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Le bourdonnement qui approche ressemble \u00e0 celui d\u2019un essaim d\u2019abeilles. Les pneus \u00e9pais du gros v\u00e9lo courent sur l’asphalte ; Il n’est plus n\u00e9cessaire de marcher, il suffit d’avoir l’air cool.<\/p>\n
Le v\u00e9lo \u00e9lectrique est devenu un symbole de statut social et la piste cyclable s\u2019est transform\u00e9e en autoroute. Malheureusement, les criminels aiment aussi faire du v\u00e9lo.<\/p>\n
En 2022, la police a enregistr\u00e9 22\u00a0593 v\u00e9los \u00e9lectriques vol\u00e9s, soit une augmentation de 74 % au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Cette ann\u00e9e, les choses deviennent compl\u00e8tement folles, selon une tourn\u00e9e d’assureurs et d’experts de l’industrie du v\u00e9lo. La police a d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 48 000 v\u00e9los \u00e9lectriques vol\u00e9s au premier semestre<\/a>. <\/p>\n Ces v\u00e9los sont envoy\u00e9s en Europe de l’Est par bus complets, parfois cach\u00e9s derri\u00e8re un chargement de vieux v\u00e9los qu’ils ach\u00e8tent l\u00e9galement dans un magasin de v\u00e9los, en guise de couverture. Mais les v\u00e9los \u00e9lectriques vol\u00e9s sont \u00e9galement retrouv\u00e9s aux Pays-Bas et vous pouvez, en th\u00e9orie, les retrouver.<\/p>\n Les chances d’\u00eatre attrap\u00e9 par des voleurs sont faibles et le butin est disponible, sur le trottoir, dans la cour d’\u00e9cole, au supermarch\u00e9, \u00e0 la gare ou \u00e0 la plage. Et c’est peut-\u00eatre une co\u00efncidence, mais depuis l’essor du v\u00e9lo \u00e9lectrique, ce nombre a augment\u00e9 cambriolages \u00e0 domicile <\/a> diminu\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. En tant que voleur, pourquoi voudriez-vous vous faufiler dans une maison alors que le meilleur butin vous attend dans le hangar ? <\/p>\n Le v\u00e9lo \u00e9lectrique devient inassurable en raison des incitations \u00ab perverses \u00bb du syst\u00e8me : les propri\u00e9taires de v\u00e9los assur\u00e9s sont souvent paresseux (ils poss\u00e8dent un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour une raison) et n’utilisent pas de deuxi\u00e8me cadenas pour s\u00e9curiser leur v\u00e9lo. Et les fabricants ne d\u00e9velopperont pas eux-m\u00eames rapidement de meilleures serrures. Les pi\u00e8ces sont ch\u00e8res et chaque v\u00e9lo assur\u00e9 vol\u00e9 entra\u00eene la vente d’un nouveau v\u00e9lo.<\/p>\n Les exigences de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019assurance v\u00e9lo sont d\u00e9pass\u00e9es. Il y a dix ans, c’\u00e9tait une serrure approuv\u00e9e (ART-2<\/a>label de qualit\u00e9) n\u00e9cessaire pour assurer un v\u00e9lo d’une valeur de 600 euros. Cette norme est rest\u00e9e la m\u00eame, mais le v\u00e9lo moyen est devenu quatre fois plus cher. Aucune serrure n\u2019est \u00e0 la hauteur d\u2019une meuleuse d\u2019angle \u2013 vous pourriez couper un lampadaire avec \u00e7a. Et avec la cl\u00e9 dite polonaise ou cl\u00e9 d’alimentation, vous pouvez ouvrir un verrou de cadre en deux secondes.<\/p>\n Les primes d\u2019assurance v\u00e9lo ont augment\u00e9 au printemps vers le haut<\/a> et en septembre, ANWB\/Unigarant, \u00e0 la suite de Kingpolis, a cess\u00e9 d’assurer les gros v\u00e9los. Ceux-ci sont encore plus souvent vol\u00e9s que les v\u00e9los \u00e9lectriques classiques. La question n\u2019est pas de savoir si, mais quand il sera parti.