Yakın zamanda sonuçlandırılan Farnborough 2022 Air Show’da Boeing, dev Boeing 777X uçağını sergiledi. Ve banal bir üretim uçağından değil, Flight Test 1 test platformundan bahsediyoruz Insider çok ilginç bir fotoğraf raporu yayınladı.
Boeing 777X, başarılı Boeing 777 ailesinin üçüncü neslidir.Aynı zamanda, Boeing 777X, 777-200 ve 777-300 modellerinden daha büyüktür (esas olarak daha uzun).
Boeing’in orijinal üretim planı, gelecekte planlanan daha küçük bir varyant olan 777X-8 ile dünyanın en büyük çift motorlu jeti olacak 777X-9’u inşa etmektir.
Kamyon taşımacılığına olan talep hızla artmaya devam ederken, şirketin ayrıca bir kamyon versiyonu – 777X-8F – için planları var. Qatar Airways ilk müşteri olacak ve 777X kargosunun ilk teslimatının 2027’de gerçekleşmesi bekleniyor.
Boeing, 777X-9’u en büyük üretim yolcu uçağı olarak adlandırıyor. Bu unvan daha önce Airbus A380’e aitti, ancak düşük talep nedeniyle 2019’da durduruldu. 118 Airbus A380 işleten Emirates, çift katlı uçağa büyük yatırım yapan tek taşıyıcı oldu.
Boeing 777X-9 aynı zamanda 76,73 metre uzunluğuyla şimdiye kadar yapılmış en uzun ticari uçak olma özelliğini taşıyor.Boeing 777X, iki büyük General Electric GE9X motoruyla çalışıyor. Bir Boeing 737’nin gövdesi, bu motorlardan birinin içine kolayca sığabilir.
Üreticiye göre, Boeing 777X 13.500 kilometrelik bir menzile sahipken, yakıt maliyetleri Boeing 777-300ER’den yaklaşık %10 daha az.
Uçuş Testi 1 içerisinde testler için gerekli birçok araç ve özel ekipman bulunmaktadır. En önemlilerinden biri, uçağın önünde ve arkasında bulunan su depolarıdır.
Mühendis Edwin Navarro’ya göre, tanklar, 777X’in, uçağın dengesini analiz etmek için gerekli olan ağırlık merkezini değiştirmeye yardımcı oluyor. Bu, uçağı belirli koşullar altında test etmek için gereklidir.
Tankların arkasında, ekonomi sınıfındakilere benzer birkaç sıra koltuk var. Boeing personelini test uçuşları arasında taşımak için tasarlanmıştır. Bu koltuklar, üretim 777X’in iç tasarımının nasıl görüneceğine dair bir fikir veriyor. Uçak, ekonomi sınıfında yan yana on koltuk için tasarlanmıştır ve iki sınıflı bir konfigürasyonda 426’ya kadar yolcu alabilecektir – 777-300ER’den 30 daha fazla.
Dar yerleşim, günümüzün 777’lerine özgüdür, ancak 777X’in daha fazla alanı vardır, bu nedenle yolcular daha geniş olacaktır.
Ekonomi sınıfı konfigürasyon – rakip Airbus A350’de olduğu gibi. Tarihsel olarak öyle oldu ki, uçak tasarımcıları arka arkaya dokuz koltuk yerleştirdiler – nadir havayolları arka arkaya on koltuklu kabinler sipariş etti.
Ancak Airbus, “koltuk genişliğinden ödün vermeden” ekonomi sınıfında on yolcuyu ağırlayacak daha sıkı bir kabin konfigürasyonu üzerinde çalışıyor.
Boeing, 777X’e yeni pencereler taktı. Boeing, Airbus A350’den daha yüksekte bulunduklarını ve %29 daha büyük olduklarını iddia ediyor, bu da uçağı görsel olarak daha geniş kılıyor ve elbette yolculara daha iyi bir görüş sağlıyor. Ve karşılaştırma kolaylığı için, Airbus A350’den bir lomboz “alınmıştır”.
Mühendisler, test uçuşları sırasında uçağın ortasında ve arkasında otururlar. “Burası sevgiyle “Çukur” olarak adlandırılır.,” test başkanı Wesley Herbert Insider’a söyledi. Mühendisler, istasyonlara bağlanmak için dizüstü bilgisayarlarını getirir. Koltukları yastıklı, bardak tutuculu ve beş noktalı emniyet kemerli.
