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Lib\u00e9rez-nous de l’a\u00e9roport. C’est un peu le ton de la discussion dans la politique limbourgeoise sur l’avenir de l’a\u00e9roport de Maastricht Aix-la-Chapelle (MAA). Non pas que tout le monde pense qu’il devrait \u00eatre ferm\u00e9, mais tout le monde trouve qu’il n’est pas souhaitable de continuer avec la province en tant que propri\u00e9taire. “Aidez-nous \u00e0 nous d\u00e9barrasser de cet a\u00e9roport, car ce n’est pas une t\u00e2che essentielle d’un gouvernement local”, dit \u00e0 haute voix Teun Heldens, membre du conseil provincial du VVD. <\/p>\n
La volont\u00e9 de distancer MAA est aussi en partie motiv\u00e9e par l’intense d\u00e9bat qui fait d\u00e9sormais rage. Les parlementaires, politiciens \u00e0 temps partiel, peuvent en faire un travail quotidien \u2013 les enqu\u00eates et les visions se succ\u00e8dent \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9. Heldens\u00a0: “Nous ne pouvons plus voir l’a\u00e9roport \u00e0 cause des rapports.” <\/p>\n
Ce mardi, la province apportera plus de pr\u00e9cisions sur l’a\u00e9roport. Puis le d\u00e9put\u00e9 Stephan Satijn (\u00c9conomie, VVD) se prononce en faveur de l’un des quatre sc\u00e9narios futurs qui sont pr\u00e9sent\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, il deviendra clair si les discussions avec le Royal Schiphol Group, qui se sont d\u00e9roul\u00e9es dans la confidentialit\u00e9 ces derniers mois, ont donn\u00e9 des r\u00e9sultats. La province elle-m\u00eame a approch\u00e9 l’exploitant de l’a\u00e9roport pr\u00e8s d’Amsterdam. Le groupe poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 plusieurs a\u00e9roports r\u00e9gionaux. Elle est propri\u00e9taire de l’a\u00e9roport de Rotterdam La Haye et de l’a\u00e9roport de Lelystad et d\u00e9tient une participation majoritaire dans l’a\u00e9roport d’Eindhoven. <\/p>\n
L’a\u00e9roport du Limbourg a rarement \u00e9t\u00e9 florissant. Juste avant le tournant du mill\u00e9naire, certains s’attendaient \u00e0 un avenir florissant en construisant une piste est-ouest \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la piste nord-sud existante. Mais apr\u00e8s une r\u00e9sistance acharn\u00e9e, les plans en ce sens ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s en 1999. <\/p>\n
L’implication de la province \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 grande \u00e0 cette \u00e9poque. Le gouvernement, le gouvernement provincial de Maastricht, a r\u00e9guli\u00e8rement fourni un soutien financier, et un ancien commissaire et d’anciens fonctionnaires ont obtenu des postes cl\u00e9s dans et autour de l’a\u00e9roport.<\/p>\n
Au fil du temps, la province elle-m\u00eame est devenue l’op\u00e9rateur. En 2014, les \u00c9tats du Limbourg ont d\u00e9cid\u00e9 d’assumer la responsabilit\u00e9 pour un maximum de dix ans. En 2016, la concession a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e avec succ\u00e8s \u00e0 des investisseurs priv\u00e9s, mais en 2019, cette aventure a mal tourn\u00e9. Puis tout retomba sur les \u00e9paules de la province. Des dizaines de millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au fil des ans. <\/p>\n
