Les Sappemeersters qui habitent juste à côté de la voie ferrée ne connaissent pas les conséquences de la Wunderline et de la Lower Saxony Line pour leurs maisons. Leur patience est à bout.
Les habitants n’excluent pas que des trains plus rapides provoquent des vibrations dans le sol. Cela peut à son tour causer des dommages à leur maison. En avril dernier, ils ont exhorté ProRail et la province à réaliser une étude structurelle afin de pouvoir comparer l’état de la maison avant et après l’utilisation du Wunderline.
ProRail a accepté de discuter en interne de la mesure de référence avec les personnes responsables. Au Conseil provincial, le Parti socialiste a insisté sur une recherche par foyer. Il était alors indiqué que les mesures ne sont pas prises dans les maisons, mais dans les jardins. « Au moins, c’est quelque chose, mais quand ? Nous n’avons encore rien entendu », déclare l’habitant Stephan Koeneman. « C’est terriblement calme. »
Pas de pilier en poste
L’amélioration de la Wunderline, la liaison ferroviaire entre Groningue et Brême, mais aussi de la ligne de Basse-Saxe (Groningue-Emmen-Enschede) occupe particulièrement les propriétaires de la Middenstraat à Sappemeer. « La plupart des maisons sont à moins de cinquante mètres de la piste. Il est logique que nous ayons besoin de savoir comment est suspendu le drapeau. Si nous avons des dégâts plus tard, nous ne voulons pas être envoyés de pilier en poste. Nous ne voulons pas non plus de nuisances sonores supplémentaires », déclare Koeneman.
Si tout se passe bien, la Wunderline reliera Groningue à Brême en une heure et 23 minutes. Nous n’en sommes pas encore là. Car tant que les voies des côtés néerlandais et allemand n’auront pas encore été modernisées, le train passera encore 2 heures et 26 minutes sur l’Eems avec le nouveau Friesenbrücke fin 2024.
« Nos inquiétudes ne sont pas apaisées », déclare l’habitant Wim Visser. L’ancien ingénieur agricole et environnemental qui a travaillé pour des ministères habite de l’autre côté de la Middenstraat, donc pas directement sur la voie ferrée. ,,Ça ne fait rien. Je ne regarde pas seulement mes propres intérêts. Si de nombreux autres trains passent bientôt à 130 kilomètres/heure, ce sera comme s’ils traversaient votre cuisine. »
Visser souhaite plus d’informations sur les modèles de calcul de ProRail. « Quand ils parlent de bruit, de vitesse, de conditions du sol et de vibrations, je veux pouvoir les comprendre et les interpréter. De par mon travail, je sais comment les modèles de calcul sont gérés. Vous pouvez saisir toutes sortes de chiffres, mais ce qui compte, c’est la manière dont vous voyez et interprétez le résultat.
« Qui attend le Wunderline ? »
L’ancien fonctionnaire du Sappemeerster se demande quel devrait être le prix à payer pour les habitants qui sacrifient le plaisir de vivre. « Les conducteurs parlent de voyages confortables en train, mais les gens peuvent-ils continuer à vivre confortablement ? La principale question est de savoir qui attend le Wunderline. Quel avantage l’est de Groningue en retire-t-elle ?
Agnès Bakker, membre du SP States, frappe à nouveau à la porte de l’exécutif provincial. « Notre impression est qu’il n’y a aucun mouvement. Les responsables du bureau du gouvernement provincial affirment qu’un enregistrement architectural coûte trop cher et n’est réalisé nulle part. Je voudrais poser quelques questions au conseil à ce sujet.
« Cela relève de la province »
La porte-parole de ProRail, Mirjam de Witte, a déclaré que le directeur ferroviaire ne s’intéresse pas à une enquête sur l’état des maisons ni à l’installation de vibromètres. « Toutes les décisions concernant le Wunderline appartiennent toujours à la province. » Koeneman : « Nous n’entendons les choses qu’après. Ce qui se passe ici a un impact sur le cadre de vie. Il existe des groupes de travail qui s’occupent de la Wunderline et de la Lower Saxony Line. Malheureusement, nous n’en faisons pas partie. On ne nous demande rien. »