{"id":972652,"date":"2023-10-16T11:24:38","date_gmt":"2023-10-16T13:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/voitures-electriques-federcarrozzieri-des-batteries-aux-couts-de-recharge-voici-les-10-fausses-nouvelles\/"},"modified":"2023-10-16T11:24:41","modified_gmt":"2023-10-16T13:24:41","slug":"voitures-electriques-federcarrozzieri-des-batteries-aux-couts-de-recharge-voici-les-10-fausses-nouvelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/voitures-electriques-federcarrozzieri-des-batteries-aux-couts-de-recharge-voici-les-10-fausses-nouvelles\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques, Federcarrozzieri : des batteries aux co\u00fbts de recharge, voici les 10 fausses nouvelles"},"content":{"rendered":"\n
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5) Les voitures \u00e9lectriques doivent \u00eatre recharg\u00e9es en permanence car elles ont une faible autonomie<\/h2>\n<\/p>\n

Selon Federcarrozzieri, il s’agit d’une affirmation totalement infond\u00e9e : avec une batterie de 50 kWh, on peut parcourir en moyenne entre 250 et 300 km, et de nombreuses voitures sont aujourd’hui \u00e9quip\u00e9es de batteries de 75\/100 kWh qui garantissent grande autonomie<\/b>. L’association rappelle ensuite que, comme pour les voitures thermiques, la consommation d\u00e9pend de nombreux facteurs, comme le style de conduite du conducteur, le type de trajet, la vitesse, le poids du v\u00e9hicule, etc.<\/p>\n

6) Recharger une voiture \u00e9lectrique co\u00fbte tr\u00e8s cher<\/h2>\n<\/p>\n

M\u00eame sans compter la flamb\u00e9e des prix des carburants enregistr\u00e9e ces derniers mois, aujourd’hui toutes les entreprises qui g\u00e8rent des bornes de recharge proposent des forfaits et des abonnements pour fid\u00e9liser les clients, des offres qui permettent d’\u00e9normes revenus.\u00e9conomisez sur les co\u00fbts de recharge<\/b>. Il faut \u00e9galement consid\u00e9rer que le co\u00fbt du plein d’une voiture \u00e9lectrique est nul si vous produisez votre propre \u00e9nergie chez vous, par exemple gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me photovolta\u00efque.<\/p>\n

7) En Italie, il n’y a pas assez de bornes de recharge<\/h2>\n<\/p>\n

Le le nombre de colonnes <\/b>il faut toujours le comparer au nombre de voitures \u00e9lectriques en circulation. Aujourd’hui, en Italie, il existe plus de 45 000 bornes de recharge publiques ou ouvertes au public et 25 000 bornes de recharge r\u00e9parties sur 16 557 emplacements. Le nombre de voitures \u00e9lectriques en circulation aujourd’hui est \u00e9gal \u00e0 209 mille voitures, une proportion qui r\u00e9fute compl\u00e8tement la th\u00e8se selon laquelle les bornes de recharge sont insuffisantes dans notre pays.<\/p>\n

8) Les batteries des voitures \u00e9lectriques ne sont pas sous garantie<\/h2>\n<\/p>\n

Aujourd’hui, la plupart des batteries b\u00e9n\u00e9ficient d’une garantie du fabricant <\/b>d’au moins 8 ans ou 160 000 km, et l’am\u00e9lioration des composants et des performances de la sellerie. Des \u00e9tudes r\u00e9centes ont montr\u00e9 qu’apr\u00e8s 160 000 kilom\u00e8tres parcourus, les batteries sont capables de conserver 70 \u00e0 80 % de leur charge maximale initiale. C’est pourquoi le taux de remplacement des batteries est tr\u00e8s faible et tourne autour de 1,5%, hors rappels effectu\u00e9s par certains constructeurs.<\/p>\n

9) Les voitures \u00e9lectriques ne sont pas pratiques<\/h2>\n<\/p>\n

Malgr\u00e9 les co\u00fbts de liste plus \u00e9lev\u00e9s, observe Federcarrozzieri, les prix des voitures \u00e9lectriques sils descendent vite <\/b>et ils se rapprocheront bient\u00f4t de ceux des voitures traditionnelles. Il faut \u00e9galement consid\u00e9rer que, m\u00eame si le co\u00fbt d’achat est plus \u00e9lev\u00e9, une voiture \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies sur plusieurs \u00e9l\u00e9ments, de la taxe de circulation \u00e0 l’assurance en passant par le stationnement, en passant par le plein de carburant.<\/p>\n<\/div>\n


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