Maintenant qu’une d\u00e9cision doit \u00eatre prise sur l’avenir, diff\u00e9rents sc\u00e9narios pour l’a\u00e9roport sont sur la table. L’un d’entre eux vise \u00e0 poursuivre sa croissance gr\u00e2ce \u00e0 une utilisation optimale de l’espace que le permis offre d\u00e9sormais. Cela signifie des nuisances pour 13 371 riverains et aussi beaucoup de nuisances sonores dans une grande partie du reste du Limbourg du Sud. Deux autres variantes ont des effets environnementaux un peu moins drastiques : l’une ne permet la croissance que si le bruit n’augmente pas et l’autre se concentre sur un “a\u00e9roport durable” o\u00f9 de plus en plus de vols \u00e9lectriques seront utilis\u00e9s \u00e0 partir de 2030.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, la quatri\u00e8me variante \u00e9tait taboue : la fermeture. Une r\u00e9cente analyse co\u00fbts-avantages a montr\u00e9 qu’il s’agissait du plan le plus favorable. Garder l’a\u00e9roport ouvert peut co\u00fbter 110 millions d’euros, le fermer peut rapporter environ 484 millions d’euros. Les personnes en dehors du Limbourg b\u00e9n\u00e9ficieront principalement du maintien de l’a\u00e9roport. Les co\u00fbts et les inconv\u00e9nients sont pour la province. Cela ne semble pas si compliqu\u00e9 pour les Limbourgeois.<\/p>\n
Cependant, des protestations se font entendre de la part d’entreprises \u00e0 l’int\u00e9rieur et autour de l’a\u00e9roport. Bouke Veldman, pr\u00e9sident de la Maastricht Maintenance Boulevard Foundation, qualifie la fermeture de “compl\u00e8tement illogique” et met en garde contre un “processus co\u00fbteux, de longue dur\u00e9e et ing\u00e9rable”. Il passe \u00e9galement en revue les promesses du gouvernement de garder l’a\u00e9roport ouvert apr\u00e8s 2024. Une lettre au Parlement et aux entreprises a d\u00e9clar\u00e9: “Il n’y a pas de date de fin pour l’implication de la province du Limbourg dans l’a\u00e9roport de Maastricht Aachen.”<\/p>\n
Le Conseil provincial n’a pas remarqu\u00e9 cette promesse et, sur la base de la d\u00e9cision de 2014, a pens\u00e9 qu’ils seraient bloqu\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9roport pendant au plus dix ans. La cl\u00f4ture peut alors devenir une plaisanterie co\u00fbteuse ; les entreprises qui doivent d\u00e9m\u00e9nager peuvent utiliser la garantie de GS pour facturer des frais \u00e9lev\u00e9s. <\/p>\n
L’a\u00e9roport est autoris\u00e9 \u00e0 fermer en raison du secteur du tourisme. \u00ab Le paysage et la tranquillit\u00e9 sont les principaux attraits de notre r\u00e9gion \u00bb, explique Anya Niewierra, directrice de Visit Zuid-Limburg, anciennement le VVV. \u00ab Si un avion passe cinq ou six fois par jour, c’est acceptable pour la plupart des gens. Si cela se produit plusieurs fois par heure, il y a une chance qu’ils ne reviennent pas. Au sc\u00e9nario 1 [de vergunde ruimte benutten, met veel geluidhinder] Parlez-vous d’une perte de 4,8 \u00e0 9 % du chiffre d’affaires touristique ? Cela implique des sommes importantes et des pertes d’emplois. Le tourisme dans le sud du Limbourg rapporte 2,2 milliards d’euros par an et 22 000 emplois directs. Pendant les 5,3 nuits que les gens s\u00e9journent ici en moyenne, ils d\u00e9pensent de l’argent dans la r\u00e9gion.<\/p>\n
Niewierra compare cela aux opportunit\u00e9s d’emploi dans et autour de l’a\u00e9roport. Selon lui, l’a\u00e9roport offre 356 emplois permanents et 724 personnes ont des contrats flexibles. <\/p>\n
Camille Oostwegel, directrice d’Oostwegel Collection, restauration exclusive dans des b\u00e2timents monumentaux, s’agite sur les r\u00e9seaux sociaux : \u00ab Il y a du danger dans l’air pour les habitants et les visiteurs du Limbourg ! Je pensais aussi que garder l’a\u00e9roport de Maastricht Aix-la-Chapelle ouvert aurait (aura) un effet positif sur le Limbourg, mais rien ne pourrait \u00eatre plus \u00e9loign\u00e9 de la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n
