{"id":955577,"date":"2023-10-05T01:28:02","date_gmt":"2023-10-05T03:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ligne-ferroviaire-hs2-quest-ce-qui-a-ete-supprime-et-quest-ce-qui-la-remplacera\/"},"modified":"2023-10-05T01:28:02","modified_gmt":"2023-10-05T03:28:02","slug":"ligne-ferroviaire-hs2-quest-ce-qui-a-ete-supprime-et-quest-ce-qui-la-remplacera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ligne-ferroviaire-hs2-quest-ce-qui-a-ete-supprime-et-quest-ce-qui-la-remplacera\/","title":{"rendered":"Ligne ferroviaire HS2 : qu\u2019est-ce qui a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 et qu\u2019est-ce qui la remplacera ?"},"content":{"rendered":"


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La d\u00e9cision de Rishi Sunak d’annuler le tron\u00e7on nord du chemin de fer HS2 a mis fin \u00e0 l’ambition du Royaume-Uni de construire une ligne \u00e0 grande vitesse reliant les villes du nord et du sud le long de la colonne vert\u00e9brale du pays. <\/p>\n

Le Premier ministre a d\u00e9clar\u00e9 avoir mis fin au \u00ab vieux consensus \u00bb qui visait \u00e0 relier les grandes villes \u00ab \u00e0 l\u2019exclusion de tout le reste \u00bb. <\/p>\n

Son annonce repr\u00e9sente une r\u00e9duction drastique des ambitions initiales du projet, mais Sunak a d\u00e9clar\u00e9 que ses arguments \u00e9conomiques avaient \u00e9t\u00e9 \u00ab massivement affaiblis \u00bb par les changements dans les habitudes de voyages d\u2019affaires suite \u00e0 la pand\u00e9mie. <\/p>\n

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Au lieu de cela, il a promis de red\u00e9ployer les 36 milliards de livres sterling \u00e9conomis\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l’annulation du projet au nord de Birmingham pour financer une s\u00e9rie de projets de transport plus petits, notamment des routes, des chemins de fer et des bus. Environ un quart sera consacr\u00e9 \u00e0 la r\u00e9paration des nids-de-poule.<\/p>\n

Mais les dirigeants des transports et les experts en infrastructures se sont interrog\u00e9s sur le temps qu’il faudrait pour construire les nouveaux projets de Sunak \u2013 et s’ils seraient r\u00e9ellement livr\u00e9s. <\/p>\n

“Il y a un \u00e9cart \u00e9norme entre l’annonce et la livraison, m\u00eame si les petits projets sont plus faciles \u00e0 contr\u00f4ler”, a d\u00e9clar\u00e9 Tony Travers, professeur \u00e0 la London School of Economics. <\/p>\n

Que reste-t-il de HS2 ?<\/h3>\n

Les trains circuleront d\u00e9sormais sur les lignes \u00e0 grande vitesse uniquement entre Londres Euston et Birmingham. Ils ralentiront ensuite et continueront vers Manchester et au-del\u00e0 sur le rail conventionnel.<\/p>\n

Sunak a confirm\u00e9 que la ligne \u00e0 grande vitesse serait reli\u00e9e \u00e0 la gare d’Euston, dans le centre de Londres, dissipant ainsi les craintes que l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de la ligne ne se termine \u00e0 Old Oak Common, dans l’ouest de Londres. <\/p>\n

HS2 Ltd, l’organisme gouvernemental charg\u00e9 du projet, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mis de ses responsabilit\u00e9s \u00e0 Euston, les travaux sur le projet ayant \u00e9t\u00e9 interrompus plus t\u00f4t cette ann\u00e9e apr\u00e8s que les co\u00fbts ont presque doubl\u00e9 pour atteindre 4,8 milliards de livres sterling. Au lieu de cela, le projet sera g\u00e9r\u00e9 par une nouvelle zone de d\u00e9veloppement d’Euston, qui devrait inclure des promoteurs et d’autres entreprises et inclure la construction de milliers de nouvelles maisons. Sunak a d\u00e9clar\u00e9 que cela permettrait d’\u00e9conomiser 6,5 milliards de livres sterling, un chiffre qui a \u00e9t\u00e9 remis en question par certains experts. <\/p>\n

