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MUNICH (dpa-AFX) – Un d\u00e9faut mat\u00e9riel sur les moteurs de nombreux avions \u00e0 r\u00e9action Airbus (Airbus SE (ex EADS)) a plong\u00e9 le motoriste munichois MTU (MTU Aero Engines) dans le rouge. MTU a r\u00e9serv\u00e9 environ un milliard d’euros au troisi\u00e8me trimestre pour l’inspection complexe des turbor\u00e9acteurs \u00e0 double flux de son partenaire am\u00e9ricain Pratt & Whitney (Raytheon Technologies). Cela signifie qu’il y aura \u00e9galement une perte pour l’ensemble de l’ann\u00e9e. Les travaux sur les moteurs occuperont les constructeurs pendant longtemps. Des centaines d’avions Airbus de la famille A320neo devront rester immobilis\u00e9s dans le monde au cours des trois prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
“Nous voulons limiter autant que possible l’impact sur nos clients a\u00e9riens”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi le patron de MTU, Lars Wagner, lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique sur les chiffres trimestriels \u00e0 Munich. Wagner souhaite amener autant de moteurs que possible dans les ateliers MTU et r\u00e9duire les temps d’attente en augmentant la capacit\u00e9. La raison du rappel est un d\u00e9faut mat\u00e9riel : Pratt & Whitney a utilis\u00e9 une poudre m\u00e9tallique probl\u00e9matique pour fabriquer les disques de turbine.<\/p>\n
Wagner suppose que chacun des moteurs devra rester au sol pendant environ 300 jours pour \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Le travail lui-m\u00eame ne devrait prendre que la moiti\u00e9 du temps. Mais en fonction de leur \u00e2ge et de leurs horaires d’exploitation, les compagnies a\u00e9riennes devront bient\u00f4t mettre hors service de nombreuses \u00e9oliennes. Commence alors l’attente des rendez-vous \u00e0 l’atelier – et des pi\u00e8ces de rechange qui doivent encore \u00eatre produites.<\/p>\n
Pendant ce temps, Wagner \u00e9tait confiant \u00ab que le probl\u00e8me des poudres m\u00e9talliques sera r\u00e9solu d\u2019ici 2026 \u00bb. Et apr\u00e8s avoir constitu\u00e9 des provisions d’un milliard d’euros, le directeur financier Peter Kameritsch ne s’attend pas \u00e0 de nouvelles charges au troisi\u00e8me trimestre. La direction travaille d\u00e9sormais \u00e0 raccourcir la dur\u00e9e des s\u00e9jours en atelier et ainsi r\u00e9duire les co\u00fbts et les indemnisations pour les compagnies a\u00e9riennes. MTU n\u00e9gocie \u00e9galement avec Pratt & Whitney une compensation pour les pertes.<\/p>\n
Selon les motoristes, environ 350 avions Airbus de la famille A320neo en moyenne devront rester au sol entre 2024 et 2026 en raison du rappel. Au premier semestre 2024, il y en aurait probablement entre 600 et 650. Selon RTX (Raytheon Technologies), soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Pratt & Whitney, le probl\u00e8me des poudres m\u00e9talliques affecte environ 3 000 turbor\u00e9acteurs \u00e0 double flux, soit presque tout ce qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Dans de nombreux cas, les travaux peuvent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s lors des inspections habituelles. Toutefois, le rappel devrait entra\u00eener 600 \u00e0 700 visites suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’atelier, a-t-on pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n
Les avions A320neo sont les best-sellers du plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial Airbus. Environ la moiti\u00e9 d’entre eux volent avec des turbor\u00e9acteurs \u00e0 double flux, le reste avec le moteur concurrent Leap de SAFRAN et General Electric.<\/p>\n
