki otomobil üreticisi ayrıca Honda Prologue, Acura ZDX ve Cruise Origin dahil olmak üzere akülü elektrikli araçlar üzerinde de işbirliği yaptı.
Hidrojen binek otomobil pazarında çok az başarı elde etti. Honda, hidrojenle çalışan bir araba olan Clarity’yi piyasaya sürülmeden önce satan tek şirketten biriydi. durduruldu Sorun, yakıt ikmali altyapısının neredeyse tamamen bulunmamasından kaynaklanıyor. Otomobil üreticileri artık iş kamyonlarına ve inşaat ekipmanlarına yöneliyor ve kapalı alanlarda çalışan araçlar için hidrojen yakıt istasyonları kurmanın daha kolay olacağını öne sürüyor.
Hidrojenin hacim olarak enerji içeriği düşüktür, bu da hidrojenin depolanmasını zorlaştırır çünkü kompakt bir şekilde depolanması için yüksek basınç, düşük sıcaklık veya kimyasal işlemler gerekir. Hafif hizmet araçları için bu zorluğun üstesinden gelmek önemlidir çünkü bunlar genellikle yakıt depolama için sınırlı boyut ve ağırlık kapasitesine sahiptir.
Biden yönetimi yakın zamanda fosil yakıtlara göre daha az kirletici bir alternatif olarak hidrojen üretmeyi daha ucuz hale getirmeyi amaçlayan yeni vergi yönergeleri önerdi. Ancak sorun, hidrojenin çoğunun fosil yakıtların yardımıyla, çoğunlukla karbondioksit emisyonları üreten buhar metan reformasyonu adı verilen bir süreç yoluyla yapılmasıdır. Metan, CO2’den çok daha güçlü bir sera gazıdır ve rutin olarak kaçar Üretimden son kullanıma kadar tedarik zinciri boyunca.
Honda CR-V e:FCEV yalnızca tek donanım seçeneğiyle gelecek: 10,2 inç gösterge paneli, 9 inç merkezi dokunmatik ekran, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, kablosuz telefon şarjı, 12 hoparlörlü Bose ses sistemiyle Touring modeli. sistemi ve bir dizi diğer standart özellik. Dört sürüş modu vardır: Normal, Eco, Spor ve Kar.
