Honda Motor Co., Pazartesi akşamı canlı bir brifing sırasında, Honda Motor Co.’nun 2030 yılına kadar yılda 2 milyondan fazla araç üretim hacmine sahip 30 EV modelini piyasaya süreceğini söyledi.
Japon otomobil üreticisi, önümüzdeki on yıl içinde, kendi elektrifikasyon mimarisini inşa etmeyi ve uzay araştırmaları, eVTOL, avatar robotları ve daha fazlasında yeni büyüme fırsatlarını keşfetmeyi içeren elektrifikasyona 40 milyar dolar (5 trilyon yen) harcayacağını söyledi.
Önümüzdeki on yıl içinde Honda, araştırma ve geliştirmeye yaklaşık 64 milyar dolar (8 trilyon yen) ve otomobil üreticisinin işini büyütmesine ve ürün satmaktan vazgeçmesine yardımcı olabilecek yeni başlayanlara yılda 80 milyon dolar (10 milyar yen) yatırım yapacak. Honda’nın CEO’su Toshihiro Mibe’ye göre, şirketin aynı zamanda sektörler arası işbirliğini ve ittifakları aktif olarak sürdüreceğini belirten Toshihiro Mibe’ye göre, birleşik çözümler sunmak için tek başına.
Geçen ay Honda, EV’leri ortaklaşa yapmak ve satmak için Sony’yi görevlendirdi.
Honda’nın Kıdemli Başkan Yardımcısı Kohei Takeuchi brifingde yaptığı açıklamada, Honda’nın gerektiğinde dış finansman yöntemlerine güveneceğini söyledi. Geçen ay Honda, sıfır emisyonlu araçların geliştirilmesi ve üretimine tahsis edilecek toplam 2,75 milyar dolarlık ABD Doları cinsinden Yeşil Tahvil ihraç edeceğini söyledi. Haziran 2021’de Honda, gazla çalışan arabaları 2040 yılına kadar tamamen kaldıracağını söyledi.
Honda Pazartesi günü pil geliştirme planları, mini EV’sinin ticarileştirilmesi ve daha fazlası dahil olmak üzere çok fazla yol kat etti, bu yüzden otomobil üreticisinin yeni elektrifikasyon stratejisini parçalayalım.
Çılgın ucuz Honda EV’lerin tanıtımı
Honda, on yılın ortasına kadar Japonya’da iki yeni spor EV’yi piyasaya sürmeyi planlıyor
Honda, 2024 yılına kadar Japonya’da 8.000 $ (1 milyon yen) fiyat aralığında ticari kullanım için delicesine ucuz bir mini EV modeli sunmayı planlıyor. Bundan sonra, Honda kişisel kullanım için mini EV’leri ve EV SUV’ları piyasaya sürmeye başlayacak. dedim. Mibe, Honda’nın bu arabayı ilk olarak ticari kullanım için sunduğunu çünkü Japonya’nın geniş çaplı EV dağıtımını başlatmak için gereken şarj altyapısından yoksun olduğunu söyledi.
Aynı yıl Kuzey Amerika’da Honda, şu anda General Motors ile geliştirilmekte olan ve ICE araçlarıyla maliyet açısından rekabetçi fiyatlarla geliştirilmekte olan iki orta-büyük boyutlu EV modelini (Honda Prologue SUV ve Acura SUV) piyasaya sürmeyi planlıyor. .
Daha geçen hafta, Honda, GM ile ortaklığını duyurdu 2027 yılına kadar Kuzey Amerika’da GM’nin Ultium platformunu kullanarak yaklaşık 30.000$’a mal olacak elektrikli araçları birlikte geliştirmek.
Otomobil üreticisi ayrıca Kuzey Amerika’da özel bir EV üretim hattı kuracağını söylüyor.
Ayrıca Mibe, Honda’nın 2027 yılına kadar e:N Serisi altında Çin’de 10 yeni EV modeli piyasaya sürme taahhüdünü iki katına çıkardı ve iki model bu yıl satışa çıkacak. Honda, en önemli pazarlarından birinde üretimi desteklemek için Guagzhou ve Wuhan’da özel bir EV tesisi kurmayı planlıyor.
Honda ayrıca Takeuchi’ye göre on yılın ortalarında bir uzmanlık ve bir amiral gemisi model olmak üzere iki elektrikli spor modelinin lansmanını yapıyor, ancak bu arabaların Honda’nın yakında piyasaya sürmeyi umduğu diğerleri kadar uygun fiyatlı olup olmayacağı belli değil.
Honda e: Mimarlık
Honda, Ultium mimarisini ve EV platformunu kullanmak için GM ile olan ortaklığına dayanacak olsa da, otomobil üreticisi, yazılım yeteneklerini güçlendirerek tamamen kendi mimarisini inşa etmeyi planlıyor. Şirketin 2026 yılında tanıtmayı planladığı Honda e: Architecture, hem donanım hem de yazılım katmanını içeren ve bulut bağlantılı bir EV platformu olacak.
Diğer birçok otomobil üreticisi gibi Honda da yazılım tanımlı aracın üçüncü taraf uygulamalar aracılığıyla sürekli gelir getirmeye yardımcı olma potansiyelini görüyor. Bu nedenle, Mibe’ye göre sürekli olarak kablosuz olarak güncellenebilen araç işletim sisteminin üzerine bir uygulama katmanı inşa ediyor.
Potansiyel pil ortak girişimi
Honda, GM ile olan ortaklığı dışında pil üretimi için bir Kuzey Amerika ortak girişimi oluşturma olasılığını araştırdığını söyledi, ancak Mibe isim vermedi. Otomobil üreticisinin amacı, bölgenin yanı sıra diğer iki ana pazarı olan Çin ve Japonya’da da sıvı lityum iyon pillerin istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesini sağlamak. Honda, bunu desteklemek için Çin’deki CATL ile mevcut işbirliğini güçlendirmeyi ve mini EV’leri için Japonya’daki Envision AESC’den pil tedarik etmeyi hedefliyor.
Katı hal piller için bağımsız pil Ar-Ge’sini hızlandırmak için Honda, bir gösteri hattı oluşturmaya yaklaşık 343 milyon dolar (43 milyar yen) yatırım yapıyor. Honda, 2024 baharında üretime başlayacağını ve yeni nesil pillerini 2025’ten sonra tanıtılacak modellere dahil edeceğini umuyor.
İşi sağlamlaştırmaya ve maliyetleri düşürmeye devam etmek
Mibe, Honda’nın küresel otomobil üretimi için 2018’de kaydedilen maliyete kıyasla %10’luk azalma hedefine ulaşma yolunda olduğunu söyledi. Pandemi ve yarı iletken kıtlığı gibi sorunlara rağmen şirket, iş yapısını sıkılaştırmayı başardığını ve %7’den fazla satış getirisi elde etmeyi umduğunu söylüyor.