<\/p>\n Au nom des deux plus grands assureurs v\u00e9lo, Unigarantie<\/a> et Bovemij<\/a> L’organisme de certification KIWA travaille donc avec des fournisseurs sur une nouvelle norme de s\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. \u00c0 partir du printemps 2024, des exigences de s\u00e9curit\u00e9 plus strictes s\u2019appliqueront si vous souhaitez assurer un v\u00e9lo co\u00fbteux. Quelle sera la nouvelle norme ?<\/p>\n Les assureurs tentent toujours de persuader les propri\u00e9taires d’un v\u00e9lo neuf d’en acheter un Syst\u00e8me GPS<\/a> installez en offrant une r\u00e9duction de 20 ou 25 pour cent sur la prime. Lors de la prochaine saison cycliste, il est pr\u00e9vu qu’un syst\u00e8me de suivi et de tra\u00e7abilit\u00e9 approuv\u00e9 devienne obligatoire si vous achetez un v\u00e9lo co\u00fbteux. L’e-bike et le fat bike suivent donc le v\u00e9lo cargo : lui aussi a \u00e9t\u00e9 vol\u00e9 en masse et n’est d\u00e9sormais assurable qu’avec un syst\u00e8me de tracking. Un tel syst\u00e8me co\u00fbte facilement entre 150 et 200 euros, car vous payez \u00e9galement les frais du r\u00e9seau mobile.<\/p>\n Cela peut \u00eatre fait diff\u00e9remment : certains syst\u00e8mes de suivi fonctionnent avec LoRa, un r\u00e9seau mobile basse fr\u00e9quence pour appareils. Un tel capteur LoRa envoie occasionnellement un signal et donc la batterie dure longtemps. Si le v\u00e9lo est d\u00e9clar\u00e9 vol\u00e9, la puce peut transmettre sans interruption pendant deux jours jusqu’\u00e0 ce que la batterie soit vide.<\/p>\n \t\tA lire aussi : Comment les fabricants de v\u00e9los contrecarrent la r\u00e9paration de la batterie de votre v\u00e9lo.<\/strong> Les puces GPS, quant \u00e0 elles, sont connect\u00e9es \u00e0 la batterie normale du v\u00e9lo et transmettent leur position toutes les quelques secondes. Cela signifie que vous retrouverez le v\u00e9lo plus souvent. La solution maison-jardin et cuisine ne co\u00fbte que quelques dollars : collez un tracker Apple Airtag ou Tile Bluetooth sous la selle et vous pourrez la suivre. Mais cela comporte un danger. M\u00eame si votre v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 vol\u00e9, il se peut que quelqu’un d’autre l’ait achet\u00e9 de bonne foi. Si vous vous pr\u00e9cipitez pour r\u00e9cup\u00e9rer votre v\u00e9lo, vous enfreindrez bient\u00f4t la loi. Une restriction est donc impos\u00e9e aux syst\u00e8mes de localisation certifi\u00e9s : quiconque signale son v\u00e9lo comme vol\u00e9 ne verra plus la localisation en direct sur l’\u00e9cran. Ceci n’est visible que par le service d’enqu\u00eate, pour vous \u00e9viter de sortir vous-m\u00eame en bande. Par exemple, Tracefy, l’un des fournisseurs de syst\u00e8mes de suivi, travaille en collaboration avec la soci\u00e9t\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 G4S. Et m\u00eame si les professionnels retrouvent un v\u00e9lo vol\u00e9, ils ne le reprennent pas : c’est la police qui doit le faire. <\/p>\n Il y a bases de donn\u00e9es<\/a> avec des v\u00e9los vol\u00e9s, sur la base des num\u00e9ros de cadre. Mais les fichiers sont pleins d’erreurs, on ne sait pas \u00e0 qui appartient le v\u00e9lo