Chez MTU, la provision d’un milliard de dollars s’est traduite par une perte nette de 568 millions d’euros au troisi\u00e8me trimestre. Un an plus t\u00f4t, le groupe y avait gagn\u00e9 92 millions d’euros. La perte avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts (EBIT) du dernier trimestre s’est m\u00eame \u00e9lev\u00e9e \u00e0 793 millions d’euros, soit une perte de 410 millions d’euros pour les neuf premiers mois – apr\u00e8s un b\u00e9n\u00e9fice de 331 millions un an plus t\u00f4t.<\/p>\n
Cependant, la direction de MTU exclut les effets sp\u00e9ciaux tels que le rappel des moteurs dans ses objectifs annuels de chiffre d’affaires et de b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation. Corrig\u00e9 de ces \u00e9l\u00e9ments, le groupe a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 4,6 milliards d’euros au cours des neuf premiers mois, soit 21 pour cent de plus qu’un an plus t\u00f4t. Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel ajust\u00e9 (EBIT ajust\u00e9) a m\u00eame augment\u00e9 d’un tiers \u00e0 597 millions d’euros. Par ailleurs, les affaires quotidiennes concernant les nouveaux moteurs, les pi\u00e8ces de rechange et la maintenance se sont d\u00e9roul\u00e9es sans probl\u00e8me.<\/p>\n
Le patron de MTU, Wagner, voit donc l’entreprise munichoise sur la bonne voie au-del\u00e0 du rappel co\u00fbteux. Corrig\u00e9 des charges exceptionnelles, le chiffre d’affaires devrait continuer de grimper cette ann\u00e9e pour atteindre 6,1 \u00e0 6,3 milliards d’euros. Le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation ajust\u00e9 avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts (EBIT ajust\u00e9) devrait \u00e9galement atteindre un niveau record d’environ 800 millions d’euros. Cependant, y compris les charges sp\u00e9ciales, le r\u00e9sultat d’exploitation devrait finir dans le rouge.<\/p>\n
La nouvelle a \u00e9t\u00e9 accueillie avec soulagement en Bourse. L’action MTU a gagn\u00e9 environ 1,5% \u00e0 182,50 euros \u00e0 midi, ce qui en fait l’une des valeurs les plus fortes du DAX (DAX 40). Ce faisant, il s\u2019est encore remis des graves pertes de prix des derni\u00e8res semaines. N\u00e9anmoins, il s’\u00e9changeait encore environ dix pour cent moins cher qu’\u00e0 la fin de 2022. Et le sommet annuel de 245 euros en avril est encore bien plus loin.<\/p>\n
Pendant ce temps, le motoriste fran\u00e7ais Safran est \u00e0 nouveau confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes chez Boeing. L’avionneur am\u00e9ricain a d\u00e9couvert des d\u00e9fauts de production sur ses avions moyen-courriers 737 Max et a revu \u00e0 la baisse son objectif de livraison. Le patron de Safran, Olivier Andri\u00e8s, se pr\u00e9pare d\u00e9sormais \u00e0 ce que son entreprise livre cette ann\u00e9e moins de moteurs Leap que pr\u00e9vu. Contrairement \u00e0 l’Airbus A320neo, le Leap est le seul type de moteur du mod\u00e8le Boeing.<\/p>\n
Le nombre de turbines Leap livr\u00e9es cette ann\u00e9e ne devrait augmenter que de 40 \u00e0 45 pour cent au lieu de 50 pour cent, a annonc\u00e9 Safran vendredi \u00e0 Paris. La direction de Safran maintient n\u00e9anmoins ses objectifs de chiffre d’affaires et de r\u00e9sultat op\u00e9rationnel. Au troisi\u00e8me trimestre, Safran a augment\u00e9 son chiffre d’affaires d’un cinqui\u00e8me, \u00e0 5,8 milliards d’euros. La soci\u00e9t\u00e9 a livr\u00e9 389 moteurs Leap, soit douze pour cent de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Au cours des neuf premiers mois, 1 174 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s, soit une augmentation de 45 pour cent. Apr\u00e8s cette nouvelle, l’action Safran a chut\u00e9 d’environ 0,2%.\/stw\/mne\/mis<\/p>\n<\/div>\n
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