Birçok cihaz ve çözüm (kabin boyunca turuncu kablolama gibi) yalnızca test için kullanılır ve üretim uçaklarında kullanılmaz. Wesley Herbert, bir test uçuşunun ortalama olarak üç ila dört saat sürdüğünü, ancak sekiz saate kadar sürebileceğini söyledi.
Uçuş Testi 1, şirketin filosundaki dört test 777X’ten biridir. Test pilotu James Murrell, Flight Test 1’in 400’den fazla test uçuşu ile yaklaşık 1.100 saatlik uçuş süresine sahip olduğunu söyledi. Toplamda, dört 777X, yaklaşık 800 test uçuşu ile toplam 2.500 uçuş saati kaydetti.
Murrell, Uçuş Testi 1’in esas olarak uçağın ana parametrelerini – tamamen yeni bir teknoloji olan aynı katlanır kanat uçlarını – kontrol etmeye hizmet ettiğini açıkladı.
Boeing, daha fazla kaldırma kuvveti oluşturmak için katlanan kanat uçlarıyla 777X’in kanat açıklığını artırdı, bu da yakıt tüketimini yaklaşık %10 oranında azalttı ve uçağı daha verimli hale getirdi.
Ancak, daha büyük kanat açıklığı, havalimanı altyapısıyla uyumluluk sorunları yaratır. Uçakların dünyadaki çoğu havaalanında kabul edilebilmesi için Boeing, katlanır kanatçıklar üretti.
Kanatlar yukarıdayken 777X, normal bir Boeing 777 ile aynı kanat açıklığına sahiptir.
Murrell, Boeing’in kalkıştan önce kanat uçlarının uzatılmasını sağlayan birkaç sistem geliştirdiğini söyledi. “O olmadan uçamam. Otomatik gaz kelebeği çalışmayacak ve kabinde alarm çalacak“, – dedi.
Ayrıca tüm sistemin mekanik olarak havada kilitlendiğini, bu nedenle uçuş sırasında hiçbir şeyin değiştirilemeyeceğini açıkladı. Ancak uçak 50 knot hıza inip yavaşladığında, kanat uçları otomatik olarak katlanır.
Pas geçme durumunda, kanat uçları yalnızca uçak yerdeyken ve yalnızca belirli bir hızda katlandığı için açılacaktır.
Murrell ayrıca kanat uçlarının “kokpitteki basit bir anahtarla kullanımı ve kontrol edilmesi kolay” olduğunu, bu nedenle mürettebatın geleneksel bir 777’den 777X’e geçişte hiçbir zorluk olmayacağını açıkladı.
Genel olarak kokpite gelince, Murrell’e göre 777X, 787’ye benziyor.
Hem Uçuş Testi 1 hem de diğer 777X’ler, test programlarına göre çalışıyor. Örneğin, bir test numunesinin neredeyse tamamen monte edilmiş bir iç kısmı vardır – buna göre esas olarak iç mekan testi için kullanılır.
777X hala test aşamasında olmasına rağmen, Boeing 2025 yılına kadar uçağın ilk teslimatını yapmayı umuyor.
Ancak bu süre, ilk uçağın 2020’de teslim edilmesini öngören orijinal planın çok ötesindedir. Ayrıca Boeing, 777X’in üretimini en az 2023’ün sonuna kadar askıya aldı.
Hareket, ABD Federal Havacılık İdaresi’nin Boeing’e 737 MAX 10 ve 777X için mevcut sertifikasyon planının “modası geçmiş ve artık programın ilerlemesini yansıtmadığını” söylemesinin ardından geldi.
Boeing, 777X üretim gecikmesinin 1,5 milyar dolara mal olacağını söyledi, ancak yine de “daha sonra yeniden yapmak zorunda kalabileceğimiz uçaklar üretmek için“.
Boeing, Emirates’e 115 Boeing 777X tedarik etmek için bir sözleşmeye sahiptir. Ve bu çok olmasına rağmen, 2013 için orijinal planda 150 uçak listelendi.
Emirates’e ek olarak Boeing’in Qatar Airways ve Hong Kong’un Cathay Pacific Airways gibi yedi 777X müşterisi daha var. Aynı zamanda, tek bir Amerikan şirketinin henüz tek bir 777X sipariş etmemiş olması ilginçtir.
