Simpel gezegd vinden teams als Mercedes, Red Bull en Aston Martin dat Andretti maar een van de tien bestaande renstallen moet kopen. En als dat niet lukt, is het jammer. Het doet denken aan Amerikaanse sporten die met franchiseconstructies werken. De grootste Europese voetbalclubs wilden onlangs met de Super League eenzelfde competitie in het leven roepen – een idee dat niet van de grond kwam.<\/p>\n<\/div>\n
Daar was de UEFA fel tegen, nu lijkt de FIA zich tegen de zin van de Formule 1 en de meeste teams in te zetten om de grid te vergroten. President Mohammed Bin Sulayem maakte er een persoonlijke missie van om nieuwe teams aan te trekken. Na een selectieprocedure kwam Andretti uit de koker. Maar daarmee is de Amerikaanse raceorganisatie er nog niet.<\/p>\n<\/div>\n
Eerst even naar Andretti zelf. Dat team doet mee in de IndyCar, IMSA en Formule E en is een grote speler in de internationale autosport. De naam Andretti doet vast een belletje rinkelen: Mario Andretti werd in 1978 wereldkampioen Formule 1. Zijn zoon Michael probeerde het in 1993 even in een McLaren, maar kwam beduidend minder uit de verf. Het eigen team runnen gaat hem beter af, en er zijn dus ambities. De Amerikanen willen vanwege de groeiende aandacht in de Verenigde Staten de Formule 1 in.<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n C’est plus difficile que pr\u00e9vu. Andretti a effectivement tent\u00e9 d’acqu\u00e9rir une autre \u00e9quipe, mais les propri\u00e9taires de Sauber ont finalement vendu l’\u00e9quipe \u00e0 Audi. Plan B\u00a0: votre propre \u00e9quipe. Pour cela, elle a sorti un atout : un partenariat avec General Motors. Le g\u00e9ant automobile de D\u00e9troit a associ\u00e9 la marque Cadillac au projet.<\/p>\n<\/div>\n Un bon package \u00e0 premi\u00e8re vue, la FIA l’a finalement pens\u00e9. Mais c\u2019est l\u00e0 que revient la comparaison avec la Super League. Les dix autres \u00e9quipes sont toutes dans le noir depuis l\u2019introduction du plafond budg\u00e9taire et la r\u00e9cente croissance du sport, et elles ne veulent pas faire de compromis. Avec onze \u00e9quipes, les parts du g\u00e2teau des revenus deviennent de plus en plus petites. On craint \u00e9galement qu’Andretti ne vole d’importants sponsors (am\u00e9ricains) au nez et \u00e0 la barbe des autres candidats.<\/p>\n<\/div>\n Une attitude d\u2019autoprotection s\u2019installe. “Je pense que le sport se porte mieux que jamais en ce moment, et nous le faisons avec dix \u00e9quipes. Si ce n’est pas cass\u00e9, ne le r\u00e9pare pas<\/em>“, a d\u00e9clar\u00e9 Lawrence Stroll, propri\u00e9taire d’Aston Martin, lors d’une conversation avec Sports a\u00e9riens<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Domenicali s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 plaint de l’approche agressive d’Andretti lorsqu’il s’est lanc\u00e9 dans ce sport. Michael Andretti n’a pas non plus agi \u00e0 bon escient en qualifiant les autres \u00e9quipes de \u00ab gourmandes \u00bb, d’autant plus que les Am\u00e9ricains eux-m\u00eames ne veulent pas seulement d\u00e9penser de l’argent. Il existe un potentiel de gains dans ce sport, la valeur des \u00e9quipes augmente et des investissements importants sont r\u00e9alis\u00e9s. Personne n\u2019est en Formule 1 pour s\u2019appauvrir, y compris Andretti. M\u00eame s\u2019il s\u2019agit de \u00ab vrais coureurs \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Les pilotes actuels sont satisfaits de la onzi\u00e8me \u00e9quipe sur la grille. Max Verstappen a parl\u00e9 positivement d’Andretti jeudi au Qatar, m\u00eame si Red Bull lui-m\u00eame n’y est pas favorable. “Cela donne plus d’options aux pilotes, et ce serait bien”, a d\u00e9clar\u00e9 Verstappen. “D’apr\u00e8s tout ce que j’en ai vu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent – donc les partenaires qu’ils ont et le nom d’Andretti – cela ressemble \u00e0 une \u00e9quipe professionnelle.”