et le num\u00e9ro de cadre peut \u00eatre modifi\u00e9 avec un seul autocollant<\/a>. L’un des experts donne un exemple de la fa\u00e7on dont les choses peuvent mal tourner : un vendeur de v\u00e9los qui avait achet\u00e9 l\u00e9galement un lot de v\u00e9los r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s \u00e0 la police a ensuite \u00e9t\u00e9 accus\u00e9 de vol lors d’une descente de police. Les v\u00e9los figurant dans la base de donn\u00e9es \u00e9taient toujours enregistr\u00e9s comme vol\u00e9s.<\/p>\n Les bases de donn\u00e9es des v\u00e9los vol\u00e9s sont sales et inutilisables<\/p>\n<\/blockquote>\n Parfois, la police d\u00e9couvre d’autres v\u00e9los vol\u00e9s comme prise accessoire lors d’une d\u00e9couverte de type track & trace. Il ne semble pas facile de savoir qui est le propri\u00e9taire tant que les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis ne sont pas li\u00e9s \u00e0 des personnes. V\u00e9lo \u00e9lectrique retrouv\u00e9, le propri\u00e9taire est toujours port\u00e9 disparu. <\/p>\n Le RDW travaille donc sur un syst\u00e8me<\/a> qui relie le num\u00e9ro de cadre au propri\u00e9taire. Les assureurs devraient enregistrer ces donn\u00e9es. Les v\u00e9los \u00e9lectriques ne re\u00e7oivent pas de plaque d’immatriculation, cela s’applique uniquement aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s. <\/p>\n Il faut un certain temps aux fabricants de v\u00e9los et aux fournisseurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour adapter leurs produits. Mais il y a fort \u00e0 parier que dans deux ou trois ans, les v\u00e9los \u00e9lectriques co\u00fbteux seront \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d’un antid\u00e9marrage moteur et d’un syst\u00e8me d’alarme. De telles cloches et sifflets sont d\u00e9sormais \u00e9galement obligatoires si vous souhaitez assurer une voiture vuln\u00e9rable au vol. Un v\u00e9lo \u00e9lectrique vol\u00e9 peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 distance \u00e0 l\u2019aide d\u2019un antid\u00e9marrage moteur. Ces syst\u00e8mes doivent \u00eatre si robustes, y compris les logiciels, que les criminels ne puissent pas les contourner facilement pour le moment. <\/p>\n Sur le papier, un v\u00e9lo \u00e9lectrique est un v\u00e9lo avec assistance au p\u00e9dalage, jusqu’\u00e0 25 kilom\u00e8tres par heure. Mais ils sont faciles \u00e0 r\u00e9aliser. Surtout les fat bikes qui viennent tout droit de Chine sur la piste cyclable n\u00e9erlandaise. Vissez un acc\u00e9l\u00e9rateur dessus et vous obtenez un cyclomoteur \u00e9lectrique. Pas de casque, pas de plaque d’immatriculation, pas de permis de conduire et toujours 50 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure. Il ne peut pas<\/a>, mais cela arrive. Cela provoque des accidents et ainsi de suite blessure personnelle<\/a> sur. Les assureurs pr\u00e9f\u00e9reraient introduire une homologation de type, afin de n’assurer que les v\u00e9los \u00e9lectriques qui ne peuvent pas \u00eatre modernis\u00e9s. Ajoutez une exigence de port du casque et la piste cyclable redeviendra cyclable. <\/p>\n \u00c9tape 1. Suivez ce v\u00e9lo <\/h2>\n
\n<\/span><\/p>\n\u00c9tape 2. Inscription obligatoire <\/h2>\n
\n
\u00c9tape 3. Plus de cloches et de sifflets <\/h2>\n
\u00c9tape 4. Une approbation de type <\/h2>\n