Yıl başından kısa bir süre önce Berlin bölgesinde beklenmedik bir sorun yaşandı: Akut yakıt sıkıntısı nedeniyle yepyeni hidrojen trenleri geçici olarak kapatılmak zorunda kaldı. Olay heyecan yarattı ve toplu taşımada hidrojen teknolojisinin geleceği hakkında soru işaretlerinin ortaya çıkmasına neden oldu. Şimdi trenlerin yeniden faaliyete geçmesi için yeni bir girişimde bulunmayı planlıyorlar. Ancak can alıcı soru ortaya çıkıyor: Hidrojen gerçekten demiryolu taşımacılığı ve ötesi için sürdürülebilir bir çözüm sunma potansiyeline sahip mi?
Heidekrautbahn adı verilen yol Brandenburg bölgesini Berlin’e bağlar. Dizel trenler Aralık 2024 ortasına kadar elektriksiz güzergahta çalışıyordu. için 15 Aralık’ta tarife değişikliği Yolcular yepyeni hidrojen trenlerini sabırsızlıkla bekleyebildiler. Ama sadece on iki gün sonra bitti. Yakıt boştu ve yeni satın alınan trenler kenarlara park edilmişti. Ne oldu?
Hidrojensiz hidrojen trenleri
Bölgeden gelen gezginler uzun süredir yeni elektrikli trenleri sabırsızlıkla bekliyordu. Niederbarnim Demiryolu (NEB), Berlin’in kuzeyindeki Heidekrautbahn ağı için Siemens’ten 38 adet sipariş verdi. Bunlardan 31 tanesi pille çalışıyor ve bu nedenle geçici olarak havai hatlar olmadan da çalışabiliyor. Yedi araç hidrojen kullanarak kendi elektriğini üretebiliyor. Yakıt deposu başına 1.000 kilometreye varan menzilleriyle, havai hatların bulunmadığı ağdaki rotalar için uygundurlar.
Ancak sadece birkaç gün sonra yepyeni trenler yeniden hizmete girdi. Yakıt ikmalinden sorumlu şirket yeterli miktarda hidrojen elde etmede sorun yaşadı. Bu, şu anda diğerlerinin yanı sıra Frankfurt am Main ve Avusturya’dan Brandenburg’a kamyonla taşınıyor. Orada trenlere yakıt ikmali, personel ve zaman yoğun bir süreçle doğrudan römorklardan yapılıyor.
Sorunlar öngörülebilirdi
Doğrudan kamyondan yakıt ikmali sadece emek ve zaman yoğun olmakla kalmıyor, aynı zamanda başka bir soruna da yol açıyor. Hidrojenin birkaç dakika içinde bir kompresör kullanılarak trene pompalandığı dolum istasyonunun aksine, bu tür yakıt ikmali ile hidrojen yardım almadan bir konteynırdan diğerine akar. Bu sadece çok daha fazla zaman almakla kalmıyor, aynı zamanda teslim edilen hidrojenin yalnızca yüzde 60 ila 70’ine trene yakıt ikmali yapılabiliyor. Kreiswerke Barnim’den Justin Rudolph, yetersiz arzın ana nedeninin de bu olduğunu açıklıyor Berliner Zeitung’a. Trenlerin hizmet dışı bırakılması ve önemli ölçüde daha sık yakıt ikmali yapılması gerekiyordu. Bu sıkı programlarda her zaman yeterli personel veya hidrojen bulunmuyordu.
Altı trenden dördü artık yeniden kullanıma açıldı. Bunlardan ikisinde planlı bakım yapılıyor ve son trenin bu ay üretici tarafından teslim edilmesi planlanıyor. Justin Rudolph, hidrojen tedariğinin de en azından Ocak ayında sağlanacağının sözünü veriyor. Ancak gelecekte başka hatlardan dizel araçların devreye girmesi gerekebilir.
Hidrojen trenlerinin bir geleceği var mı?
En azından Berlin’deki Heidekrautbahn’da bu soruyu evet olarak yanıtlayabilirsiniz. Uzun vadede hidrojen tedarikine yönelik kalıcı bir çözüm ufukta görünüyor. Hızlı ve eksiksiz yakıt ikmali için şu anda rota boyunca gerçek bir hidrojen dolum istasyonu inşa ediliyor. Bu, trenlere rüzgar enerjisi ve hidroelektrikten bölgesel olarak üretilen hidrojen sağlayacak. Benzin istasyonunun aslında Aralık 2024’te tamamlanması gerekiyor. Artık bu yılın baharında hazır olması gerekiyor. O zamana kadar kamyonla yapılan teslimatlara güvenmek zorundasınız.
Ancak Berlin-Brandenburg’da insanlar trenlerden memnun. Bu, yalnızca Heidekrautbahn’da yılda bir milyon litreden fazla dizel tasarrufu sağlanabileceği anlamına geliyor. Trenler aynı zamanda yolculara birçok avantaj ve ek konfor da sunuyor. Daha iyi erişilebilirlik, bilgi monitörleri, prizler, USB bağlantı noktaları, cep telefonu geçirgen pencereler, güçlü klimanın yanı sıra bisikletler ve bagajlar için daha fazla alan ve ek park yerleri var.
Hidrojen trenleri hakkında ne düşünüyorsunuz? Hiç kendi başına araba kullandın mı? Yorumlarda görüşlerinizi duyalım!
genel-27
