Le constructeur d’Iwata renouvelle et allège son audacieux bicylindre, exposé à l’Eicma en attendant son arrivée en Italie au printemps de l’année prochaine
Parmi les motos les plus photographiées au monde se tient Yamaha de l’Eicma 2024, il y a le revigoré Ténéré 700, l’un des modèles les plus réussis de la société Iwata, lancé en 2019 comme héritier de la glorieuse Ténéré qui a dominé le Rallye Dakar entre la fin des années 80 et le début des années 90 et qui a aujourd’hui subi un important restylage. L’apprécié moteur bicylindre CP2, le châssis en acier tubulaire et le bras oscillant en aluminium moulé sous pression restent en place, mais les ingénieurs japonais ont apporté une série de mises à jour notables sur la moto qui ont sans équivoque augmenté son spécifications techniques. Ces raffinements ont évidemment également concerné sa version la plus combative, la Rallierégalement vainqueur des concours. Et les deux sont attendus chez les concessionnaires Yamaha en printemps 2025.
conception révisée
—
La Ténéré 700 2025 présente avant tout un regarde rénové ce qui n’a cependant pas modifié son ergonomie. En comparaison avec la version sortante du modèle, le réservoir 16 litres est plus bas et plus avancé, le selle il est plus long et plus étroit pour une plus grande liberté de mouvement et une répartition des masses plus équilibrée pour une meilleure maniabilité. En termes de pur esthétique le nouveau design du phare LED avec 4 unités lumineuses, les nouveaux repose-pieds plus larges de 10 mm et les nouveaux protège-mains assortis se démarquent. Parmi les plus grandes nouvelles, il y a le lancement d’un nouveau Tableau de bord TFT Couleur 6,3″ avec écran vertical, un élément qui permet également d’accéder à de nombreuses informations et services via le application Mon trajet. A bord, ces fonctions sont contrôlées via un manettes de jeu sur le côté gauche du guidon, tandis que sur le côté droit du tableau de bord se trouve une prise USB. Deux le couleurs initialement prévu pour les modèles standards : le nouveau « Frozen Titanium » et l’inox « Icon Blue ».
moteur avancé
—
Le Jumeau parallèle CP2 depuis 690 cm3avec distribution à double arbre à cames, 4 soupapes et refroidissement liquide, répond désormais aux exigences dictées par5 euros et plusmais le travail effectué n’a pas seulement consisté à se conformer à la dernière législation anti-pollution. Le moteur a en effet été mis à jour avec le Système Ycc-Tou l’accélérateur électronique de Yamaha, dont l’avènement permet de choisir entre les deux cartes Sport et Explorer. Par rapport à la version précédente de ce moteur, la prise d’air et l’intérieur du moteur ont été raccourcis changement ont été révisés et un a été ajouté couverture protecteur pour embrayage (dont la position d’engagement a été avancée). En présentant la version 2025, Yamaha n’a pas explicitement parlé de changements dans les valeurs puissance et couplesuggérant ainsi que lesortir de cette unité restera de 73,4 ch à 8 750 tr/min avec un couple maximum de 67 Nm à 6 500 tr/min. Cependant, le sien ne manquera pas version affaiblie pour ceux qui conduisent avec un permis A2.
châssis et équipement
—
Le châssis Le corps principal du Ténéré 700 2025 est en principe le même, mais ses tubes en acier à haute résistance utilisent des matériaux plus fins et le rendent ainsi plus léger. La vérité étape accompli par vélo avec le nouveau modèle mais cela concerne le suspensions. A l’avant on retrouve une nouvelle fourche inversée de 43 mm courses entièrement réglable avec de nouvelles pinces triples et une course de 210 mm ; à l’arrière on retrouve un mono-amortisseur réglable redessiné avec 200 mm de débattement et avec une toute nouvelle tringlerie progressive née du retour de Programme Rallye Raid par Yamaha. Il n’y a aucune nouvelle concernant freinsqui conservent donc les diamètres de 282 mm pour le double disque avant et de 245 mm à l’arrière. C’est pareil pour moi cercles à rayons, 21″ à l’avant et 18″ à l’arrière. Dans le équipement électronique ressortir contrôle de traction débrayable etAbdos peut également être désactivé uniquement sur la roue arrière.
Quoi de neuf dans la version “RALLY”
—
Là Ténéré 700 Rallye de l’année prochaine se démarque immédiatement par son Couleur Bleu Ciel, inspiré des motos qui ont participé au Dakar dans les années 80, mais il a suspensions les plus longs dérivés de la variante Extreme. A l’avant se trouve une fourche de haute qualité Kyb avec chandeliers renforcés et débattement de 230 mm, derrière le même mono que la version standard qui contribue à porter la garde au sol à 255 mm. Il existe également une plaque de protection moteur robuste en aluminium de 4 mm et un Selle monoplace “Rallye” plus épais, nécessitant une position de conduite plus haute et plus droite que la version de base. Sa hauteur par rapport au sol est de 10 mm. Entre autres points forts du modèle, nous avons également le repose-pieds en titane plus gros et plus léger que 228 g. Ce sera le vélo avec lequel les coureurs de l’équipe officielle Alessandro Botturi et Pol Tarrés s’affronteront en finale rallye-raid mais l’année prochaine kittata avec un équipement spécifique Gytr.
© TOUS DROITS RÉSERVÉS