Honda ve Nissan birleşme projelerini terk ediyor

Japon otomobil üreticileri Nissan ve Honda, 13 Şubat Perşembe günü, birleşme için tartışmalarının terk edilmesi, Aralık ayında güçlerini elektrikte birleştirmek için başladı ve Honda de yeni varlığın kontrolünü ele geçirdi.

Nissan, ciddi finansal zorluklarla, 2024’ün sonunda Honda ile 2026’da Üçüncü Dünya üreticisine doğum yapabilecek bir evlilik müzakereleri ile açıldı. Fakat, “İki grup, karar verme hızını ve gittikçe değişen bir piyasa ortamında yürütülmelerini desteklemek için sonucuna vardı. (…)görüşmeleri durdurmak ve anlayış muhtırasını feshetmek daha uygun olacaktır ”ortak bir basın bülteninde duyurdular.

“Bir anlaşmaya varmanın imkansızlığı çok üzücü”Basının önünde özür dilerim, Honda’nın CEO’su Toshihiro Mibe. Bu sonuç geniş çapta bekleniyordu: Ajans France-Presse’deki (AFP) dosyaya yakın bir kaynağa göre, Nissan Yönetim Kurulu geçen hafta tartışmaların sona ermesi için konuşmuştu.

Honda tarafından önerilen şartlar “kabul edilemez”

İlk hedef, dünya lideri Toyota’nın arkasındaki ikinci ve üçüncü Japon üreticileri sırasıyla Honda ve Nissan’ın güçlerini ilişkilendirmek ve hatta üçüncü bir üreticiyi Mitsubishi’yi pahalı ve stratejik elektrik dönüşünü daha iyi müzakere etmek için ilişkilendirmekti. Sektöre Amerikan Tesla ve BYD gibi Çinli üreticiler; Şimdiye kadar melezlere (termal ve elektrik motorlarını birleştiren) odaklanan Japon grupları önemli bir gecikme aldı.

All-elektrikli patlamadan ayrılan Çin, 2023’te ilk ihracat yapan araç ülkesi olarak Japonya’yı aştı. “Stratejik Ortaklık” Elektrikli araçların yazılımı ve ekipmanı için. “Gelecekte Nissan ve Honda, elektrikli ve akıllı araçların dönemiyle yüzleşmek için stratejik bir ortaklığın bir parçası olarak işbirliği yapacak”Perşembe günü sağladılar.

Nissan ve Honda’dan bir evlilik, endüstriyel araçların hem araştırmasını hem de evrimini finanse etmek için ölçek ekonomilerinin belirlenmesini mümkün kılacaktı. İlk bakış açısı, onları tek bir holding şirketinde tek bir derecelendirme ile gruplamaktı. Bununla birlikte, Honda, bir güç pozisyonunda ve piyasa değeri Nissan’dan beş kat daha yüksek olan Nissan’ı, Nissan’ı, ikincisi için kabul edilemez bir senaryoya dönüştürmek istedi, özerkliğini korumak için endişeli.

“Ticari entegrasyon yapısı ile ilgili çeşitli seçenekler öngörülmüştür. Honda yapıyı değiştirmeyi önerdi [projetée],, Ortak bir holding şirketinden giderek (…) Honda’nın ana şirket olacağı bir yapıya ve Nissan’ın Nissan, hisse alışverişi ile ”ortak basın bültenini detaylandırdı. Eşitler ve ortak bir yönetim kurulu arasında bir evlilik seçmiş olsaydı, “Karar verme, zor seçimler yapma sorunu ne zaman yavaşlatılmış olabilir”Perşembe günü Bay Mibe’yi haklı çıkardı.

Nissan’ın başkentinin % 35’ini elinde tutan Fransız Renault Perşembe günü, Honda tarafından önerilen şartların – kontrol bonusu sağlamadan – olmadığına karar verdi. “Kabul edilemez”ve selamlandı “Nissan’ın her şeyden önce iyileşme planının yürütülmesine odaklanma niyeti”. “Mevcut projelerde Nissan’ı desteklemeye devam edeceğiz”AFP’nin Renault için bir sözcüsü. “Nissan, strateji açısından bağımsızlığını ve karar özgürlüğünü vurguluyor gibi görünüyor”Hangi, “Honda için, ölçek ekonomilerini en üst düzeye çıkarmadı” Aranıyor, Mizuho Securities analisti Yoshitaka Ishiyama’yı gözlemliyor.

Piyasanın Sessizliği

Bu yakınlaşma, Nissan için büyük ölçüde borçlu ve işletme marjı eridi olarak algılanıyordu. Baskı altında, Kasım ayında dünya çapında 9.000 pozisyonu ortadan kaldırdığını ve maliyetlerini azaltmak ve satışlarını yeniden başlatmak için yeteneklerini kestiğini duyurdu. Ancak Honda, eşini kurtarmak istememeyi hemen tekrarlamıştı, yapısal dönüşümlerini önceden gerçekleştirmeyi emretti.

Zorluktaki üretici Perşembe günü, 2024-2025 sıradışı egzersizi için, satışların parçalanmasının arka planına karşı 80 milyar yen (498 milyon Euro) net zararını tahmin ettiğini duyurdu. Bloomberg tarafından ankete katılan analistler yıllık net kaybı üç kat daha fazla bekliyorlar. Nissan ayrıca, Mart ayı sonunda biten mali yıl için 12.500 milyar yen (77 milyar avro) cirodan daha fazla olmayan yıllık işletme ve satış kâr tahminlerini azalttı (79 milyar avro).

Sektörün küresel beklentileri kasvetli kalıyor: Japon üreticiler, dünya pazarının nefes darlığı, satışları Çin’de daldı ve elektrikte karmaşık geçiş ile diğerleri gibi karşı karşıya. Honda direnmeye çalışıyor: Ekim -Aralık ayları arasındaki faaliyet karı, 34 milyar avro (+ 2.6) ciro için %4,7’lik küçük bir artışla hayal kırıklığına uğradı. Tatbikatın tamamında, Asya ve Kuzey Amerika’da durgunlaşan ve Japonya ve Avrupa’da açıkça desteklenen otomobil satışları sağlar.