Honda, 30’lardan beri (kelimenin tam anlamıyla) otomobil yapımını şekillendiren bir tasarım uygulamasından uzaklaşıyor.
43 milyar dolarlık şirket, tasarımlarını değerlendirmek için hala gerçek boyutlu kil modellere güveniyor; bu, GM tasarımcısının öncülüğünü yaptığı denenmiş ve doğru bir yöntem. harley kont. Ancak Honda, Coronavirüs dünyayı kasıp kavurduğundan ve bunun sonucunda sokağa çıkma kısıtlamaları Los Angeles, Ohio ve Japonya’daki ekiplerini böldüğünden beri giderek daha az uygulamaya güveniyor. Honda’nın söylediğine göre, 2020’nin başındaki seyahat kuralları, tasarımcılarının ’24 Prologue’da mühendislerle çalışma yeteneğini “tehdit etti” ve sanal gerçekliğe daha derin bir dalış için bir pencere yarattı.
Temmuz 2020’ye kadar Honda, VR’ye adanmış iki stüdyo açtı – biri Torrance, Kaliforniya ve Tokyo’da bir diğeri – böylece ekipleri hava yolculuğu olmadan iç ve dış mekan yinelemeleri hakkında geri bildirim sağlayabilir. Yaklaşık iki buçuk yıl sonra otomobil üreticisi, VR aracılığıyla değerlendirdiği tasarımların artık montaj hatlarından çıktığını söyledi.
Şirket geçen hafta basını SoCal sitesine davet ettiğinde, VR’de “Bir tasarımı çok daha kısa bir zaman diliminde olgunlaştırabilirsiniz” dedi. Bir NBA sahasının kabaca yarısı büyüklüğünde olan stüdyo, birkaç muhabiri ve bir düzineden fazlasını rahatça sığdırabilir. Honda personeli, birçok markalı düğmeler.
Alanın etrafında düzinelerce gördüm varjo kulaklıklar, kutu kirişlerine monte edilmiş monitörler ve ’23 Pilot ve ’24 Prologue EV gibi sanal arabaların içine bakmak veya içinde “oturmak” için üç demo istasyonu. Bir istasyon tamamen sanaldı ve diğer ikisinde bana çok benzeyen bir düzende gerçek direksiyonlar, gaz pedalları ve kapılar vardı. bu Hyundai basın görseli 2019’dan itibaren. Ford ve Bugatti de dahil olmak üzere çok sayıda başka otomobil üreticisi de çalışmalarını görselleştirmek için VR’ye yöneldi.
Honda’nın teçhizatını denemek eğlenceliydi ve çok şükür ki eve dönüş yolculuğumu geciktirecek kadar başımı döndürmedi. Hareket hastalığına yatkınlığıma odaklanmak yerine, VR destekli tasarımın nihai sonuçlar üzerinde herhangi bir etkisi olup olmadığını anlamak istedim. Pilot’u nasıl etkiledi? Honda’nın bazı ekipleri sanal odalarda daha fazla zaman geçirdiğine göre, araba alıcıları yeni bir şey bekleyebilir mi?
Yine de söyleyebileceğim kadarıyla Honda, VR’de rafine edilmiş arabalarda neyin farklı olduğuna dair kesin bir açıklama sunmadı. Bunun yerine, otomobil üreticisi verimlilikten bahsetti. Yapılan açıklamada, “Yapılan birçok testten biri, renk, malzemeler ve kaplama ekibinin tüm süslemeleri bütünsel olarak görselleştirmesi için değerli olan ve Los Angeles ve Japonya’daki tasarım stüdyoları arasında anında geri bildirim sağlayan bir VR ortamında renk değerlendirmesini içeriyordu. ” Güzel!
Honda’nın demoları sırasında personel, VR’nin model geliştirmede onlara nasıl zaman kazandırdığını ve aynı gün daha sonra incelenebilmeleri için tasarımları hızla değiştirmelerine izin verdiğini açıkladı. En azından şimdilik, VR’nin Honda otomobillerinin tasarımı üzerindeki etkisi alışveriş yapanlar tarafından görülemeyecek gibi görünüyor. Sanal ya da değil, Honda’lar Honda’lar olacak.
Honda ayrıca bir araba veya SUV seri üretimine geçmeden önce tam olarak kaç kil model geliştirdiğini paylaşmadı. Etkinlik sırasında, bir çalışan TechCrunch’a firmanın tasarımları fiziksel modeller aracılığıyla kontrol ettiği “birkaç temas noktası” olduğunu ve bunları “tek tek kaldırıyoruz” dedi.
Aynı personel, zamanla firmanın fiziksel bir modeli kontrol etmeden “güven oluşturduğunu ve karar vericilerin ‘evet, bu iyi’ diyebildiğini” ekledi. Keşke bunu kimin söylediğini hatırlayabilseydim, ancak yüzünüze bir kulaklık taktığınızda (yukarıdaki resimde), kimin ne söylediğini takip etmek zor.
Ben sanal ve fiziksel dünyaları dengelemeye çalışırken Honda, VR’nin aslında işleri daha hızlı ve daha kolay hale getirdiğini öne sürdü. Yine de otomobil üreticisi, tasarımcılarının kazandığı zamanı alışveriş yapanlara daha düşük fiyatlar şeklinde aktarıp aktarmayacağını söylemedi. Honda ayrıca “tamamen dijital bir yaklaşım izlemeyeceğini” vurguladı. Bugatti yapıldığını söyledi. Honda’nın VR başkanı Mathieu Geslin, fiziksel modellerin arabalarının “duygularını ve insan dokunuşunu kaybetmemesini” sağladıklarını belirtti.
Görünüşe göre Honda tasarımcıları hibrit bir yaklaşımı tercih ediyor. Kulaklığı çıkarıp odaya döndükten sonra, şirkette VR’a uyum sağlamakta zorlanan var mı diye sordum. Bir çalışan bana bazı tasarımcıların, özellikle iç mekanlarda, “bir şeylere dokunmayı seviyorum. Bir şeyleri hissetmeyi seviyorlar, bu yüzden onlar için biraz uzaklaşma,” diye açıkladılar ve sanal değerlendirmelerin “bazen kabul edilmesinin zor olduğunu” eklediler.
Honda’nın VR’ye kayması, tasarım ekibini, bazı yönetici uçak yolculuklarını ve nihayetinde bir çöplükte sona erecek model yinelemelerini ortadan kaldırarak daha sürdürülebilir hale getiriyor olabilir. Yine de, seri üretimin muazzamlığı ve yanmalı motorların kalan gücü göz önüne alındığında, VR’nin emisyon açısından iğneyi ciddi şekilde hareket ettirmesi pek olası değildir. Arabaları tamamen elektriklendirmek, emisyonları azaltmada çok daha ileri gidecektir, ancak Honda’nın bunu yapmak için son tarihi hala yıllar uzakta.
