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La guerre d’agression russe en Ukraine et les restrictions associ\u00e9es sur le trafic a\u00e9rien ont des cons\u00e9quences directes sur les cha\u00eenes d’approvisionnement. Dans le fret a\u00e9rien, les compagnies russes bannies de l’espace a\u00e9rien de l’UE ne sont plus disponibles, tandis que les compagnies a\u00e9riennes occidentales ne peuvent plus utiliser l’espace a\u00e9rien au-dessus du plus grand pays du monde. Les vols d’Europe centrale vers le Japon, la Cor\u00e9e et la Chine sont parfois prolong\u00e9s de plusieurs heures et peuvent prendre jusqu’\u00e0 20 % de fret en moins, comme l’a rapport\u00e9 Lufthansa Cargo.\n<\/p>\n
“Les routes vers l’Asie s’allongent, les co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne augmentent et les capacit\u00e9s diminuent”, d\u00e9clare l’expert du fret de Francfort Joachim von Winning – d’autant plus que les options de chargement dans les avions de passagers ne devraient pas \u00eatre \u00e9tendues aussi rapidement que pr\u00e9vu en temps de paix, malgr\u00e9 le l’apaisement de la crise de Corona aurait \u00e9t\u00e9. La cons\u00e9quence directe est claire : les taux de fret d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s continueront d’augmenter compte tenu des probl\u00e8mes persistants du fret maritime. Surtout, les entreprises qui peuvent offrir des cargos complets en profiteront.\n<\/p>\n
Les ministres des Affaires \u00e9trang\u00e8res de l’UE ont d\u00e9cid\u00e9 dimanche soir de fermer totalement l’espace a\u00e9rien de l’Union europ\u00e9enne aux avions russes. Une r\u00e9glementation allemande correspondante \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 entr\u00e9e en vigueur dimanche apr\u00e8s-midi. L’autorit\u00e9 a\u00e9ronautique russe Rosawiazija a ensuite annonc\u00e9 lundi que les avions en provenance d’Allemagne et de 35 autres pays ne sont plus autoris\u00e9s \u00e0 survoler la Russie.\n<\/p>\n
Certaines cargaisons qui devaient en fait \u00eatre transport\u00e9es par des cargos du groupe russe Volga-Dnepr ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9es dans les plus importants hubs de fret allemands \u00e0 Francfort et Leipzig. A Francfort, sa filiale AirBridgeCargo (ABC) est jusqu’ici num\u00e9ro deux derri\u00e8re le top dog Lufthansa et y a trait\u00e9 l’an dernier 110 000 tonnes de fret entre la Russie, l’Europe et les Etats-Unis. L’entreprise se sp\u00e9cialise, entre autres, dans le transport de produits pharmaceutiques et autres fournitures m\u00e9dicales. Depuis l’arr\u00eat du vol, il y a eu des troubles au sein de la soci\u00e9t\u00e9 de manutention ind\u00e9pendante Frankfurt Cargo Services, qui a perdu pour l’instant son important client.\n<\/p>\n
Trois cargos g\u00e9ants Antonov 124 appartenant au groupe russe Volga-Dnepr sont bloqu\u00e9s \u00e0 l’a\u00e9roport de Leipzig\/Halle. Un porte-parole de Mitteldeutsche Flughafen AG a d\u00e9clar\u00e9 lundi qu’il leur \u00e9tait d\u00e9sormais interdit de voler dans l’espace a\u00e9rien comme tous les autres avions russes. Cependant, deux autres appareils du m\u00eame type sont autoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9coller de Leipzig car ils appartiennent \u00e0 la compagnie ukrainienne Antonov Airlines. Le porte-parole a expliqu\u00e9 qu’ils \u00e9taient d\u00e9ploy\u00e9s dans le cadre de l’accord de Salis pour les \u00c9tats membres de l’OTAN.\n<\/p>\n
Les cercles de s\u00e9curit\u00e9 ont estim\u00e9 que les chances du groupe Volga-Dnepr de contourner les interdictions de vol en r\u00e9enregistrant des avions aupr\u00e8s de leur filiale britannique ou allemande \u00e9taient faibles. L’expert en aviation Gerald Wissel du cabinet de conseil Airborne en est \u00e9galement convaincu : “Ils sont clairement soumis aux sanctions”. La pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a clairement indiqu\u00e9 que la fermeture de l’espace a\u00e9rien de l’UE s’applique \u00e0 tous les a\u00e9ronefs d\u00e9tenus, contr\u00f4l\u00e9s ou immatricul\u00e9s en Russie.\n<\/p>\n
Alors, qui reprendra les affaires des cargos russes ? Lufthansa Cargo vole \u00e0 la limite de ses capacit\u00e9s depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de corona et rapportera des b\u00e9n\u00e9fices record de plusieurs milliards pour l’exercice 2021 au groupe Lufthansa, qui a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 par le corona. Impensable il y a encore quelques ann\u00e9es, elle exploite m\u00eame depuis peu deux Airbus A321 moyen-courriers en avion cargo.\n<\/p>\n
L’expert en aviation Wissel voit de grandes opportunit\u00e9s commerciales pour les grandes entreprises arabes telles qu’Emirates et le Qatar, qui, comme les Chinois, ont continu\u00e9 \u00e0 utiliser l’espace a\u00e9rien russe. Du fait de la situation g\u00e9ographique de leurs hubs, elles n’ont pas non plus \u00e0 modifier leurs connexions vers l’Extr\u00eame-Orient, tandis que les compagnies am\u00e9ricaines devraient se tourner davantage vers les routes du Pacifique. Wissel met \u00e9galement en garde contre la hausse des prix du k\u00e9ros\u00e8ne et la diminution des voyages d’affaires compte tenu de l’invasion de Poutine. “L’impact de la guerre sur le transport a\u00e9rien est \u00e9norme. La dur\u00e9e du conflit comptera beaucoup.” (dpa)\n<\/p>\n<\/div>\n