Travers a d\u00e9clar\u00e9 que HS2 avait \u00e9t\u00e9 une \u00ab \u00e9tude de cas tragique sur la mani\u00e8re de ne pas planifier et fournir des infrastructures publiques \u00bb.<\/p>\n

“L’annulation du tron\u00e7on Birmingham-Manchester ne permet toujours pas de contr\u00f4ler les co\u00fbts sur la premi\u00e8re phase du projet et ils doivent encore r\u00e9soudre ce probl\u00e8me”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Pourquoi la ligne Birmingham-Manchester a-t-elle \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e ?<\/h3>\n

La spirale des co\u00fbts a \u00e9clips\u00e9 le projet. M\u00eame en 2016, le prix au mile pour le trajet Londres-Birmingham \u00e9tait cinq fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des tarifs europ\u00e9ens, selon le gouvernement. La premi\u00e8re phase du HS2 devrait d\u00e9sormais co\u00fbter plus que l’estimation initiale pour l’ensemble du chemin de fer.<\/p>\n

La construction de la premi\u00e8re \u00e9tape a commenc\u00e9 en 2020, mais plus de la moiti\u00e9 du budget allou\u00e9 \u2013 entre 40 et 45 milliards de livres sterling aux prix de 2019 \u2013 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9e m\u00eame si la construction n\u2019a commenc\u00e9 que trois ans et ne devrait pas \u00eatre ouverte avant au moins six ans. Si l\u2019inflation \u00e9tait prise en compte, ce co\u00fbt grimperait \u00e0 57 milliards de livres sterling, selon les calculs du FT. <\/p>\n

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L\u2019escalade des co\u00fbts \u2013 et le manque de transparence autour de ceux-ci \u2013 ont \u00e9clips\u00e9 la deuxi\u00e8me phase du projet, qui aurait port\u00e9 le prix total \u00e0 bien plus de 100 milliards de livres sterling. <\/p>\n

Les partisans de HS2 affirment que la ligne aurait acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les temps de trajet entre certaines des plus grandes villes du Royaume-Uni et lib\u00e9r\u00e9 de la place pour d’autres trains sur les voies actuelles. <\/p>\n

Mais un rapport du comit\u00e9 restreint des affaires \u00e9conomiques de la Chambre des Lords publi\u00e9 en 2015 indiquait que la surpopulation sur la ligne principale de la c\u00f4te ouest se limitait principalement aux vendredis soirs et aux week-ends et pourrait \u00eatre r\u00e9solue par des modifications tarifaires et d’autres am\u00e9liorations mineures.<\/p>\n

La pand\u00e9mie a \u00e9galement r\u00e9duit les voyages en train, le nombre de passagers \u00e9tant toujours inf\u00e9rieur d’environ 20 % aux niveaux d’avant Covid, les gens travaillant \u00e0 domicile. Les voyages d\u2019affaires \u2013 qui devraient repr\u00e9senter environ la moiti\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices \u2013 ont \u00e9t\u00e9 encore plus lents \u00e0 se redresser.<\/p>\n

Un porte-parole de Downing Street a d\u00e9clar\u00e9 qu’en cons\u00e9quence, l’analyse de rentabilisation du projet avait chang\u00e9, ne fournissant d\u00e9sormais que 80 pence pour chaque livre d\u00e9pens\u00e9e au lieu de 2,30 \u00a3. <\/p>\n

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Bien que plus de 2 milliards de livres sterling aient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour la phase nord du projet, les travaux n’en sont qu’\u00e0 leurs d\u00e9buts, les principaux probl\u00e8mes de conception restant \u00e0 r\u00e9soudre et la plupart des contrats n’ayant pas encore \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s.<\/p>\n

Stephen Glaister, professeur de transports et d’infrastructures \u00e0 l’Imperial College de Londres, a d\u00e9clar\u00e9 que le co\u00fbt estim\u00e9 de 2 300 \u00a3 en taxes par foyer pour l’ensemble du chemin de fer HS2 sur 20 ans, alors qu’il \u00e9tait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 100 milliards de livres sterling en 2020, signifiait que le gouvernement devait \u00ab montrer des preuves solides \u00bb. d’un bon rapport qualit\u00e9-prix pour tout cet argent \u00bb.<\/p>\n

