Go’nun halka arzı, bu yıl Japonya’nın en büyük halka arzı olarak, ülkenin duraklama dönemindeki listeleme sezonuna büyük bir katkı sağladı. Aynı zamanda, ülkenin sürücü sıkıntısını gidermek için gerekli sermayeyi de temin etmiş oldu.
Salı günü halka arz edilen Go, elde ettiği 88.6 milyar yen (553 milyon dolar) ile robotaksi işini genişletmeyi ve satın almalar yapmayı planlıyor.
Şirketin bir sözcüsü, “Yeni çıkarılan hisse senetlerinden elde edilen gelir, robotaksilere yönelik Ar-Ge yatırımlarına ve taksi endüstrisi içindeki ve dışındaki stratejik birleşmeler ve satın almalar gibi iş genişletme yatırımlarına yönelik kullanılacak.” dedi.
Japon taksi-hailing şirketinin başlangıcı, Japonya’nın en sessiz listeleme sezonlarından birine denk geldi. Hükümet, girişimcilere halka arz olmaktansa kendilerini satmayı öneriyor. Go, BlackRock, Wellington Management ve M&G Investment Management gibi yatırımcılardan fon sağladı ve bu durum, global kurumsal paranın Japonya’daki yönelimini ortaya koyuyor. Hissenin fiyatı, halka arz fiyatının altında seyrederken, Cuma günü 2,314 yen olarak kapandı. Halka arz fiyatı ise 2,400 yendi.
Go’nun robotaksi hedefleri, insan kaynaklı bir soruna dayanıyor. Japonya’nın taksi endüstrisi, son yıllarda taksi sürücüsü sayısının yaklaşık %20 azaldığı ve bunun yaşlanan nüfusla birlikte iyileşme göstermesi beklenmediği bir süreçte. 2024’te Japonya’da başlatılan paylaşım hizmetleri sınırlı bölgelerde mevcut ve sürücülerin bir taksi şirketinde istihdam edilmesi gerekmektedir; bu kısıtlamalar, sürücü sıkıntısını çözmeye yetmedi.
Go, 1977’de bir taksi işletmecisi olarak kuruldu ve şu anda Japonya’nın en büyük ulaşım uygulaması olarak 35 milyon indirme, 85,000 partner araç ve kullanım süresine göre Japonya’nın taksi uygulama pazarında %80 paya sahip.
Go, robotaksilerin gelecekteki bir parçası olacağına inanıyor, ancak bu vizyonun ne zaman hayata geçeceği belirsizliğini koruyor.
Go, Alphabet’in otonom sürüş yan kuruluşu Waymo ile, Japonya’nın en büyük taksi işletmecisi Nihon Kotsu ile ortaklık kurdu. Bu ortaklığın stratejik koordinasyonundan Go sorumlu. CEO Hiroshi Nakajima, Go’nun otonom sürüş sistemlerine yatırım yapmayı düşünmediğini daha önce ifade etti.
Go, tamamen otonom operasyonlar için bir zaman çizelgesi belirlemedi.
Sözcü, “Teknolojimizi doğruladığımızda ve bunun için onay aldığımızda, insan uzmanı olmadan tamamen otonom sürüşe geçmeyi planlıyoruz.” dedi.
Bu arada, Go geleneksel işine rekabet avantajı sağlamak için yollar arıyor. Örneğin, Güney Kore, Çin ve Tayvan’dan gelen ziyaretçilerin yerel uygulamalarından Go ile ilişkili taksileri çağırmalarını sağlayacak şekilde Kakao T, Alipay ve WeChat Pay ile ortaklık kurdu.
Go, Tokyo’nun robotaksi geleceğine yatırım yapan tek şirket değil.
Mart ayında Uber, Wayve ve Nissan, 2026’nın sonlarına doğru Tokyo’da robotaksi hizmetlerini pilot aşamada başlatma planlarını duyurdu. Bu, Uber’in Japonya’daki ilk otonom araç ortaklığı olacak. Servis, Wayve’in AI sürücüsü tarafından desteklenen Nissan Leaf elektrikli araçları kullanacak ve Uber uygulaması üzerinden rezerve edilebilecek.
Uber ayrıca, uluslararası ziyaretçilerin Uber uygulaması aracılığıyla yolculuk rezervasyonu yapmalarını sağlayan S.Ride ile de iş birliği yaptı. SoftBank ile Didi Chuxing’in ortak girişimi olan Didi Mobility Japan da benzer bir düzenlemeye sahip.
Japonya’nın robotaksi geleceği hakkında ne düşünüyorsunuz, bu alanda hangi şirketlerin öne çıkacağını düşünüyorsunuz?
