L\u2019\u00e9lectrification de l\u2019industrie automobile ne touche pas seulement les travailleurs et les entreprises qui construisent des voitures. Cela se r\u00e9percute sur ceux qui les d\u00e9chirent. <\/p>\n
Les industries de la r\u00e9cup\u00e9ration et de la ferraille automobiles ont pass\u00e9 des d\u00e9cennies \u00e0 traiter les voitures \u00e0 essence, r\u00e9coltant des pi\u00e8ces allant des arbres \u00e0 cames aux enjoliveurs pour les revendre comme pi\u00e8ces de rechange ou comme ferraille. Ils r\u00e9fl\u00e9chissent d\u00e9sormais \u00e0 la mani\u00e8re de g\u00e9rer une vague de voitures aliment\u00e9es par batterie lorsqu\u2019elles arriveront au bout de la route. <\/p>\n
Les volumes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques recycl\u00e9s sont faibles. Outre les rares Nissan Leaf qui apparaissent, la plupart des mod\u00e8les ont encore des ann\u00e9es de vie. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient que 9,1 % des ventes de voitures neuves aux \u00c9tats-Unis au deuxi\u00e8me trimestre de cette ann\u00e9e. <\/p>\n
Mais \u00e0 mesure que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmentent, les flux vont progressivement se d\u00e9placer vers les chantiers de r\u00e9cup\u00e9ration. Environ 5 pour cent des 285 millions de voitures circulant sur les routes am\u00e9ricaines arrivent chaque ann\u00e9e en fin de vie. <\/p>\n
La r\u00e9cup\u00e9ration automobile est une industrie fragment\u00e9e, avec des acteurs allant des entreprises familiales aux soci\u00e9t\u00e9s cot\u00e9es en bourse \u00e9valu\u00e9es en milliards. Parmi les plus grandes soci\u00e9t\u00e9s figurent Copart et Insurance Auto Auctions, qui vendent aux ench\u00e8res des voitures usag\u00e9es ; LKQ, qui vend des pi\u00e8ces r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es aux ateliers de r\u00e9paration et aux d\u00e9taillants\u00a0; et Boyd Group Services, qui ach\u00e8te aupr\u00e8s d’entreprises telles que LKQ pour approvisionner leur r\u00e9seau d’ateliers de r\u00e9paration de carrosserie. Ensemble, ces quatre soci\u00e9t\u00e9s ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 plus de 21 milliards de dollars de revenus l’ann\u00e9e derni\u00e8re. <\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessiteront que les entreprises de r\u00e9cup\u00e9ration trouvent de nouveaux acheteurs pour la batterie, la partie la plus pr\u00e9cieuse du v\u00e9hicule, et d\u00e9veloppent de nouvelles fa\u00e7ons de d\u00e9terminer sa vigueur et de la manipuler en toute s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que la majeure partie de la valeur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9tait contenue dans la batterie, cela \u00ab conduit \u00e0 des dynamiques de march\u00e9 potentiellement diff\u00e9rentes \u00bb lors de leur recyclage, a d\u00e9clar\u00e9 John Kett, ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019IAA. Les maisons de ventes aux ench\u00e8res peuvent vendre des batteries s\u00e9par\u00e9ment des vieilles voitures pour les utiliser \u00e0 de nouvelles fins, comme alimenter des appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers. <\/p>\n
“Cela va \u00eatre un changement fondamental dans le recyclage”, a d\u00e9clar\u00e9 Kett. \u00ab Le processus \u00e0 suivre n’est pas encore d\u00e9fini. Il y a beaucoup de gens qui essaient beaucoup de choses diff\u00e9rentes. <\/p>\n
Il faut environ deux d\u00e9cennies pour remettre en service chaque voiture sur les autoroutes am\u00e9ricaines. La question de savoir comment g\u00e9rer les batteries n’est donc pas urgente. Pourtant, les dirigeants y r\u00e9fl\u00e9chissent. Cette ann\u00e9e, LKQ a sign\u00e9 un protocole d’accord avec la fonderie Korea Zinc, bas\u00e9e \u00e0 S\u00e9oul. Le plan, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral Dominick Zarcone, \u00e9tait de \u00ab travailler \u00e0 une potentielle coentreprise \u00e0 grande \u00e9chelle \u00bb pour recycler les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n