Qu’est-ce qui remplacera le tron\u00e7on nord du HS2 ? <\/h3>\n

Le Premier ministre a annonc\u00e9 une s\u00e9rie de modernisations des chemins de fer, des tramways et des routes, ainsi que des am\u00e9liorations des bus, sous la banni\u00e8re Network North \u2013 m\u00eame si toutes ne se trouvent pas dans le nord de l\u2019Angleterre.<\/p>\n

Mais environ 20 milliards de livres sterling des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce au HS2 seront consacr\u00e9s \u00e0 des projets dans le nord, notamment une nouvelle gare de 2 milliards de livres sterling \u00e0 Bradford, l’une des villes les moins bien connect\u00e9es du pays. <\/p>\n

Un certain nombre de lignes ferroviaires seront \u00e9lectrifi\u00e9es, notamment entre Leeds et Hull, un projet que les dirigeants du Nord avaient initialement pr\u00e9conis\u00e9 dans le cadre du projet \u00e0 grande vitesse Northern Powerhouse Rail, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit par le gouvernement l’ann\u00e9e derni\u00e8re. <\/p>\n

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Le gouvernement a \u00e9galement confirm\u00e9 que 12 milliards de livres sterling de fonds existants allou\u00e9s dans son plan ferroviaire int\u00e9gr\u00e9 de 2021 pour de meilleures connexions entre Liverpool et Manchester resteront en place. Les maires des deux villes devraient avoir la possibilit\u00e9 de retravailler les plans existants pour am\u00e9liorer les liaisons ferroviaires.<\/p>\n

Leeds, la plus grande ville europ\u00e9enne \u00e0 ne pas disposer d’un r\u00e9seau de transports en commun, s’est vu promettre un financement futur de 2,5 milliards de livres sterling pour cet objectif. <\/p>\n

Cependant, les experts en infrastructures ont d\u00e9clar\u00e9 que la r\u00e9alisation des nouveaux projets pourrait prendre des ann\u00e9es. “Nous pouvons nous attendre \u00e0 ce que Northern Powerhouse Rail, par exemple, mette au moins cinq ans pour sortir des cendres de HS2 Phase 2B et pour \u00eatre approuv\u00e9 avant d’\u00eatre pr\u00eat \u00e0 attribuer des contrats de construction”, a d\u00e9clar\u00e9 Robbie Owen, associ\u00e9 en droit. entreprise Pinsent Masons.<\/p>\n

Plus au sud, les Midlands recevront un peu moins de 10 milliards de livres sterling des \u00e9conomies du HS2, dont 1,75 milliards de livres sterling pour le plan Midlands Rail Hub visant \u00e0 moderniser les liaisons ferroviaires \u00e0 travers la r\u00e9gion. Certaines lignes ferroviaires coup\u00e9es dans le cadre du programme Beeching des ann\u00e9es 1960 seront \u00e9galement rouvertes. <\/p>\n

Le maire des West Midlands, Andy Street, un critique virulent de la d\u00e9cision de supprimer la phase nord du HS2, doit recevoir 1 milliard de livres sterling suppl\u00e9mentaires pour son budget de transport. <\/p>\n

Un certain nombre de projets ferroviaires avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9s par le gouvernement, notamment dans le plan ferroviaire int\u00e9gr\u00e9 de 2021, mais le financement n’avait pas \u00e9t\u00e9 engag\u00e9. <\/p>\n

En dehors du transport ferroviaire, le gouvernement plafonnera les tarifs des bus \u00e0 2 \u00a3, initialement introduit comme mesure temporaire post-pand\u00e9mique, jusqu’\u00e0 la fin de 2024. Il financera \u00e9galement l’infrastructure des bus et l’augmentation des services dans certaines r\u00e9gions du pays.<\/p>\n

Soixante-dix am\u00e9liorations routi\u00e8res sont \u00e9galement incluses dans le plan, y compris des travaux visant \u00e0 att\u00e9nuer les principaux points de pincement et \u00e0 moderniser les autoroutes A1, A5 et M6, ainsi que 8,3 milliards de livres sterling pour la r\u00e9paration des nids-de-poule.<\/p>\n<\/div>\n


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