Oostwegel, qui a repris l’entreprise de son p\u00e8re du m\u00eame nom il y a deux ans, y voit \u00ab un grand potentiel pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du cadre de vie et un meilleur rendement \u00e9conomique pour la province. Pourquoi seriez-vous contre ? Ensemble, nous avons la responsabilit\u00e9 de mieux transmettre le Limbourg aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n
Les opposants au MAA ont lev\u00e9 des fonds gr\u00e2ce \u00e0 une campagne de financement participatif et ont pu engager Francine Houben, architecte en chef de l’agence Mecanoo, pour un plan alternatif pour l’a\u00e9roport. Elle envisage un Airpark \u00e0 cet endroit, comprenant un espace pour les entreprises en d\u00e9marrage, un campus et une piscine. \u00ab Des capteurs solaires peuvent \u00eatre install\u00e9s sur la piste. Les 188 hectares de vergers d\u00e9frich\u00e9s lors de la construction de l’a\u00e9roport peuvent en partie \u00eatre restitu\u00e9s : des vergers \u00e0 la mode, o\u00f9 l’on peut dormir et cueillir des fruits. Les centres environnants peuvent r\u00e9aliser leurs affectations de logement dans la zone vacante. <\/p>\n
Houben, qui est n\u00e9 et a grandi dans le sud du Limbourg, qualifie le Heuvelland d’importance nationale, comparable \u00e0 des r\u00e9gions telles que les Wadden, les dunes et la Veluwe. Selon elle, cela inclut une r\u00e9flexion int\u00e9grale au lieu d’une fixation unilat\u00e9rale sur l’aviation. Ce n’est pas, souligne l’architecte, une aventure incertaine. \u00ab En Californie, un a\u00e9roport a une nouvelle destination. En Allemagne, Tempelhof \u00e0 Berlin et Riemer Park sont des exemples attrayants. Les Pays-Bas l’ont fait avec les bases a\u00e9riennes de Twente et Soesterberg.<\/p>\n
C’est maintenant \u00e0 la province de donner la direction. Mais combien d’hommes politiques osent entrer dans l’histoire en mettant fin \u00e0 l’a\u00e9roport ? Les administrateurs du Limbourg aiment imiter l’\u00e9tat technologique de la Bavi\u00e8re \u2013 \u00ab\u00a0Laptops und Lederhosen\u00a0\u00bb \u2013 et cela inclut leur propre a\u00e9roport \u2013 bien qu’il y ait sept autres a\u00e9roports \u00e0 une heure de MAA. <\/p>\n
Pour l’instant, seuls quelques partis progressistes veulent se d\u00e9barrasser sans r\u00e9serve du MAA. “Il n’y a qu’un seul sc\u00e9nario pour nous : la fermeture”, d\u00e9clare la d\u00e9put\u00e9e Kathleen Mertens (GroenLinks). Elle attend peu de bien des n\u00e9gociations avec le groupe Schiphol. \u00ab Les nuisances venues d’ailleurs sont d\u00e9plac\u00e9es ici. Le Limbourg est alors le drain. Et le sc\u00e9nario qui, apr\u00e8s fermeture, s’av\u00e8re le plus avantageux financi\u00e8rement est imm\u00e9diatement le plus polluant.<\/p>\n
<\/p>\n \t\tLire aussi Rapport : la fermeture de l’a\u00e9roport de Maastricht a un effet positif<\/strong> Un tel avenir, avec la pleine utilisation du permis existant, ne fera pas grand-chose non plus pour les autres. Un sondage lors d’une r\u00e9union de commission des \u00c9tats a d\u00fb \u00e9galement donner au commissaire Satijn l’impression que les deux sc\u00e9narios restants peuvent compter sur le plus grand soutien politique. <\/p>\n Ils semblent \u00eatre un bon compromis vendable : les emplois sur et autour de l’a\u00e9roport seront pr\u00e9serv\u00e9s, les nuisances un peu limit\u00e9es et l’aviation rendue plus durable. Mais jette-t-il les bases d’une exploitation saine ? Et combien d’argent provincial doit-il encore \u00eatre ajout\u00e9, maintenant et \u00e0 l’avenir? <\/p>\n Le Conseil provincial du Limbourg peut encore r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce dossier pendant encore un mois et demi. Ils doivent prendre une d\u00e9cision d\u00e9finitive le 3 juin.<\/p>\n
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