<\/p>\n<\/div>\n Lewis Hamilton y est \u00e9galement favorable, contrairement au patron de l’\u00e9quipe Mercedes, Toto Wolff. “Il y a certainement des gens qui ne sont pas satisfaits de mon soutien, mais je pense que ce serait formidable. Il y aura plus d’emplois, il y aura deux si\u00e8ges. Peut-\u00eatre m\u00eame pour une pilote f\u00e9minine”, s’est enthousiasm\u00e9 le septuple champion du monde. “J’ai toujours pens\u00e9 qu’il y avait trop peu de voitures sur la grille.”<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Mais Andretti doit d\u2019abord engager des discussions commerciales, qui comprendront en tout cas\u00a0: frais anti-dilution<\/em> est sur la liste de contr\u00f4le. Il s’agit d’un montant de 200 millions de dollars (plus de 189 millions d’euros) que les nouveaux participants doivent payer selon les r\u00e8gles en vigueur pour compenser les dix autres \u00e9quipes pour la \u00ab dilution \u00bb, par exemple, des prix en argent.<\/p>\n<\/div>\n Les \u00e9quipes actuelles consid\u00e8rent ce montant bien trop faible, ce avec quoi Domenicali est d’accord. Cela devrait \u00eatre d’au moins environ 600 millions de dollars.<\/p>\n<\/div>\n Un seuil de 600 millions de dollars pour pouvoir participer \u00e0 un championnat. Une somme qu\u2019Andretti doit simplement transf\u00e9rer, et qui devra ensuite \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e plus tard. Cela contraste fortement avec l\u2019histoire de la Formule 1, o\u00f9 les nouvelles \u00e9quipes \u00e9taient plus que bienvenues.<\/p>\n<\/div>\n \u00c0 une certaine \u00e9poque, il y avait m\u00eame des pr\u00e9-qualifications, car il y avait plus d\u2019enthousiasme que de place. Les \u00e9quipes novices qui n’\u00e9taient pas assez rapides ont \u00e9t\u00e9 filtr\u00e9es. Le mod\u00e8le actuel pr\u00e9sente des similitudes avec la NFL, la NBA et la MLB. Un syst\u00e8me de franchise qui ne donne acc\u00e8s \u00e0 de grosses sommes d\u2019argent qu\u2019en \u00e9change d\u2019un sac d\u2019argent colossal. C’\u00e9tait le r\u00eave humide de la Juventus, de Manchester United et du FC Barcelone.<\/p>\n<\/div>\n Ce sac d\u2019argent, c\u2019est de cela que parlent ces \u00ab conversations commerciales \u00bb. Cela pourrait prendre des mois et l\u2019issue n\u2019est pas encore certaine. Mais Andretti peut s’aider en t\u00e9l\u00e9phonant \u00e0 nouveau \u00e0 D\u00e9troit.<\/p>\n<\/div>\n Michael Andretti a promis “une contribution technique de Cadillac”, mais l’implication r\u00e9elle de General Motors n’est jamais devenue plus concr\u00e8te que cela. Actuellement, Andretti – s’il est autoris\u00e9 \u00e0 participer – conduira simplement avec le moteur d’un autre constructeur.<\/p>\n<\/div>\n Domenicali n’est pas content de cela, c’est la plus grande faiblesse du plan. Si Andretti devient r\u00e9ellement une immatriculation d’usine de Cadillac, avec son propre moteur promis, alors la Formule 1 ne pourra pas l’ignorer. Et puis Andretti Cadillac s’int\u00e8gre finalement bien parmi les \u00ab franchises \u00bb telles que Ferrari, Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Audi et McLaren.<\/p>\n<\/div>\n Andretti a essay\u00e9 d’acheter une autre \u00e9quipe <\/h2>\n
Andretti lui-m\u00eame veut gagner de l’argent <\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/1696578612_745_La-Formule-1-devient-de-plus-en-plus-la-Super.jpg\")
<\/div> Un seuil de 600 millions de dollars <\/h2>\n
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Andretti peut s’aider <\/h2>\n