\u00ab Pour nous, ce n\u2019est pas une pi\u00e8ce pour 2023 ou m\u00eame 2025 \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abC’est une pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre qui durera 10 \u00e0 15 ans. . . La combinaison de leur capacit\u00e9 et de leur technologie de processus, d\u2019une part, avec notre capacit\u00e9 \u00e0 nous procurer des c\u0153urs et des batteries, d\u2019autre part, cela pourrait constituer un excellent partenariat.<\/p>\n
Les entreprises am\u00e9ricaines de r\u00e9cup\u00e9ration pourraient tirer les le\u00e7ons de la Norv\u00e8ge, o\u00f9 pr\u00e8s de quatre voitures neuves sur cinq vendues l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient \u00e9lectriques, soit la part la plus \u00e9lev\u00e9e au monde. Tom Gr\u00f8nvold, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’entreprise de sauvetage Gr\u00f8nvolds Bil-Demontering dans le pays scandinave, a d\u00e9clar\u00e9 que la premi\u00e8re \u00e9pave \u00e9lectrique \u00e9tait arriv\u00e9e dans son chantier il y a huit ans et qu’elle repr\u00e9sentait d\u00e9sormais 12 \u00e0 15 pour cent de son volume. Son entreprise a fait de la publicit\u00e9 pour trouver des acheteurs pour des batteries qui pourraient \u00eatre converties pour alimenter du mat\u00e9riel agricole ou des bateaux. <\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, comportant moins de pi\u00e8ces mobiles, subissent g\u00e9n\u00e9ralement moins d\u2019usure que les v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne. Mais Gr\u00f8nvold a d\u00e9clar\u00e9 qu’ils g\u00e9n\u00e9raient toujours une demande de pi\u00e8ces r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es. <\/p>\n
“On nous a dit que ces moteurs \u00e9lectriques ne tomberaient jamais en panne parce qu’ils fonctionneraient tr\u00e8s facilement, mais il s’av\u00e8re que, surtout sur les premiers, ils cassent aussi”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
Les entreprises qui traitent d\u00e9j\u00e0 les voitures usag\u00e9es sont bien plac\u00e9es pour jouer un r\u00f4le dans la gestion des batteries, a d\u00e9clar\u00e9 Bret Jordan, analyste chez Jefferies. Les sp\u00e9cialistes du recyclage des batteries, tels que Redwood Materials et Li-Cycle, avaient besoin de garantir un approvisionnement r\u00e9gulier, en particulier lorsque la principale source de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tait les vieilles voitures plut\u00f4t que les rat\u00e9s provenant des cha\u00eenes d’assemblage des fabricants de batteries.<\/p>\n
\u00ab En fin de compte, ce seront les gens qui auront la capacit\u00e9 de collecter, de distribuer et de vendre ces voitures \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00abIls disposent physiquement de l’espace de stationnement et du r\u00e9seau d’acheteurs. . . Les gars qui effectuent le broyage et le raffinage des composants ne sont pas charg\u00e9s de g\u00e9rer 17 000 acres de terrain de vente aux ench\u00e8res comme le fait Copart.<\/p>\n
Mais les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessitent des changements dans le fonctionnement des parcs de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019automobiles. Jonathan Morrow, directeur g\u00e9n\u00e9ral de M&M Auto Parts en Virginie, a d\u00e9clar\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9taient physiquement s\u00e9par\u00e9s des autres voitures dans le parc pour r\u00e9duire le risque d’incendie et marqu\u00e9s d’un autocollant pour indiquer qu’il n’\u00e9tait pas s\u00fbr d’en retirer des pi\u00e8ces. Au moment du d\u00e9montage, les techniciens utilisent des outils mis \u00e0 la terre pour r\u00e9duire le risque d’\u00e9lectrocution. <\/p>\n
Morrow, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa famille \u00e0 diriger l’entreprise, a d\u00e9clar\u00e9 que ses proches s’\u00e9taient inqui\u00e9t\u00e9s dans le pass\u00e9 du fait que les changements dans la construction des v\u00e9hicules pourraient rendre les voitures et les camions plus difficiles \u00e0 r\u00e9parer, freinant ainsi le march\u00e9 des pi\u00e8ces de r\u00e9cup\u00e9ration. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, leurs inqui\u00e9tudes ne se sont pas dissip\u00e9es. <\/p>\n